Ducati: Innovación, MotoGP y el Futuro del Motociclismo

Ducati, una de las firmas más innovadoras de los últimos años, sigue avanzando en sus motos deportivas con una revolución en el sistema de embrague. Además, el futuro de Marc Márquez en MotoGP y los cambios en la reglamentación para 2027 son temas clave para la marca italiana.

El Embrague Automático de Ducati: Una Revolución en la Conducción

Los últimos años han sido testigo de una gran evolución tecnológica en el sector de las dos ruedas. Las mejoras en los sistemas de asistencia electrónica, las suspensiones inteligentes y los modos de conducción personalizables se han convertido en un imprescindible en las motos de alta gama. Sin embargo, hay un campo que se ha mantenido sin grandes cambios, especialmente en el segmento de las deportivas.

Nos referimos al cambio automático, un campo en el que marcas como Honda, Yamaha, BMW y KTM si se han atrevido presentando soluciones propias, como el DCT o los Quickshifters, permitiendo cambios de marcha sin usar el embrague. No obstante, estas tecnologías, aunque eficaces, a veces reducen parte del control por parte del piloto y la conexión directa con la moto, unos elementos fundamentales para los más puristas de la conducción deportiva.

¿Qué hace diferente al embrague automático de Ducati?

Es por ello que el sistema que Ducati está desarrollando, según las patentes recientemente publicadas y analizadas por medios especializados como Cycle World, se distingue por un enfoque híbrido. A diferencia de los sistemas de la competencia, el embrague de Ducati permite al piloto elegir entre el modo manual y el automático, manteniendo así la clásica palanca de embrague y el pedal de cambios.

Este innovador sistema se basa en un actuador electromecánico que puede accionar el embrague de manera automática, pero que también permite la intervención manual en cualquier momento. Esto significa que el motorista puede disfrutar de la comodidad del embrague automático conduciendo entre el tráfico o en salidas desde parado, y a su vez, activar el cambio manual cuando busque la máxima precisión y sensaciones en la pista o en carretera abierta.

Dos variantes, una misma filosofía

Las patentes de Ducati describen dos posibles configuraciones para este sistema revolucionario. El primero sería el sistema dual hidráulico, donde el actuador y la palanca de embrague pueden accionar el mecanismo de forma independiente, gracias a un doble circuito hidráulico. Esto garantiza una transición suave entre el modo automático y el manual, evitando interferencias.

Por otro lado nos encontramos con el sistema electrónico. En esta variante, la palanca de embrague funciona como un sensor que envía una señal electrónica a la centralita, la cual decide cuándo y cómo accionar el embrague automáticamente, en función de las condiciones de conducción y las órdenes del piloto. En ambos casos, el cambio de marchas sigue funcionando con el pie, preservando así la experiencia de pilotaje tradicional que tanto valoran los entusiastas de las deportivas.

Más que un sistema innovador

Con estas patentes, Ducati demuestra que su embrague automático no solo busca facilitar la vida del motorista en situaciones cotidianas, sino que también puede ser una ventaja significativa en el ámbito deportivo y de competición. Gracias a este sistema, el embrague automático puede evitar que la moto se cale en situaciones críticas, como salidas desde parado o frenadas de emergencia, logrando un plus de seguridad y confianza.

También permitiría optimizar el sistema Launch control, al gestionar electrónicamente el equilibrio entre acelerador y embrague. De esta forma, se podrían lograr salidas más rápidas y controladas, convirtiéndose en una ventaja clave en las carreras. Además, el hecho de que el reglamento del WSBK permita el uso de embragues automáticos homologados en modelos de serie abre la puerta a que Ducati utilice esta tecnología en competición, lo que podría suponer una ventaja estratégica frente a sus rivales.

Un paso más en la estrategia tecnológica de Ducati

Ducati lleva años demostrando su capacidad para innovar tanto a nivel tecnológico como aerodinámico. Estos avances les han llevado a conquistar el mundial de constructores y pilotos de MotoGP en varias ocasiones, situándose actualmente como la marca a batir. Además han sabido trasladar estas innovaciones a sus modelos de calle, siendo un claro ejemplo la Panigale V4, con su motor derivado de MotoGP y su sofisticada electrónica.

Ahora, con el desarrollo de este embrague automático, la marca italiana busca ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción única sin renunciar a las sensaciones más tradicionales. Se especula que este sistema podría debutar en una edición especial homologada para competición, posiblemente en la próxima Panigale R, permitiendo a Ducati probar su nuevo embrague automático en los circuitos antes de su introducción en el mercado.

