Este manual te servirá aunque tengas otro tipo de moto. Está realizado para que el trabajo lo pueda realizar cualquier persona, por eso se incluyen fotos y pasos muy obvios, pero que pueden causar despistes y problemas. Es importante tener un poco de habilidad manual para que el trabajo quede bien.
Este trabajo se ha realizado en una moto personal, apoyándose en imágenes y foros de Internet, por lo que no me responsabilizo de lo que cualquiera de vosotros pueda causar en vuestras motos. Espero que solo cosas buenas.
Consideraciones Previas
Recordad que os vais a poner guapos de aceite sobre todo las manos, así que cuidado con la ropa que os pongáis y tened a mano trapos, pañuelos de papel, o rollos de cocina, etc.
Materiales Necesarios
- Recipiente para el aceite usado (cubo, botellas, etc.).
- Buena iluminación.
- Juego de retenes y guardapolvos.
- Aceite de suspensiones SAE 15.
- Dinanométrica.
- Herramientas varias (llaves Allen, destornilladores, etc.).
El tema marcas en los recambios allá cada uno, lo siento pero yo no me pillo los dedos, yo puse las que os dejo en las fotos, el aceite es bueno no me ha fallado como aceite normal de motor, y los retenes pues no sé, espero que salgan buenos son de fabricación japonesa y de un solo labio, medidas 41 x 54 x 11, según la tienda de JCB en el Paral•lel de Barcelona son lo “suficientemente buenos” para mi moto, así que cada cual ponga el que conozca o quiera. Solo decir que mi amigo mecánico, que me dejo el banco de trabajo para el montaje de casquillos y retenes, me comentó lo de poner unos de doble labio, lastima por que ya tenía estos comprados.
Ojito con tirar el aceite al desagüe, a parte de ser sancionable nuestro medio ambiente no se lo merece, por lo que no cuesta nada llevarlo a una “deixalleria”, en català, o punto verde de nuestro Ayuntamiento o a nuestro taller de turno si le tenemos confianza.
NOTA: Si escatimáis en la calidad de las herramientas podéis cargaros piezas, y peor, haceros mucho daño, tener en cuenta que vamos a desmontar tonillería que esta muy, muy apretada, y si se nos escapa de las manos la herramienta haciendo fuerza , se rompe etc.
Preparación de la Moto
Ponemos la moto con el caballete central y ponemos un contrapeso en la parte trasera de la moto para que no se nos vaya con la inercia hacia delante, yo le puse una caja grande con herramientas que pesa una burrada, o algún tipo de soporte bajo la quilla.
Desmontaje de la Horquilla
- Desmontamos los dos tornillos (total x4) que sujetan cada una de las pinzas.
- Tirando un poco hacia atrás haciendo un pequeño movimiento de zig-zag y sacamos los tornillos (x2) que sujetan el tubo y distribuidor de los latiguillos con el guardabarros.
- Es importante “colgar” las pinzas sin que los tubos y latiguillos sufran el peso de estas, para no romper y/o doblarlos, en mi caso los colgué con unas bridas grandes de un tubo de extractor de gases de cocina sujetándolos al radiador y lateras, pero se puede hacer con una cuerda, alambres o semejantes.
- Aflojamos los tornillos (x4) de las bases de las botellas de la suspensión para poder aflojar el tornillo del eje de la rueda.
- Aflojamos y retiramos el tornillo grande del eje de la rueda.
- Seguidamente nos ayudamos de un destornillador de estrella o plano normal o barra similar para ayudar a sacar el eje de la rueda haciendo un movimiento de derecha ha izquierda y tirando hacia afuera.
- Sacamos con cuidado la rueda para que en ningún momento se nos caiga y se golpee alguno de los dos discos de freno contra el suelo, pared, etc., o peor aun nos pillemos los dedos en algún momento con ella.
- Aflojamos, no sacamos, los tornillos allen, que sujetan la parte alta de suspensión en la tija para poder sacar el tapón superior de la suspensión.
- Sacamos el tornillo de drenaje, que a su vez es el de la sujeción del hidráulico a la botella, que hay en la parte inferior de la botella. Ojo porque están apretados muy fuertes, así que cuidadin con los dedos y utilizar buenas herramientas para no haceros daño y/o dañar el tornillo, que menuda putada si os pasa con la cabeza del tornillo.
Vaciado del Aceite Viejo
En este momento es cuando debemos colocar el recipiente para que caiga el aceite viejo. Para que el aceite caiga antes nos ayudará el ir haciendo un movimiento tipo zambomba pero con cuidado de que nos se nos caiga el aceite encima. Ojito cuando hagamos el movimiento de la zambomba, será mejor sacar el resorte collarín y la arandela del interior del tubo cromado, para que no se nos caiga con el movimiento.
Ahora es cuando sacaremos la botella tirando de ella hacia abajo. Ojito cuando acaba de salir del todo porque al hacer el movimiento brusco se nos puede caer la botella y hacernos daño o dañar la botella.
Desmontaje del Retén Viejo
Ahora sacamos los dos casquillos, la arandela y el reten viejo, limpiamos bien el tubo cromado incluso de los picos de oxido, con algún limpia cromados, y volvemos a limpiarlo para que no queden restos del producto. Si está muy picado o rallado mejor que lo cambiéis.
