Pocas invenciones transformaron tanto la bicicleta como el uso de los desarrollos múltiples. Con ellos podemos desplazarnos de un punto a otro sin que los cambios de desnivel sean un impedimento. Con independencia de si nuestras fuerzas son muchas o pocas, nos permiten conectar con nuestra bicicleta de una manera más eficaz y eficiente. Esta retrospectiva está dedicada a uno de los sistemas de velocidades múltiples más importantes. Nació en Francia a finales del siglo XIX, pero no se popularizó hasta bien entrado el siglo XX. Los franceses lo llamaron deraullieur, que quiere decir desviador. Son mecanismos que permiten que la cadena se desvíe de una a otra velocidad. El desviador ha sido el sistema de velocidades que ha triunfado sobre los demás sistemas, incluyendo a los cambios de buje. A pesar de ser un dispositivo expuesto a los elementos, es increíble ver cómo soportan decenas de miles de kilómetros a lo largo de su vida útil. Son complejos en su diseño y a la vez bellos y enigmáticos.
84.- ¿Cómo funciona una bicicleta de velocidades? - ¡Te lo Explico en Un Minuto!
Los Primeros Pasos: Innovadores Franceses
El origen de los cambios de bicicleta se remonta a finales del siglo XIX en Francia, con figuras clave como Joanny Panel y Albert Raimond.
Joanny Panel y Le Chemineau
El joven Joanny Panel era un gran admirador de Paul de Vivie, más conocido como Vèlocio; un ciclista, inventor, periodista y fabricante difícil de sobrestimar. Sus contribuciones al mundo de la bicicleta son inmensas. Vèlocio fue el creador del término cicloturismo en 1889 en su revista Le Cycliste. Siempre promovió y defendió la necesidad de tener muchas marchas y ratios para poder enfrentarse a todo lo que se le pusiera por delante en sus épicos viajes. Joanny formaba parte de su club ciclista conocido como la escuela de Saint-Étienne. En 1910 el entusiasta Joanny dejó su trabajo en la fábrica de bicicletas y armas Rivolier Père et Fils -RPF- en Saint-Étienne para crear su propia empresa, la llamó Le Chemineau, traducido como el vagabundo o el caminante. Su desviador Le Chemineau se basaba en un diseño de Vèlocio de 1908 y era un cambio adelantado a su tiempo. Ya entonces tenía rueda guía y rueda tensora, una característica presente en todos los desviadores de la actualidad. Su funcionamiento se basaba en un mecanismo interno con un muelle tirado por una pequeña cadena que desplazaba la rueda guía y la tensora. Este sistema de tiro por cadena fue adoptado por muchos fabricantes y permaneció vigente durante ¡50 años! Muchos fueron los que se reían de su bicicleta, pero cuando la carretera tiraba hacia arriba y Joanny adelantaba incluso a los profesionales del pelotón, las risas quedaban silenciadas. A causa de distintas desgracias no consiguió terminar aquel Tour de 1912 ni los de 1913 y 1914.
Primeros diseños de desviadores.
Albert Raimond y Le Cyclo
Albert Raimond trabajaba en la empresa Rivolier Père et Fils (RPF) de Saint-Étienne y fue compañero de Joanny Panel en RPF hasta que éste la abandonó en 1910 para fundar la suya. Era el responsable dentro de RPF de la producción de bicicletas y tenía un acuerdo con Joanny para que éste último suministrara su cambio Le Chemineau. El acuerdo no duró mucho porque Joanny no servía sus desviadores en plazo. Albert, exasperado por los retrasos en la entrega, valoró fabricar un desviador que lo sustituyera. Animado por sus jefes en RPF decidió diseñar y fabricar en su tiempo libre el suyo. Su funcionamiento se basaba en un mecanismo helicoidal que hacía desplazar sus dos ruedas -guía más tensora- en relación a los piñones. Se accionaba con una maneta conectada a un doble cable. Al igual que el Chemineau, tenía un muelle enganchado al cuadro que mantenía tensa la cadena y estaba anclado a la vaina en vez de en la puntera. Su funcionamiento era suave, silencioso y preciso. En comparación a otros diseños de su época era muy fácil de accionar. Le Cyclo fue el primer desviador en utilizar aluminio en su fabricación. El de 1930 estaba fabricado principalmente en este metal. Su mercado no era el mundo de la competición, sino el del cicloturismo. Albert Raimond también era un gran amigo de Vèlocio y compartía con él la convicción de que los desarrollos múltiples eran imprescindibles en una bicicleta. El Cyclo, a lo largo de su dilatada historia, tuvo versiones para 2, 3, 4 y 5 piñones, y era combinable con desviadores delanteros de 2 y 3 platos, lo que lo convertía en un prodigio en cuanto a número de marchas. Comparativamente, las bicicletas de competición de la época prácticamente no tenían cambios. En el Tour de Francia estuvieron prohibidos en la categoría profesional hasta 1937, esto demuestra lo avanzadas que eran las bicicletas para cicloturistas que no sólo tenían mas marchas, sino que eran mecánicamente mas sofisticadas, refinadas y proporcionalmente mas ligeras. Los ciclistas profesionales de entonces tenían que ser tipos duros a los que no les importaba pedalear en pesadas y rudas máquinas. El Cyclo fue el cambio mas icónico en la edad de oro de las bicicletas artesanales francesas.
