El nuevo Shimano XTR M9100 era una noticia esperada y ansiada por los fans del gigante japonés. Shimano necesitaba presentar un producto que plantará cara al sistema Eagle de SRAM y es que la ola "1x12" de los americanos había dejado a Shimano en minoría en algunas parrillas de salida de competiciones de MTB. Como era de esperar, la respuesta de Shimano ha sido contundente y con argumentos diferenciadores.
La marca japonesa Shimano, distribuida en España por Macario Llorente, da el salto definitivo a las 12 velocidades. Y lo hace con el innovador XTR M9100, diseñado para cubrir las necesidades de todas las modalidades del MTB con un alto rendimiento en términos de velocidad, control y focalización.
El grupo Shimano XTR M9100 fue desarrollado para satisfacer las demandas de los corredores de mountain bike al más alto nivel y garantiza un rendimiento "insuperable", un rendimiento y una experiencia de conducción insuperable. Todo comenzó con la búsqueda de los últimos componentes de carreras de MTB y ahora el XTR continúa 27 años de innovación con aún más velocidad, enfoque y control. Está lleno de la ventaja tecnológica necesaria para empujar los límites de los cursos extremadamente exigentes de hoy en día.
Cassette y Bujes Shimano XTR M9100
Entre las nuevas características del XTR M9100 se incluyen un cassette de 12 velocidades, tanto en un desarrollo de 10-45T como de 10-51T, un cassette de 11 velocidades con un desarrollo de 10-45T, así como frenos de dos o cuatro pistones y un nuevo buje trasero en el que destaca el núcleo con la tecnología Micro Spline.
La novedad más rompedora y a la vez esperada en el nuevo grupo Shimano XTR M9100 es el cassette 10-51T de 12 velocidades. Con este cassette el Shimano XTR entra en el mundo de las 12 velocidades, añade la ansiada corona de 10 dientes y llega a los 51 dientes (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51 dientes). Sin duda, rango suficiente para subir por casi cualquier sendero y bajar a toda la velocidad en configuración monoplato.
La firma japonesa presenta tres opciones diferentes para adaptarse a las necesidades de todo tipo de ciclistas, con el fin de proporcionar la cadencia y el ritmo óptimos en cada tramo de la ruta. Entre las diferentes versiones, se ofrece un cassette de 12 velocidades con desarrollo 10-51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51) para una cadencia uniforme, otro cassette de también 12 velocidades con desarrollo 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45) para trazados más rápidos y con menos pendiente, y una tercera opción de 11 velocidades con desarrollo 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45).
Si en lugar de rango de marchas buscamos progresividad, suavidad y menor impacto en la cadencia de pedaleo durante los cambios entre coronas está disponible también el cassette con configuración 10-45 dientes. Por supuesto, también en 12 velocidades.
Otro detalle importante del nuevo cassette es su construcción. Y es que el cassette combina coronas de acero, aluminio y titanio. Las coronas más grandes son de aluminio, las medianas de titanio y las pequeñas de acero.
Cuanto a los bujes, se ha reestructurado el diseño con la tecnología Micro Spline para adaptarse a la configuración de 12 velocidades, junto con la tecnología Scylence en los bujes traseros. Este nuevo sistema de engranajes reduce la fricción durante el pedaleo y aminora el ruido cuando se deja de pedalear.
Bielas Shimano XTR M9100
Otra de las grandes novedades es el nuevo conjunto de bielas y platos. Lo fundamental es que Shimano mantiene la tecnología Hollowtech (manteniendo hueco el eje de pedalier) pero con anclaje Direct Mount para los platos. A partir de ahora cambiar de platos será mucho más fácil y sencillo. Y lo mejor de todo es que puedes cambiar fácilmente entre una configuración monoplato y otra doble plato. Eso sí, debes tener en cuenta que el cassette 10-51 de 12 velocidades solo es compatible con la configuración monoplato.
Cuanto a las bielas, la marca nipona ha decidido apostar tanto por los ciclistas que ya se han pasado al monoplato como aquellos que aún conservan por el doble plato. Ambos diseños, pero, llegan con el sistema de montaje directo en substitución de la configuración de araña con los tornillos.
Seguimos con los números de dientes. Con la opción monoplato podemos montar platos Shimano de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes.
