¿Qué elemento de seguridad es más importante en una bicicleta? ¡Sus frenos! Para asegurar su óptimo funcionamiento, es crucial realizar un mantenimiento regular, que incluye cambiar el líquido de frenos.
En todos los deportes mecánicos, el frenado es un elemento indispensable del rendimiento. Frenar lo más tarde posible para pasar a Mach3 en las curvas, no será posible, ¡a condición de poder frenar fuerte y eficazmente! Para esto, no hay secreto, ¡necesitas un circuito hidráulico muy bien mantenido!
Purgado de frenos SHIMANO MTB
A continuación, te guiaremos paso a paso en el proceso de cambio del líquido de frenos de tu MTB, asegurando que tus frenos respondan de manera eficiente y segura en cada salida.
Tipos de Líquidos de Frenos
Es importante saber qué tipo de freno tenemos y qué líquido utiliza, porque no se pueden mezclar. Por ejemplo, si usamos frenos Shimano debemos tener en cuenta que la marca japonesa se caracteriza por utilizar aceite mineral. Mientras que SRAM empleaba líquido sintético DOT.
Otras marcas como Tektro o Magura, tienen también sus propios líquidos minerales. En el caso de Tektro es un líquido mineral como el de Shimano y en el caso de Magura al ser también líquido mineral, podemos usar el de Shimano, pero os recomendamos el uso de su propia marca. En el caso de los frenos con aceite sintético esta operación es algo más compleja.
El problema es que si ponemos sintético en unos frenos Shimano (o en los nuevos SRAM) el nuevo aceite “atacará” a las juntas tóricas de la maneta hasta hacer que se rompan.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto?
Una mala elección de líquido de frenado puede hacer que tengas que cambiar todo el sistema de frenado.
Preparación y Herramientas Necesarias
Consigue tu kit universal para purgar tus frenos. En el kit de sangrado nos encontramos, además de con el deposito de plástico que anteriormente colocamos en la maneta, con una jeringa.
Además necesitarás:
- Llaves Allen
- Llave Torx de 11 y 15
- Jeringas (dos)
- Tubo de goma
- Líquido de frenos adecuado
- Un paño limpio
Pasos para Cambiar el Líquido de Frenos
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Preparación de las Jeringas: Llena una jeringa a la mitad y la segunda a 1/4. Llena una de las dos jeringas hasta las tres cuartas partes de su capacidad con líquido (primero la que tiene la punta más larga).
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Eliminación de Burbujas: Haz subir las bolas de aire dando golpes suaves en el cuerpo de la jeringa luego tómalas empujando el saltador (utiliza un paño para recibir el exceso de líquido). Con el fin de vaciar el aire contenido en el líquido, crea un vacio de aire jalando lígeramente el saltador, repite esta operación varias veces. Elimina las burbujas de aire de la jeringa empujando suavemente (no debe quedar aire en la jeringa).
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Conexión de las Jeringas: Desatornilla el tornillo de purga del estribo con la ayuda de una llave Torx de 11. Monta le jeringa llena a la mitad verificando que el líquido llene totalmente el flexible de la jeringa. Desatornilla el tornillo de purga de la palanca, luego inserta la jeringa llena a 1/4. Conecta la jeringa vacía a la palanca de freno y la jeringa llena a la pinza de freno utilizando una llave Torx de 15.
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Purgado del Sistema: Ahora puede iniciar la purga. Para hacer esto, apriete la jeringa desde abajo. Luego, el líquido subirá por la manguera hasta la jeringa superior. Aparecen burbujas. Sigue empujando hacia abajo. Luego, empuje la jeringa hacia el yugo para presurizar el líquido por toda la vaina.
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Finalización y Limpieza: Desmonta la jeringa y vuelve a montar el tornillo de purga. Retira la cuña, monta las pastillas, monta la rueda, prueba el sistema. A continuación, retira las jeringas y vuelve a colocar los tornillos.
Consideraciones Adicionales
- Reciclaje: Una vez que hayamos terminado el proceso completo, es muy importante que el líquido de frenos sucio lo reciclemos.
- Revisión del Sistema: Cuando ya tengamos sangrado el circuito de frenos, debemos revisar ciertos puntos del sistema de frenado.
Revisión del Disco
El disco: también debemos revisar su desgaste, ya que a la hora de frenar tendemos a ir quitándole material poco a poco. Hay que revisar el grosor de este.
Revisión de las Pastillas
Si vuestras pastillas están ya para cambiar tenéis que saber que hay diferentes tipos en el mercado. Da igual la marca siempre que sea para ese modelo de freno, pero lo que si que tenéis que tener en cuenta es el compuesto de la pastilla, ya que hay orgánicas, metálicas o semimetálicas.