Innovaciones Clave: Nivex y Simplex
Établissement Nivex
Établissement Nivex era una empresa fundada a mediados de los años 30 en el este de París. P. Gradini, G. Trottier y R. Tenía un diseño brillante y extremadamente ingenioso, fue el primer cambio con paralelogramo articulado en fabricarse. El paralelogramo esta dispuesto de manera horizontal y hacía que la rueda guía se mantuviera próxima y alineada con los piñones de una forma constante y a lo largo de todo el rango de velocidades. Esta característica primordial a la que el experto Frank Berto llama “hueco de cadena” -chain gap- es la quinta esencia de todos los cambios. Cuanto más constante sea esta distancia a lo largo de todo el rango, mejor será su funcionamiento. El Nivex también tenía una característica muy ingeniosa que consistía en que el muelle de carga de la rueda tensora no tira de manera directa, sino que usa una segunda palanca conectada a la principal. Gracias a todos estos aspectos el Nivex era muy rápido, suave, preciso y fiable en todos sus cambios. Su funcionamiento es tan bueno o incluso mejor que el de muchos desviadores actuales, ¡no está mal para un desviador con 80 años de historia! Nivex también patentó un sistema de desmontaje de la rueda trasera que hoy en día no ha sido mejorado, ni tan siquiera igualado. Poniendo la maneta del cambio en una posición determinada la cadena se desviaba hacia un apoyo especial que tenía la puntera. Luego se desenroscaban las dos mariposas y la rueda caía libremente sin necesidad de mancharse con la grasa de la cadena. Este cambio, a pesar de todas sus increíbles virtudes, era prácticamente desconocido incluso en sus tiempos, Nivex no tenía demasiados recursos para invertir en publicidad. Hoy en día este desviador es conocido principalmente porque Alex Singer, el legendario fabricante de bicicletas Randoneur, lo montaba en sus bicicletas de mediados de los 40 y 50. Hay una anécdota muy elocuente que cuenta que Erns Csuka -el gran constructor de Alex Singer Cycles- vio en el Salón de París de 1949 como Tulio Campagnolo se acercó a su stand y se interesó por este desviador, llegando a comprar dos unidades del Nivex.
Lucien Juy y Simplex
Lucien Juy era el dueño de una tienda de bicicletas en Dijon. Fabricó su primer desviador Le Simplex en 1928. Por aquel entonces y aún décadas después corría la falsa creencia de que los desviadores con sus ruedas guía añadían rozamiento a la cadena y restaban potencia a su pedalada, que junto al hecho de que en algunas carreras los cambios estaban prohibidos hacía que el desviador fuera visto con gran recelo entre aquellos hercúleos gladiadores sobre dos ruedas. Su modelo Champion du Monde Type 46 ganó los tours de 1946 y 1947, y debido a este hecho Simplex decidió cambiar el nombre al modelo y llamarlo Tour de France. En esta década de los 40 Simplex ya era la gran dominadora del mercado internacional, vendiendo más desviadores que toda su competencia junta. Simplex fue pionera en usar desviadores que estuvieran sujetos a la puntera y no a las vainas, y además fue la que patentó en 1944 el doble pivote con muelles de carga. Estas dos características están presentes en todos los desviadores de la actualidad. El Tour de France tenía un mecanismo un poco similar al Chemineau. Estaba accionado por una cadena que tiraba de un émbolo conectado a un muelle. Era muy suave cambiando y bastante preciso.