Hay también un elemento interesante que tiene que ver con esa "doble identidad" del XTR para atender las necesidades de los aficionados del XC/XCM o Trail y los del All-Mountain o el Enduro. Tenemos bielas con un factor Q de 162 mm que seguramente veremos con más frecuencia en bicis de XC, XCM o Trail. También tendremos disponibles bielas con un factor Q de 168 mm que serán más habituales en bicis de Enduro y All Mountain. Esto es aplicable tanto en las bielas en configuración monoplato como doble plato.
Los corredores de XC que llevan 1x12 estarán perfectamente asistidos con una amplia gama de platos de montaje directo que reducen el peso hasta 80 gramos y están disponibles a partir de 30T-38T, mientras que los de Enduro que montan 1x12 pueden añadir el dispositivo de cadena XTR (montura SM-CD800 E, montura D o tipo ISCG05) para ayudar a la retención de la cadena, y tienen la opción del juego de bielas FC-M9120 con un factor Q más amplio que se adapta a cuadros de dimensiones singulares.
Como sabéis, las bielas de un grupo son claves para "ahorrar" peso pero hay que tener en cuenta que son parte clave de la transmisión de potencia por lo que mantener un equilibrio entre rigidez y peso es esencial.
Cambio Shimano XTR M9100
Pedales Shimano XTR M9100 - Review y Test
Si algo define un grupo es el diseño de sus desviadores y, sobre todo, de su cambio trasero. El cambio trasero se caracteriza por sus nuevas roldanas de 13 dientes y un diseño muy compacto y elegante muy propio de la marca.
En los desviadores traseros, se ofrecen tres versiones (el RD-M9100-SGS/GS de caja larga y caja corta o el RD-M9120-SGS de caja larga y compatible con doble plato), todo con un pulcro y hechos con aluminio. Las ruedecillas pasan a ser de 13 dientes para aumentar la retención de la cadena y, gracias al diseño Shadow RD+, minimizar su rebote.
El cambio trasero Shimano XTR RD-M9100 presenta un diseño elegante pero agresivo en ángulo y atractivas superficies de aluminio anodizado. La mejora del rendimiento de los cambios se consigue gracias a una gran polea guía y de tensión con 13 en lugar de 11 dientes. En los engranajes inferiores, una pre-tensión menor asegura que se evite una tensión excesiva de la cadena. Una parada adicional en el brazo oscilante asegura una conducción con poco ruido.
El cambio trasero se ofrece en distintas opciones. Tenemos una primera, la RD-M9100-GS, con caja corta pero que gana 28 mm de distancia al suelo respecto a sus "hermanos" de grupo. La segunda versión ya es un diseño de "caja larga", con más longitud de polea (RD-M9100-SGS). Es el cambio trasero compatible con los cassettes de 10-51 dientes pero también con los de 10-45 tanto en 11 como en 12 velocidades.
La versión de longitud media del cambio trasero XTR 9100 tiene 28 mm más de distancia al suelo que la versión más larga. A diferencia del cambio trasero RD-M9120, el RD-M9100 está diseñado para interactuar con el XTR single drive.
Shimano nos habla de un "cambio de enfoque" respecto a la forma de diseñar los nuevos pulsadores para la última versión del XTR. El principio de diseño de estos nuevos pulsadores es dar a los ciclistas y corredores todas las opciones posibles de posicionamiento del los mandos. En el caso de los mandos I-Spec EV (se montan unidos a la palanca de freno) ahora podremos fijar el pulsador pudiendo desplazarlo lateralmente 14 mm y moverlo delante-atrás 60º. Con esto se consigue una mayor ergonomía y un notable ahorro de espacio en el manillar (al unir en un solo anclaje frenos y cambio).
También los pulsadores de cambio llegan con nuevas ventajas, dirigidas a reducir el tiempo y el esfuerzo de los ciclistas con una mejor integración en el panel de control para adaptarse rápidamente a las cambiantes condiciones del terreno.
En ambos casos, Shimano nos aclara que con estos nuevos pulsadores de cambio XTR tendríamos cambios un 20% más rápidos y una reducción de la fuerza necesaria para accionarlos del 35%.
Una novedad llamativa es que los que prefieran una configuración con doble plato dispondran de un nuevo mando "Mono" para gestionar los platos.
Si optas por un grupo monoplato hay una pequeña novedad que te puede interesar. Se trata de una palanca para controlar la tija telescópica con diseño I-Spec-Ev. Es decir, una palanca que se ancla al freno izquierdo y que puede ser una opción perfecta para todos aquellos que hayan optado por la opción monoplato y busque un manillar más "limpio".
Frenos Shimano XTR M9100
Finalmente, en el sistema de frenado se encuentran cambios que mejoran sus prestaciones y la experiencia del ciclista.