El futuro de las superbikes: ¿hacia una conducción más inteligente?

La propuesta de Ducati parece buscar un equilibrio inteligente entre lo mejor de la conducción automática sin sacrificar la esencia de la conducción manual. De esta forma, logran su objetivo de que cada piloto pueda elegir cómo quiere disfrutar de su Ducati. De esta forma Ducati da un claro indicio de hacia dónde se dirige el futuro de las superbikes.

El tiempo dirá si esta innovación tendrá una buena acogida por la comunidad motera y por los más acérrimos a la conducción tradicional, pero lo que está claro es que Ducati ha vuelto a demostrar por qué es una de las marcas más admiradas e innovadoras del mundo del motociclismo.

Marc Márquez en Ducati: Un Nuevo Capítulo en MotoGP

Va a ser uno de los grandes temas de los próximos meses en MotoGP. Marc Márquez acaba contrato con Ducati a finales de 2026, así que si quiere seguir en activo le toca renovar o buscarse un nuevo equipo. El mejor equipo, con la mejor moto, lo que dejaba a Marc Márquez en una situación casi inmejorable para volver a pelear por el campeonato. Desde la primera carrera ya pudimos ver a un piloto capaz de volver a luchar en pista por victorias, llegando incluso a conseguir siete dobletes consecutivos, algo que nunca se había visto en MotoGP. Esto le permitió llegar al GP de Japón con opciones matemáticas de llevarse el mundial, algo que terminaría ocurriendo.

Este 2025 ha sido histórico para el de Cervera, y con un 2026 continuista a nivel reglamentario, podría darse una situación parecida. El problema está a partir de 2027, año en el que ya no tiene contrato con Ducati y que será escenario de una nueva reglamentación que afectará a todas las motos de la parrilla. Por ello, al hablar sobre su futuro, el ‘93’ ha asegurado que será uno de los mercados de fichajes más complicados de toda su carrera.

“Luchar por el mundial es mi objetivo, y tendremos un 2026 interesante, no solo sobre el asfalto, pero al final estoy en Ducati, tengo la mejor moto y estoy en el mejor equipo”, decía el piloto de Ducati. “Pero este va a ser el mercado más complejo de toda mi carrera en MotoGP, porque hasta ahora nunca habían cambiado las reglas, sí los neumáticos o algunos detalles”, prosiguió.

“Pero ahora es difícil saber cuál será la mejor moto o cuál será el mejor proyecto para ti. Nadie puede prometerte cuál será la mejor moto y tienes que seguir tu instinto”, concluyó Marc Márquez.

No es un secreto que los de Borgo Panigale quieran seguir de la mano de Marc Márquez en MotoGP. Es más, Davide Tardozzi ya comentó en su día sobre la posibilidad de ver al de Cervera de rojo hasta que se retirara del deporte, algo sobre lo que también ha querido hablar Gigi Dall'igna, quien ha destacado cómo es compartir equipo con un nueve veces campeón del mundo.

“Siempre he pensado que un campeón que no puede ganar se acostumbra a perder, y por lo tanto, deja de ser campeón. En el caso de Marc esto no es así. Lo conozco desde que ganó su primer título, la determinación que tiene es algo extraordinario y difícil de encontrar incluso entre campeones”, decía el director general de Ducati.

Es así como el piloto de Ducati ha dejado su futuro en el aire de cara a la temporada 2027, donde MotoGP sufrirá uno de los mayores cambios reglamentarios de los últimos tiempos, donde todavía hay incógnitas sobre qué equipo será capaz de dar con la tecla.

Después de regresar en 2021, Marc Márquez se dio cuenta que la moto que tenía en sus manos no iba a ser capaz de mantener el ritmo de unas Yamaha y Ducati que habían sido capaces de dar un salto de calidad. De esta forma, por primera vez desde que se unió a MotoGP en 2013, el español no se encontraba en la pelea por el campeonato, algo que quiso remediar tomando una de sus decisiones más arriesgadas, dejando a la marca japonesa para marcharse a Gresini.

Este movimiento no sólo provocó un cambio de aires radical en la carrera deportiva del de Cervera, sino también la llave para abrir una puerta, ser piloto oficial de Ducati, algo que no tardaría en llegar. Sobre la mesa estuvieron los nombres del ‘93’ y de Jorge Martín, que terminaría haciéndose con el campeonato de 2024, pero los italianos terminarían decantándose por el siete veces campeón de MotoGP, que dejó un mensaje llamativo durante la presentación de la Desmosedici GP25.

