Tutorial: Cómo cambiar los retenes de la horquilla de tu KTM

Este tutorial te ayudará a cambiar el aceite, los retenes y los guardapolvos de la horquilla de tu KTM. Si ves que algo está mal, te agradecería tus comentarios. ¡Empecemos!

Preparación

Lo primero que hice fue colgar la moto con cinchas de una estructura en mi garaje. Luego, puse una barra en el tornillo, bien protegido para no marcar nada, y procedí a quitar el tapón, con cuidado ya que tiene algo de presión por el muelle, pero no demasiado.

Al quitar el tapón, sale un tubo de metal. Solté la barra del tornillo y, con cuidado, en un recipiente, la volqué y recuperé una arandela y el muelle. Al darla la vuelta, comenzó a salir el aceite viejo.

Aproveché que todavía no me había llegado el aceite para hacer los tacos de teflón de una barra que tengo, para aumentar la precarga.

Desmontaje de la horquilla

Una vez sacado el guardabarros, las pinzas, el sensor ABS y la rueda (¡me costó muchísimo sacar el eje!), al volverlo a poner, tengo grasa de cobre y la MP3. ¿Cuál pongo?

Una vez sacado todo, veo el tornillo Allen de 8 de 63€, pero lleva o parece que lleva como una goma... ¿Hay que sacarlo o solo aflojarlo? Según he leído, previamente tengo que sacar el aceite, y luego, desmontar el puente de la horquilla, y TIRAR para abajo de la botella.

¿Sale tirando o antes hay que sacar el guardapolvos y el anillo de seguridad? Lo digo para saber si tiro como los de Bilbao o como los de Barcelona... Arriba", opción que haré si veo que se complica el tema... Pero me hacía "ilusión" intentarlo por abajo ya que nunca había desmontado rueda ni parte delantera.

El aceite ha salido negro... ¡negro!

Montaje de los nuevos retenes

Ya están puestos. Ya los habían cambiado (y muy mal) anteriormente. Los dos circlips (¡menos mal que lo he hecho por abajo... ya que por arriba habría sido imposible sacarlos!) estaban mal puestos. La botella derecha, estaba llena de agua (curiosamente este retén no perdía...).

He untado los retenes, asientos y paredes internas de la botella y a los circlips con aceite. Luego, al guardapolvos le he puesto MP3. Luego he repetido la operación en la derecha. Luego, aunque creáis como yo que ha salido todo el aceite, al quitar el tornillo inferior, que lleva una tórica, ¡sale mucho más!

Bueno, pues todo montadito... Haré una prueba en condiciones. A primera vista, me ha perdido por el retén izquierdo...

¿Has llenado las horquillas con la rueda levantada para que entre el aire?

Sí, he puesto aceite en las barras, del mismo tipo que el que va dentro, por eso puede que igual sale algo... Lo que no me he acordado es de levantar la moto. Tengo costumbre siempre de limpiar las barras al llegar con una toallita húmeda o con papel, por eso no hay problema.

El problema es que me ha salido aceite por encima del guardapolvos izquierdo... Igual es el que he puesto para meter la botella, pero no sé... La moto tiene la botella izquierda chorreando de aceite... He puesto un trapo y está empapado. Además voy botando. He montado el retén, lo he puesto en su sitio con el viejo, luego el circlip y luego el guardapolvos, todo junto. He aceitado la botella y, de abajo a arriba, he subido la botella. Luego he atornillado suave el tornillo inferior y los 2 del puente.

¿Has podido apretar el tornillo inferior a su par? La verdad es que es un poco raro porque eso no tiene secreto; ¿Has quitado y vuelto a poner las arandelas que van debajo del retén?

Lo he apretado a su par sí... Las arandelas no las he sacado... Sólo el retén, el circlip y el guardapolvos... No entiendo...

Pues la verdad es que es muy raro, porque a no ser que se haya salido el casquillo de la parte de abajo de la barra... no sé. En cuanto puedas métele mano otra vez, sé que es un por c.. porque yo ya he cambiado 4 ó 5 retenes y es un follón quitar pinzas, rueda, soltar el puente.... y volver a montar.

¿Y por qué no sacas el eje metiendo un destornillador por el agujero y a la vez que giras vas tirando hacia afuera?

En esas dos fotos se ven los casquillos, uno en cada barra y otro en cada botella. Si les da por "cruzarse" no hay quien saque ni meta las barras.

No le des mas vueltas, desmonta esa barra de nuevo y con tranquilidad y observas si hay algo raro, es facil que hayas pellizcado uno de los labios del reten.

Yo he montado retenes de las dos maneras, ya sea quitando las barras completas o desmontando solo botellas, pero en ambos casos con cuidado y sin prisas.