Sí, lo has leído bien. Los cuatro pistones llegan al XTR (BR-M9120) para cubrir las necesidades de aquellos que necesitan un extra de potencia y modularidad en la frenada. Aparte del espectacular diseño de la pinza de freno, uno de los atractivos de estos nuevos frenos son las palancas (BL-M9120) con tecnología Ser Wave para asegurar una acción rápida sobre la pastilla de freno y un regulador de ajuste de recorrido sin necesidad de usar herramientas.
Para los que buscan eficacia pero también ligereza el nuevo Shimano XTR M9100 nos ofrece unos frenos de dos pistones con una espectacular pinza de freno construida en una sola pieza.
Tanto las manetas para cuatro pistones como estas de dos pistones han cambiado su forma de anclaje con una abrazadera de sujeción y cuerpo reubicados. La abrazadera se desplaza hacia al centro del cuerpo de la palanca. A su vez, el cuerpo de la palanca está apoyado sobre manillar.
En el freno, hay la versión de dos pistones, con una palanca de freno más liviana que permite ajustar el alcance del brazo de palanca, y la opción de cuatro pistones con una palanca de freno específica, que permite ajustar el alcance sin herramientas y la tecnología Servo Wave para proporcionar una acción rápida de la pastilla al disco.
Para ajustarse a la nueva forma de las pinzas, la pastilla de freno también cambia. Los ciclistas que prefieran las pinzas de cuatro pistones necesitarán las pastillas con aleta, mientras que las pinzas de dos pistones se ajustan a las pastillas sin aletas.
En lo que respecta a los discos diponibles tendremos medidas de 40, 160, 180 y 203 mm. Shimano pone como ejemplo que los discos de 140 y 160 mm redujeron su peso en 5 y 10 gramos respectivamente.
Tabla Resumen del Shimano XTR M9100
| Componente | Características |
|---|---|
| Cassette | 12 velocidades (10-51T, 10-45T), 11 velocidades (10-45T), combinación de acero, aluminio y titanio |
| Bielas | Tecnología Hollowtech, anclaje Direct Mount, opciones monoplato y doble plato, factores Q de 162 mm y 168 mm |
| Cambio Trasero | Roldanas de 13 dientes, diseño Shadow RD+, versiones RD-M9100-GS/SGS y RD-M9120-SGS |
| Frenos | Opciones de 2 y 4 pistones, tecnología Servo Wave, ajuste de alcance sin herramientas |
Aunque los dejemos para el final son otra de las claves del nuevo Shimano XTR M9100. En el interior encontraremos un nuevo sistema de engranajes que reduce la fricción y practicamente nada de sonido. Respecto a las medidas, Shimano ofrece los nuevos bujes en un ancho de 100 y 110 mm con eje pasante de 15 mm para los delanteros.
El cambio trasero Shimano XTR M9100 mantiene intactas muchas de las características de sus compañeros de línea XTR. Diseñado para resistir las pedaleadas de máxima intensidad en los recorridos más abruptos, la marca garantiza unos cambios suaves de desarrollo como siempre ha sabido proporcionar. Gracias a la tecnología Shadow RD + original para MTB con un núcleo mucho menos sobredimensionado y una estructura que acompaña el cassette en todo momento estabiliza y reduce la caída de la cadena. Así aumenta su compatibilidad con los nuevos cuadros de bicicletas del mercado y los frenos de disco.
Shimano da un golpe en la mesa con este nuevo XTR M9100. Un golpe con el que pretende recuperar la inciativa en los grupos de MTB de alta gama. Se suma a la ola monoplato de 12 velocidades con un cassette con un diente más que su competencia, como si quisiera mandar un mensaje subliminal. Por otro lado, no abandona el doble plato y crea distintas versiones de los distintos componentes (como los frenos) para adaptarse a las necesidades de distintos tipos de usuario. Además, el nuevo XTR también promete fiabilidad y menor peso.
Quenda varias preguntas en el aire. La primer sería cuándo veremos su versión Di2. Shimano siempre ha "arrancado" con la versión de cable para presentar después la electrónica. ¿Precios y disponibilidad? Mientras tanto, sólo nos queda verlo en funcionamiento en la Copa del Mundo donde algunos corredores ya han podido disfrutarlo.
HispanoRacing : Gerard; la previsión de entrada es para finales de julio. Gran ajuste. A favor: Calidad va precio. Ajuste y cambios muy finos.