La Contribución Italiana: Campagnolo
Tulio Campagnolo, un avezado y entusiasta ciclista italiano, empezó a fabricar cierres rápidos para las ruedas en 1930 en Vicenza. En 1946 diseñó su primer cambio, el Corsa, un modelo de varillas bastante rudo y primitivo. Campagnolo apoyaba a los equipos profesionales y los grandes ídolos de Italia, Gino Bartali y Fausto Coppi, fueron los que reinaron durante una década y al principio solían usar el Corsa. En 1949 Lucien Juy -Simplex- contrató a Coppi para que usara su desviador Tour de France, lo cual fue un duro golpe para Tulio, pero no acababa ahí la cosa; Bartali se enamoró de otro cambio, El Cervino, y también dejó de usar el Corsa. Campagnolo se quedó hundido y huerfano de sus dos estrellas. En sólo tres meses creó el primer prototipo del Gran Sport, y entre 1950 y 1951 produjo las primeras unidades destinadas a la competición. Este cambio utilizaba un paralelogramo articulado al igual que el Nivex, aunque a diferencia de éste, el Gran Sport estaba anclado en la puntera y su paralelogramo tenía una alineación casi vertical. Tenía dos ruedas guía, tornillos tope para limitar el recorrido del cambio y estaba accionado por un solo cable. Este esquema fue común en todos los desviadores que vinieron posteriormente. La perseverancia de Campagnolo tuvo sus frutos y en 1951 su desviador fue el que ganó en el Tour de Francia, como también lo fue en los años 1952 -con Fausto Coppi-, 1956, 1958, 1959, y 1960. El Gran Sport era un desviador estéticamente atractivo y estaba bien acabado. Al igual que Lucien Juy, Tulio Campagnolo sabía lo importante que era patrocinar a los equipos profesionales, ayudando enormemente a promover el uso de los cambios de marcha en el ámbito profesional.
La Revolución Japonesa: Maeda (Suntour) y Shimano
Maeda (Suntour)
El fabricante japonés Maeda empezó a crear piezas de bicicleta en 1912. Después de la Segunda Guerra Mundial, Junzo Kawai, muy aficionado a las bicicletas y un gran entusiasta de la innovación, pasó a tener un puesto relevante dentro de la compañía. Tras sus viajes a Europa para conocer la industria ciclista quedó impresionado, sobre todo, por la calidad de diseño del fabricante francés Huret. Tomando el paralelogramo tradicional -Gran Sport- y variando sus ángulos de modo que el movimiento fuese hacia adentro y hacia abajo, se consigue que la rueda guía mantenga un hueco de cadena constante en todo el rango de los piñones, una innovación enormemente significativa. Una vez que su patente expiró 20 años después, creó un precedente que aún llega a nuestros días. El lanzamiento del Gran Prix coincidió con los Juegos Olímpicos de Tokio, logrando que fuera una gran plataforma publicitaria en un deporte emergente en Japón.
Su Serie V, que por supuesto utilizaba el paralelogramo inclinado, tenía un funcionamiento muy bueno, pero en comparación a su competencia europea era en apariencia tosco y voluminoso, y con 250 g tampoco era especialmente ligero. Estaba fabricado casi en su totalidad en aluminio forjado en frío y tenía una ruta de cable elegantemente oculto dentro de su paralelogramo inclinado. Un aspecto fantástico con el logotipo en relieve y un peso muy contenido de sólo 175 g. El precio también estaba muy contenido, valía menos de la mitad que un Campagnolo Nuovo Record siendo muy superior en prestaciones. Su funcionamiento era igual de bueno que su apariencia, para muchos era el mejor. Suntour y Junzo Kawai demostraron que la pasión por la innovación, la honestidad y la perseverancia tenían su recompensa. El Cyclone, junto a otros desviadores de la marca, recibían en Norteamérica una clamorosa acogida.
Shimano
Shoazaburo Shimano fundó en 1921 una empresa que fabricaba casetes para bicicletas. El hijo de Shoazaburo, Keizo, era el responsable de la innovación, desarrollo, ingeniería y fabricación dentro de la compañía. Fue un líder entusiasta que no aceptaba un no por respuesta. Creía profundamente que las cosas se pueden cambiar y mejorar ... En 1956 lanzaron al mercado el primer cambio de velocidades.
En este grupo ya vemos cambios mas notorios, vemos una tecnología la cual es buena y una accesibilidad considerada para lo que seas Shimano Tourney . Shimano alivio ya entra en la gama media de Shimano, un grupo mas tecnológico y dedicado a lo profesional. En este grupo ya vemos lo que son motores integrados, estos motores ya no son como los otro motores que todo su mecanismo era interno , este ya es externo y ya el motor no lleva el eje sino las bielas, Shimano en esto buscaba muchas mas rigidez y ligereza.