Aquí te tengo que corregir, en los retenes o collarines, el labio siempre va hacia el lado de donde se encuentra el aceite, si fuese al revés, perderían su función de retener el aceite, ya que favorecemos el sentido de salida del aceite, ya sea por presión, sentido de giro o movimiento longitudinal.

Independiente de la fuga, que aunque es importante, es solo molesta, para mí es más importante por seguridad que la horquilla no trabaje bien, vaya dura o a saltos. ¿Es la horquilla que sacó el aceite muy perjudicado?

Gracias a todos por el apoyo, ayuda, llamadas y mensajes de ánimo. Los casquillos no los he tocado. En la barra derecha sí han estado a punto de salirse, en la izquierda no lo he notado. NO he ido con prisa, todo lo contrario, ya que tenía el día festivo, eso sí... Lo he hecho por abajo precisamente para no rayar la barra ni la botella, me parecía más fácil aún siendo más trabajo.

Efectivamente, es la horquilla del aceite negro, pero lo cambié hace un mes (2000 kms) que fue justamente cuando empezó a sudar después del cambio... Hoy no ha salido tan espeso como la otra vez, pero sí ha salido negro. Entiendo que tengo que volver a desmontar... ¿Intento por arriba? Creo que no podré por como he visto el circlip... ¿O directamente vuelvo a desmontar por abajo la derecha? La botella izquierda está claro que no la voy a tocar.

Si el labio se ha "doblado", ¿hay que comprar otro retén? ¿O se puede volver a poner bien? No es por el retén, es por el jaleo de sacarlo... Todavía no entiendo por qué bota la moto... ¿Y si se ha salido el casquillo, qué hago? Vaya putada... ¿Puede que quedara aceite negro en lo que es la suspensión de la barra?

El manual dice que para montar las barras no se apriete el puente a su par hasta bajar la moto y comprimir varias veces la horquilla, después a 22 Nm (creo recordar) y se aprietan en cruz (son cuatro).

Consejos a todos:

• La pérdida de aceite: debéis tener razón, el retén lleva arriba un labio con muelle. Al sacar los retenes, salió de su sitio.
• El sube y baja: por la rosca de los tornillos no creo. Cogieron bien los dos. Primero apreté a mano y luego con la dinamométrica. Puede ser que eso haga que no vaya bien.

Sobre el eje, lo único que se me ocurre es que al cambiar el neumático, lo sacaran a martillazos y por eso ahora va tan duro. Sí que gira y sale un poco, pero no pude solo dando vueltas con un destornillador... Al ponerlo, intenté hasta abrir la unión abajo con un destornillador, pero me costó que entrara. Igual con todo "suelto" entra más suave...

Pediré el retén y el circlip nuevos y a rezar para que salga todo bien.

Esta mañana he hablado con JuanjoBuri y me ha tranquilizado, ya que a él le pasó lo mismo... Cuando desmonte os informo... Por cierto, en clásicas hay un post de consejos para retenes de horquilla que esta muy bien por sí Sudán un poco...

GIRA, DA VUELTAS PERO NO SE AFLOJA! No sale... Es decir, hay algo dentro (supongo que el amortiguador, que gira con él...). He desmontado la tapa superior del tubo, veo que al girar el tornillo, gira también el eje que está entre las dos medias lunas.

¿Qué puedo hacer? ¿Desmonto? ¿Saco la barra y saco el retén por arriba, pongo uno nuevo y vuelvo a instalar? He comprobado la otra barra, y va bien... Así que sólo faltará montar.

En mi moto, hay un tubo de plástico debajo de las chapas de las medias lunas! sólo que no sé cómo apretaré la tija a su par, he aflojado con una Allen normal porque no me cabía nada!

Para la tija superior con la dinamométrica pequeña de rango 6 - 30 Nm (no sé cual tienes tú) y la punta Allen de 6 mm que viene en el maletín de carracas. Para la tija inferior igual con la ventaja de que tendrás más sitio y debes trabajar desde abajo, pero aprieta con cariño pues son las que suelen rajar.

Un "truqui" ... quita si no lo has hecho el babero de plástico que lleva el carenado debajo del faro, son 6 tornillos creo recordar y así ganas sitio para apretar la tija inferior, de otro modo te será muy complicado meter la llave de par, quizá te refieras a esto ....

En la foto que he subido a tu hilo no se ven los casquillos de plástico gris. Van entre el casquillo de hierro que cubre el muelle y la arandela gorda que va con las medias lunas.

Insisto que si no se van a sustituir los casquillos, hagáis el cambio de muelles o de retenes por arriba, pero cada uno en su casa que haga lo que quiera.

Vamos a ver si podemos mejorar un poco el comportamiento de nuestras máquinas con esta pequeña guía rápida para reglaje de suspensiones.