Combustible Sintético: Un Factor Crucial para 2027

Con tantos cambios en los motores, el device, los neumáticos y la aerodinámica, mucha gente se está olvidando de un factor crucial para 2027: el combustible sintético. Algunos no lo están teniendo muy en cuenta, pero la nueva gasolina verde puede ser el factor clave de 2027. Es una tecnología muy poco desarrollada todavía, lo que significa que hay mucha diferencia entre fabricantes. Y se mide en segundos por vuelta.

A menos de dos meses de que los nuevos coches salgan a pista hay un rumor extendido por el paddock: Aramco, el suministrador de Aston Martin, es el más avanzado con el combustible sintético. ¿Cómo afecta esto a MotoGP? Pues los más perspicaces ya lo habrán deducido. Shell también es el suministrador de Ducati, y si no han dado con la tecla con el combustible sintético podrían ser un problema para los de Borgo Panigale.

Por supuesto, solo son rumores, y la realidad se sabrá en cuestión de dos o tres meses. También sirve de aviso a un Pedro Acosta que parece loco por la música que sale de Bolonia. Shell estaría teniendo problemas con su combustible sintético.

Mantenimiento de Ducati: Un Aspecto a Considerar

Hace años me interesé por la Ducati Scrambler, y uno de los argumentos de venta de la comercial, sin yo preguntar, fue que la segunda revisión no debía darme miedo porque ellos la hacían a muy buen precio. Ese es uno de los motivos de ver Ducatis de segunda mano con pocos km. Creo que con el precio tan elevado que se paga por una Ducati, esa revisión debería ser asumida por la marca. En 2023, que un vehículo nuevo tenga una revisión con cambio de piezas de 1000 euros en casa oficial, con 20.000 kmts ,no es de recibo.

Pues una moto aventurera, viajera, supuestamente diseñada para hacer kilómetros que cada 30 te pida 1000 pavos. Pero Charly no se debe preocupar de eso .... a mi con la 1260 me llegaron a ofrecer que cada 30000 km les entregara la moto y comprara una nueva, así me ahorraba la revisión y estrenaba ... saliendome a cuenta financieramente. Yo en esa epoca hacia 22000 km al año lo que suponia cada año poner 5000 € encima de la mesa ... o pagar la revisión.

El vídeo es bastante equilibrado y sarcástico. Viene a decir que es una moto poco propicia para la aventura porque para todo hay que recurrir al concesionario, hasta para tensar la cadena o limpiar el filtro de aire (según el manual de usuario). Tanto es así que le cambia el nombre por "Dealer X". Acabados como el deficiente anclaje del asiento (que califica de "mecedora") o el del manillar (¿se mueve??), la ausencia de trasera que se puede completar opcionalmente con el depósito adicional ("la primera moto de la historia en la que la trasera se vende aparte" ? Eso sí, te vende una cámara de fotos para aventura, que es la que esponsoriza el vídeo.

La gente “comme il faut” no discute nunca un precio.

Yo he tenido una Multi Enduro 1200 de 2017 a 2022 con 70.000 km. He pasado dos revisiones llamadas gordas cada 30.000 km con reglaje de válvulas y he pagado una media de 700 € cada una. Desconozco el precio en BMW de esas revisiones y cada cuanto tiempo son, vosotros lo sabreis mejor. Esa era la realidad en Barcelona. Obviamente la final no compré la moto por lo que no puedo demostrar que fuera mas o menos, pero cuando te lo dice el comercial que te quiere vender la moto ...

Por supuesto, no sé lo que cuestan las "baratas" de ambas motos, que no van a ser baratas precisamente por echar un par de litros de aceite, y un filtro, y puede que el del aire, pero me hago una idea. Una simple GS significa eso, una moto con un mantenimiento sencillo y simple, prueba a hacer un reglaje de valvulas a un V o un twin y verás... algunas hasta para cambiar el filtro del aire desmontar media moto.

El resumen es sencillo. una GS es mas barata de mantener, entiendase revisiones periodicas, que una Multi 1260 V2 ... en Barcelona. de la V4 no opino pq no se. de la Desert .. ni idea pero si es parecido ....

Tabla comparativa de costes de mantenimiento (Ejemplo)

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