Ahora ya tenemos la botella fuera, la limpiamos bien, sobre todo del barro (suciedad aceitosa) que suele estar al fondo de la botella y en las paredes. Este barro suele ser de color muy oscuro o negro, normal por el tiempo, o de color gris porque se ha colado suciedad externa y agua, normalmente porque el reten estaba jodido. En mi caso una horquilla la derecha estaba gris, me perdía mucho aceite, y la otra negra, no perdía nada.
Retiramos el tornillo inferior de la tija y la horquilla nos quedará completamente suelta. Con cuidado de no golpear el tubo cromado en ningún momento.
Opciones para sujetar la horquilla:
- La colocamos en un tornillo de sujeción en una mesa de trabajo, tipo taller, (yo en el taller de un amigo mecánico) al ser posible con goma en las pinzas de sujeción para no rallar la botella exteriormente.
- Si tenemos ayuda de otra persona, realizaremos el paso 6º)b)1) con la salvedad que nuestro ayudante nos estará realizando las veces de tornillo de mesa y nos mantendrá la botella en vertical y contra el suelo, y nosotros haremos el movimiento de zambomba con el tubo cromado.
Una vez sujeto con el tornillo de drenaje y sujeción del hidráulico a la botella el conjunto, fuera de la moto, nos queda colocar los casquillos arandelas, reten, anilla de seguridad y guardapolvos en su lugar dentro de la botella.
Primero lo encajamos con un destornillador con cuidado de no rallar el cromado del tubo. Para colocar el reten y que encaje sin muchos problemas le pondremos con el dedo un poco de aceite o grasa en la parte exterior que tocará a la botella, y cuando esté lo mejor encarado posible con la fuerza de las manos, le iremos dando golpecitos con el botador dando vueltas a su alrededor hasta que encaje a la perfección en su lugar. Ojito de no golpear el lado del labio del reten y/o el tubo cromado.
Montaje del Nuevo Retén
Un método, que también ya aviso no lo he descubierto yo. Introducimos el retén nuevo con toda la parafernalia de la camisa y lo aproximamos a su encastre en la botella, fuera camisa y ahora le meto el retén viejo, no hace falta camisa ni nada ya que este retén solo cumple la función de recibir golpes.
Necesitamos un tubo de PVC / metálico, de mas de 41mm de interior y menos de 54 de exterior, el tubo de PVC típico de fontanería de 50mm sirve perfectamente. El tubo metido en la barra, evidentemente tiene que ser mas largo que la barra, golpear el tubo con un martillo pero con conocimiento, el tubo empuja el retén viejo y este al nuevo, protegiéndolo, ya que el tubo no es exacto y baila y podría romper un labio del retén nuevo, así que las ostias se las lleva el retén viejo.
Ahora ya tenemos el conjunto completamente montado salvo el aceite y el tapón superior.
Montaje de la Horquilla en la Moto
Es hora de colocar el conjunto en la moto. Colocaremos el aceite en mi caso ayudándome del embudo casero fabricado con una botella de agua, o en su caso si tenéis pulso a mano y punto. Colocaremos el tapón y su junta torica (al ser posible cambiarla) con mucho, mucho cuidado, de no cargarnos la rosca fina que lleva. Para ello tenemos que hacer mucha fuerza hacia abajo, y además girar el tapón yo lo hice solo, pero os aconsejo pedir ayuda, uno aprieta y otro rosca, será mucho mejor.
Ya podemos apretar el tornillo allen, que agarra en la parte superior de la tija al tubo cromado. Colocamos el guardabarros y atornillamos los tornillos delanteros, tipo allen.
Acabamos de encarar el eje con el lado opuesto y en todo caso nos ayudamos con un martillo de nylon para acabar de pasarlo con pequeños golpes. Colocamos las pinzas de frenos ayudándonos con un destornillador plano, sin rallar hacemos un poco de hueco entre las pastillas para que nos entren los discos de freno, y con un movimiento de zig-zag, los ajustamos hasta su lugar de sujeción, colocamos los tornillos y apretamos fuerte.
Prueba Final
Primero de todo monto en ella, la bajo del caballete central, y sin arrancar, le doy frenadas con el cuerpo para adelante y para atrás. Pongo la moto a funcionar y me doy un pequeño paseo dentro del propio parking, donde vivo es muy grande, freno unas cuantas veces, normal y bruscamente, y subo y bajo varias veces las plantas del parking. Ningún ruido ni movimiento extraño, solo que algo más dura que antes.
Y… me voy a la calle, doy una vuelta por el barrio, y me decido ya aprobarla mucho más en serio, me pongo el equipamiento motard, y me largo ha hacerle unos cuantos kilómetros, después de unos 40kms por carretera, polígonos industriales, bandas sonoras, algunas buenas curvas, y otros varios, me decido a darle un poco más de vidilla por autopista.
¡¡¡ Pa flipar, menudo cambio !!!
Espero que la currada de este documento sirva para ayudar a más de uno, incluso aunque no tenga mi moto, el sistema de horquilla suele ser bastante estándar.