Problemas comunes y soluciones

• Horquillas con mucho rozamiento: Falta de rodaje, retenes y/o casquillos de fricción nuevos o recién cambiados. Los tornillos de las tijas están muy apretados. Sobrepresión de aire en las barras (purgar el aire, sustituir retenes). Eje descentrado, hay que alinear las barras paralelamente. Las barras están a diferente altura en las tijas.
• Hace tope, muy blanda: Muelle demasiado blando (normalmente vienen para pilotos de entre 70/80 kgs). Compresión muy abierta (aumentar compresión). Llevas poco aceite en las barras (afecta sólo a la última parte del recorrido).
• Rebota al caer de los saltos: Regulaciones muy abiertas, puedes llegar a hacer topes o retrocesos repentinos. Debes aumentar la compresión y la extensión. Debes aumentar el nivel de aceite.
• Se va en los baches, nerviosa, muy seca y rígida: Regulaciones muy cerradas. Debes aflojar en compresión y en extensión. Nivel de aceite excesivo. El muelle no es el apropiado.
• Horquilla hundida: Compresión demasiado abierta (aumentar compresión). Extensión demasiado cerrada (aflojar extensión). Muelle excesivamente blando.
• Horquilla alta, empuja de delante hacia afuera, le cuesta entrar en las curvas: Compresión muy cerrada (aflojar compresión). Horquilla muy baja de las tijas. Sobrepresión de aire (purgar). Cualquier ajuste del amortiguador que nos baje la parte trasera (poca precarga, muelle blando, muy cerrado en extensión, muy abierto en compresión). Presión inadecuada de los neumáticos. Neumáticos inapropiados o gastados, sobre todo el trasero. Modo de conducir (No cargas suficiente peso en la parte delantera, te sientas demasiado atrás, asiento muy bajo o manillar muy alto, codos bajos...)
• Se hunde mucho en frenada: La horquilla se tiene que hundir, pero dentro de unos límites. Aflojar extensión. Aumentar compresión. Aumentar nivel de aceite. Muelle incorrecto. Cualquier ajuste del amortiguador que suba la trasera en exceso.
• Sensación de soltura: Aumentar en extensión. Rodamientos de dirección cascados o flojos. Presión de neumático muy baja.

Ajuste del amortiguador

• Suelto, topes, inestable: Inestable en badenes. Topes en la entrada y en la caída de los saltos. Se hunde en peraltes. Sensación de soltura. Debes aumentar la extensión.
• Duro y seco: Seco en escalones de trialeras. Duro en baches a la salida de curvas lentas. Rueda delantera inestable en la salida de curvas con baches. Trasera muy hundida. Debes aflojar la extensión.
• Blando, topes: Poca seguridad al acelerar (baja). Exceso de tracción (baja). Se hunde en peraltes (baja). Rebotes inesperados en baches repentinos (alta). Topes en la caída de los saltos (alta). Debes aumentar la compresión. Si tu amortiguador tiene doble reglaje de compresión: La compresión de (alta) se regula de la tuerca. La compresión de (baja) se regula del tornillo.
• Duro, seco: Derrapa al acelerar (baja). Falta tracción (baja). No absorbe baches en frenada (alta). No absorbe baches repentinos (alta). Debes aflojar la compresión.

Mantenimiento preventivo

Por supuesto es recomendable cambiar el aceite de la horquilla (siempre dependiendo del nivel de exigencia a que se la someta) a partir de unas 50 horas, menos si eres exigente, más si solo paseas. Nunca sobreaprietes los tornillos de la tija inferior, usa una llave dinamométrica, en caso de no tenerla apretar con la fuerza que dé un solo dedo y suele ser suficiente.

Mantén siempre limpia la horquilla para no dañar los retenes. El amortiguador también hay que limpiarlo y lubricarlo (rodamientos, bieletas si las hay, eje del basculante).

La tensión de la cadena es muy importante para el perfecto funcionamiento de la suspensión, si está muy tensa impedirá el libre movimiento de la suspensión.

Antes de nada, después de montar y haber lavado nuestra moto a conciencia, como medida preventiva, debemos repasar bien las barras de nuestra horquilla, para que queden limpias sin nada sobre ellas. Incluso cada cierto tiempo, podemos empujar hacia abajo los guardapolvos e introducir, con mucho tacto, la galga más fina que tengamos, que en un juego viene a ser la 05, que se curva con facilidad siguiendo el contorno de la barra.

Debido a la temperatura o la falta de uso, los retenes pueden resecarse y cualquier impureza que se haya situado en la barra, puede superar la barrera del retén y provocar pequeñas fugas. Para impedirlo, aplicar un poco de grasa a base de silicona, de la del tipo que emplean las bicis o de la que se incluye cuando compras una maneta de freno en algunas marcas.