Grupo de gama media-alta, un grupo con tecnología mas actualizada, también control en el ciclismo de montaña con una conducción suave, más estabilidad de la cadena y cambios precisos en montaña. Shimano XT es el ejemplo “vivo” de como debería ser la transmisión ideal. Este grupo aglutina todos los aspectos que más valoramos los usuarios. Su funcionamiento es suave, preciso, silencioso y rápido. Shimano equipa el grupo ZEE con las últimas tecnologías, como el cambio SHADOW+ y unos frenos de disco de alto rendimiento. ZEE proporciona una plataforma sólida que soporta el ciclismo de montaña más agresivo. Este grupo esta mas dedicado al descenso.
Shimano se enfoco 100% al descenso concentrándose en una transmisión muy estable y silenciosa con cambio Shimano Shadow RD+ y tope. 27 años de evolución y Shimano presenta los más novedosos componentes de carreras MTB. Diseñada para satisfacer las exigencias de competición de bicicleta de montaña del más alto nivel, con un rendimiento sin igual y una experiencia incomparable.
Desviador trasero Shimano Deore RD-M6100-SGS 12V.
Componentes Shimano
Cada grupo tiene distintas versiones, nosotros les mostraremos las mas comunes o las mas usadas de cada grupo. Shimano Sora es el grupo que no se siente tan diferente a un grupo de gama alta pero al igual que con todos sus hermanos más caros, la moderna Sora cuenta con la muy elogiada tecnología dual de doble paleta de Shimano. El grupo TIAGRA de 10 velocidades ofrece un rendimiento de conducción de nivel inicial con tecnología derivada de los niveles superiores.
El grupo ULTEGRA como componente de la bicicleta de carretera, el funcionamiento sin estrés es una de las características más importantes para liderar la comodidad de conducción durante todo el día con frenado y cambio. Montar más durocon ergonomía superior Control avanzado en todas las condicionesPersonalizable para su estilo de carreras, este grupo es de la ultima tecnología de Shimano, al igual que Shimano 105 podemos encontrar una versión de freno de herraduras y disco.
El grupo DURA-ACE es el resultado de la pasión constante de SHIMANO por la tecnología. Esto se refleja en cada uno de los componentes del grupo. Todos están entrelazados para funcionar como una unidad, reforzándose mutuamente para ofrecer un rendimiento incomparable. La transmisión está perfectamente equilibrada para ofrecer una mejora en el rendimiento. Todos los componentes forman parte de un sistema integrado que proporciona una óptima transferencia de la potencia, incluyendo una amplia selección de cambios que permite la adaptación perfecta a su estilo y necesidades.
Comparación de grupos Shimano.
Componentes Esenciales de la Bicicleta
Desde su invención la bicicleta ha sufrido varios cambios y en cada uno de estos se la han incorporado partes o elementos que hacen más agradable en andar. La estructura del chasis corresponde a las piezas donde distribuyen el peso del ciclista hacia toda la bicicleta de forma que eficiente para que el centro de masa sea lo mas bajo posible y así mantener equilibrio. La pieza principal de una bicicleta es el cuadro, su función es la proporcionar una estructura rígida donde las demás piezas se ensamblan para formar la bicicleta. El sillín es donde el ciclista se sienta, por lo tanto, la función es la de soportar el peso, es cual es transmitido al cuadro. En bicicletas de paseo las características del sillín se orientan a la comodidad, mientras que en una bicicleta de carreras estarán orientadas a proporcionar al ciclista tomar una posición más aerodinámica y construido con materiales livianos.
Es un tubo donde se monta el sillín y este es introducido en el tubo del asiento en el marco de la bicicleta. El conjunto de estas piezas permite tener el control y dirección de la bicicleta. Es la pieza principal del sistema de dirección de la bicicleta, está compuesta por el tubo de dirección que va introducido en el telescopio del marco, donde se acopla con rodamientos para su rotación. En la parte inferior se unes dos tubos denominados brazos, los cuales sujetan el buje en sus extremos. Esta pieza tiene la función es de sostener el manillar y unirlo con el tubo de dirección. El manillar es un tubo que es sujetado en su centro por el vástago. Este sirve para dar dirección a la bicicleta. En sus extremos posee empuñaduras de donde el sujeta el ciclista para tener el control. Además, se le adosan las manillas de los frenos, la del lado izquierdo controla el freno delantero, mientras que la manilla de la derecha el freno trasero. El manillar es una de las partes de bicicleta donde se debe elegir pensando en el ciclista, sobre todo en la apertura ideal de los brazos que tendrá el ciclista al montar la bicicleta.