En la orgánica duran menos aunque tienes una frenada óptima prácticamente desde que la pones y no suelen emitir ruidos. Las metálicas tienen una durabilidad superior aunque su frenada óptima comienza a ser notable cuando alcanzan cierta temperatura (en dos o tres frenadas medio potentes ya las ha alcanzado). También las metálicas son más sonoras.
La diferencia en frenada entre los diferentes compuestos, no es tanta, es más la durabilidad de la pastilla.
Alineación del Estribo
La purga influye sobre la cantidad de líquido en el sistema y entonces en su posición de los pistones, puede ser necesario un realineamiento del estribo.
Problemas Comunes y Soluciones
La señal más alarmante de la que nos deberíamos de preocupar es que no funcionen los frenos con la potencia habitual. En ese caso, no debemos “forzar” y es mejor quedarnos en casa o acortar la ruta.
Maneta sin Tacto
Cuando la maneta de freno se queda sin tacto y toca el puño, pueden ocurrir dos cosas. La otra razón es que haya una burbuja de aire dentro del circuito hidráulico. El sistema de frenado de nuestras bicis está formado de una bomba hidráulica en la maneta, un latiguillo por el que circula el aceite y una pinza que empuja a las pastillas hacia los discos. Si en el circuito del aceite entra aire, nuestros frenos fallan.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto?
Si tienes este problema, no hace falta cambiar los frenos. Simplemente hace falta purgarlos. En el mercado existen kits de purgado de freno (ojo porque cada marca tiene el suyo específico) y puedes hacerte con uno por un precio no muy elevado. En caso de que tengas la más mínima duda sobre cómo hacerlo nuestra recomendación es que lo lleves a una tienda o taller.
Roce Continuo de Pastillas con Disco
Hay veces que tenemos un roce continuo de pastillas con disco que, a veces, deriva en un soniquete insoportable. Cuando ocurre esto el problema es que la pinza está mal alineada respecto al disco o que el disco se ha doblado.
La primera razón tiene fácil solución: hay que aflojar un poco los tornillos de la pinza al soporte del cuadro y ajustarla respecto al disco. La mayoría de las veces basta con aflojar, apretar la maneta a fondo y apretar los tornillos (sin pasarnos). Luego bombeamos un poco mientras hacemos rodar la rueda. En alguna ocasión toca repetir la operación.
Si con esto no se soluciona deberemos echar un vistazo no sea que tengamos algún pistón que no se accione o retroceda correctamente.
Si se nos ha doblado el disco lo primero que tenemos que hacer es escribir cien veces en una pizarra: “ojo con el disco”. Muchas veces apoyamos la rueda sin fijarnos si el disco toca con algo (muy común cuando la metemos en el coche). Otro clásico es que alguien apoye su bici sobre la nuestra presionando el disco.
Si el disco está “tocado” hay algunas herramientas específicas para enderezarlo, pero es una operación delicada.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto?
Entero no, pero a lo mejor te toca pensar en comprar un disco nuevo si éste se ha doblado.
Frenos que se "Cansan" en Bajadas Largas
Si haces bajadas técnicas, largas o ambas cosas a la vez, puede que notes como los frenos se van “cansando” y cambiando de comportamiento. Lo primero que debes saber es que, hoy en día, no es fácil que unos frenos se “agoten” hasta el punto de dejarte sin frenos.
Esto suele deberse a que los frenos hacen un sobreesfuerzo y el líquido y las estructuras de rozamiento (disco y pastillas) alcanzan demasiada temperatura. Si nos ocurre en momentos puntuales no tiene porqué ser un problema.
¿Necesitas cambiar tu sistema de frenado por esto?
Si nuestros frenos se “agotan” todos los fines de semana es probable que nuestro estilo de conducción o la disciplina que practicamos esté empezando a poner al límite nuestros frenos. Un ejemplo es bikers que se comprar una bici “trail” o una “enduro” de gamas de inicio y empiezan a mejorar y a atreverse con trazados más complicados y técnicos.
Es posible que estas bicis vengan montadas con frenos de doble pistón que dan un funcionamiento perfecto en la mayoría de las situaciones pero que pueden resultar insuficientes si nos “metemos en líos”. Puede que debamos pensar si no sería mejor cambiar nuestros frenos por unos de cuatro pistones.
Tabla de Problemas Comunes y Soluciones
| Problema | Causa Posible | Solución |
|---|---|---|
| Maneta sin tacto | Aire en el circuito hidráulico | Purgar los frenos |
| Roce continuo de pastillas | Pinza mal alineada o disco doblado | Alinear la pinza o reemplazar el disco |
| Frenos se "cansan" | Sobrecalentamiento del sistema | Considerar frenos de cuatro pistones o discos más grandes |