Llegados a este punto, una opción que, al menos a mí, la primera vez me resultó sorprendente, es frotar con una pastilla de jabón húmeda todo alrededor de la barra, con el uso, al ir subiendo y bajando la suspensión, irá taponando la fuga. Si nos ocurre en plena montaña, una solución "in situ", consiste en introducir un rollito de papel debajo de guardapolvos. No soluciona la avería, pero al menos evita bastante las molestas salpicaduras.

Algunas veces ocurre lo peor y es la barra la que se ha arañado, deteriorando por tanto incluso los retenes nuevos. Como es lógico, su reparación depende de la profundidad del arañazo. Si es grande y profundo nos tememos que habrá que reemplazar la barra entera.

Limpiar a conciencia la barra en cuestión. Una vez seca aplicar sobre el arañazo pegamento de cianocrilato (Loctite o similar). Cuando seque del todo, pasar una lija de agua, lo más fina posible con toda suavidad. Irá suavizando la zona reparada y es probable que hayamos dado con la solución.

Recordar siempre que montar con pérdidas en la suspensión no conduce a nada más que a deteriorarla más, conviene reparar pues cuanto antes.

Herramientas necesarias

El problema de las suspensiones es tener el utillaje específico. Si solo es cambiar aceite, cualquier aficionado puede. La cosa cambia si lo que se quiere es cambiar retenes y casquillos, además del cambio de aceite. Los retenes son muy delicados y cualquier pellizquito hace que tengamos que repetir toda la operación de nuevo o que en la primera salida el retén rezuma y manche discos y pastillas de freno. No es por desanimar, pero sin utillaje no os recomiendo que os metáis en ese fregado.

El mantenimiento básico de la horquilla es una labor que no entraña mucha dificultad, siempre y cuando seamos metódicos y ordenados. Aquí dejamos unas pequeñas directrices aplicables a casi todas las horquillas de muelle en baño abierto que son las que más unidades circulan.

Lo ideal es previamente tener la moto bien limpia, y proceder a desmontar los elementos necesarios para poder acceder y trabajar con comodidad. Antes de aflojar los tornillos de las tijas para liberar las barras, aprovecharemos para aflojar los tapones superiores de la horquilla.

Con la barra en la mano, nos ayudaremos de un pequeño destornillador, deslizaremos el guardapolvo y extraemos el circlip que asegura el retén. Colocando la horquilla en posición vertical, aflojaremos el tapón y deslizamos la botella en la barra.

Comprimimos el muelle para deslizar una llave plana bajo la tuerca que une el hidráulico con el tapón, aflojando el tapón. Una vez fuera retiraremos el muelle y las guías internas del hidráulico.

Para esta operación tendremos que separar la barra de la botella de la horquilla. Si no disponemos de esa fuente de calor. Una vez tengamos la barra fuera es el momento de extraer las piezas que tenemos que revisar o sustituir, casquillos, arandela, retén, circlip y guardapolvo.

Una vez tenemos todo el material escrupulosamente limpio, comenzaremos el proceso de montaje. Para instalar retén y guardapolvo lo ideal es hacernos con un útil protector que nos permita deslizar estos elementos en la barra sin ser dañados.

Siempre fijándonos en la posición de los elementos, colocaremos siempre nuevos estos elementos; retén y guardapolvo, ya que cuando hemos tenido una fuga de aceite es debido a que el guardapolvo ha perdido eficacia y ha entrado suciedad al retén.

Ahora llega el momento más delicado de esta operación el montaje del retén, para hacerlo en condiciones no dañar nada no perder tiempo lo aconsejable es tener un martillo de retenes para instalar el retén.

Con el útil de montaje de retenes una vez que tengamos la barra guiada en la botella, hundiremos varias veces la barra en la botella para que golpee en le útil de montaje de retenes y el retén entre en su ubicación, algo que se puede verificar fácilmente cuando el retén deje ver la ranura de emplazamiento del circlip.

Para esto tenemos que conocer la densidad de aceite de horquilla que necesitamos y la cantidad de aceite. Si conocemos la cantidad de aceite utilizaremos una jarra o probeta medidora y verteremos el aceite preferiblemente por el agujero del cartucho hasta que se llene, es el momento de sacar el aire aprisionado en el hidráulico.

Para esta operación subiremos y bajaremos el hidráulico hasta que haya cogido dureza y la operación sea complicada de realizar. Tras purgar el hidráulico.

Ya casi está, tenemos que seguir hacer la inversa de los pasos del desmontaje. Utilizaremos un útil o en su defecto un trozo de alambre para atrapar el hidráulico y poderlo atornillar el tapón una vez que hayamos instalado el muelle.

Con esta serie de útiles podremos llevar a cabo más fácilmente el mantenimiento de la horquilla de la moto.

Ejemplo de costos de reparación

Aquí hay un desglose de los costos de reparación de las suspensiones de una KTM 990:

Espero que este tutorial te sea de gran ayuda. ¡Manos a la obra!

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