Transmisión y Ruedas
La transmisión de la bicicleta es el sistema que hace posible su desplazamiento. Los pedales están unidos el extremo de la Biela, en ellos el ciclista posa los pies y ejerce la fuerza con sus piernas. Existes distintos tipos de pedales grandes, pequeños, sujeción normar y automática. El desviador es la pare encargada de cambiar la cadena de plato en el volante. Existes dos tipos que son ocupados por lo ciclistas. El Piñón fijo, el cual siempre gira con la rueda cuando está en movimiento, también provoca que los pedales giren lo que hace que el ciclista nunca deje de pedalear cuando la bicicleta esta la marcha. El otro es el Piñón libre que este compuesto por un sistema de trinquetes empujados por un muelle, permitiendo que la rueda gire libremente en una dirección y engranados en la dirección contraria. El cambio trasero o desviador sirve para mover la cadena al piñón deseado y mantener la cadena tensionada.
La rueda es uno de inventos mas relevante en la historia de la humanidad y mayor trascendería ha tenido. El buje o maza es la parte central de la bicicleta y esta compuesta de un eje, cubo de buje y rodamientos. Es un aro de metal con diferentes formas, donde se monta el neumático. Los radios o rayos de una rueda son varas de metal rígidas que van desde el buje a la llanta. La función de estos es de soportar las fuerzas de compresión y tracción. Enlazado Radial, en este el largo del radio que conecta el buje y la llanta es el más corto, reduciendo el peso de la rueda, pero no transmiten bien la fuerza al momento de frenar y acelerar.
La rueda trasera de la bicicleta incorpora una parte del sistema de transmisión de la bicicleta, lo cual hace la diferencia entre la rueda delantera. Se agregar piñones con diferentes diámetros unidos al eje de la rueda, estos ultimo son importantes en la relación fuerza-velocidad de la bicicleta.
El Futuro: Cambios Automáticos
Hasta ahora, el cambio totalmente automático solo era posible con bicicletas eléctricas avanzadas. La nueva tecnología de cambio de SHIMANO revoluciona ese concepto y combina la alegría y la simplicidad de montar en una bicicleta mecánica con el cambio electrónico. Q’AUTO ofrece una experiencia única, distinta a la de las bicicletas eléctricas: con el cambio automático, maximiza tu potencial oculto, permitiéndote experimentar la facilidad de montar en la marcha perfecta.
Shimano continúa desarrollando sus componentes de bicicleta de renombre internacional para todo tipo de ciclismo, tanto de ocio como de alto rendimiento, con más de un siglo de innovación. Su diseño sin batería y su software de aprendizaje adaptativo permiten crear un tipo de bicicleta completamente nuevo que mantiene al ciclista en la marcha adecuada y se adapta a su estilo de conducción. Q’AUTO debuta con el revolucionario SHIMANO CUES FH-U6060, un buje libre diseñado específicamente para cambios automáticos, con una función de dinamo en su interior que genera su propia potencia con cada pedalada. Dentro del buje libre, hay tres sensores que controlan la velocidad, la cadencia y la pendiente, lo que permite que el inteligente Q’AUTO recopile energía durante la conducción y almacene la electricidad necesaria para realizar los cambios. Q’AUTO está diseñado para una fácil integración y una fiabilidad a largo plazo. Junto con el buje libre SHIMANO CUES FH-U6060, se lanzan el desviador trasero SHIMANO CUES RD-U8050-SGS/GS y el interruptor de cambio inalámbrico SW-EN605-R.
Q’AUTO simplifica el cambio y mantiene automáticamente al ciclista en la marcha correcta, aprendiendo a medida que cambia y monitoreando la relación entre el ciclista y las condiciones de conducción que experimenta. Con el interruptor de cambio Di2, los ciclistas pueden proporcionar información inmediata para no interrumpir su fluidez de conducción. Al tocar el interruptor para cambiar de marcha, el sistema la seleccionará y la recordará para situaciones similares. Con el tiempo, la bicicleta se vuelve totalmente suya, cambiando por usted cuando lo prefiera, desde (casi) el primer pedaleo.
- Sensores de velocidad, cadencia y pendiente que permiten un cambio automático suave y preciso.