Tutorial: Cambiar el Cristal del Cuentakilómetros de tu Vespa

Este artículo está dedicado a todos aquellos que se enfrentan al desafío de restaurar una Vespa y se encuentran con problemas como cristales de plástico deslaminados en los relojes de gasolina y temperatura. Aquí te guiaremos a través de un proceso para cambiar estos cristales, además de ofrecerte información valiosa sobre la carburación y la adaptación de piezas.

Desmontaje del Reloj del Cuentakilómetros

Todo el conjunto del reloj está metido en una especia de alojamiento, que se quita soltando dos tornillos de plástico (se quitan a mano sin problemas). Soltando los tornillos sale la pieza del reloj. ¿Veis los tornillos largos? Sale sin problemas. Ahora el problema. Ya no puedo desmontar nada más de manera sencilla.

Enfrentando la Dificultad

Me enfrento a la dura decisión de empezar a hacer "destrozos" o abandonar la investigación... Pues va a ser que no. Menos todavía. No hay manera. Esto está embutido como las chapas a las botellas de CruzCampo, o similares (pero como nuestra Cruz ... ná ).

Solución "por las bravas"

Pues será por las bravas .... ¡¡Bremmel!! Cojo el minitaladro y hago un pequeño destrozo. El objetivo es poder retirar la arandela completa. Operando. Hago un pequeño taladro para poder quitar la arandela. Lo que hay en el interior sale como una pieza completa. Vamos a demontar el frontal. A lo mejor tiene arreglo y temgo un reloj de temperatura operativo de repuesto ... Conclusión. La cuestión es ¿Alguno sabe de la herramienta que embute ese aro de metal blando? Espero vuestros comentarios. Este es mi primer tema en el foro, a ver si me podéis ayudar!

Problemas de Carburación y Alternativas

Tras los primeros pasos con mi Padre, conseguimos arrancarla pero no carburaba demasiado bien. He pensado en cambiar el carburador, pero ya he leido en que encontrar un DellOrto 19 (UA19S1) no es cuestión fácil y los de segunda mano están bastante caros. Por otra parte he leído que es posible adaptar un SI 20/20D cambiando la Tobera de Admisión por una adaptada, pero el precio sólo de la tobera es de 90 euros... ¿Qué me recomendáis? ¿Intento restaurar el UA19S1 (o buscar un recambio de segunda mano e intentarlo) o optar por la opción de la nueva tobera?

Hola, yo creo, que lo mejor es probar con ese carburador, no le hagas nada hasta que no lo pruebes. Lo desmontas, lo limpias, miras que la boya no este pinchada y si no tiene nada roto, lo montas, haces la carburación y la pruebas. Ten en cuenta que los problemas que el antiguo dueño achacaba a al carburación podía ser por mil cosas, y aunque fuese de carburación podría ser por los aceites, mezclas mal hechas y un largo etc. Dicho esto, si el carburador está roto, o después de probarlo ves que no hay solución, cambialo, es una ¡¡¡¡burrada!!! lo que piden por los carburadores de esas vespas y por los repuestos de estos.

Adaptación de Carburador DellOrto SI 20/20D

Mi Vespa es una 150S de 1964 (Segunda generación) y como sabéis tiene originalmente un carburador DellOrto UA19S1. Tras mucho buscar y buscar un recambio para mi maltrecho carburador sólo encontré opciones de carburadores 'reparados' y a un precio elevadísimo, por lo que busqué alguna otra solución. Tras buscar unos días descubrí que era posible usar un DellOrto/Spaco SI 20/20D a mi Vespa con una tobera de admisión adaptada.

El tema de las juntas en mi caso fue algo delicado. - Paciencia y más paciencia aún si eres un novato como es mi caso! En el video que os adjunto podéis ver cómo ha quedado todo montado. Como pequeño truco si véis que no arranca, vuelta y media al tornillo de mezcla desde su punto más apretado y tapad la entrada del aire al arrancarla para que la proporción de gasolina sea mayor de lo normal, y así poder arrancar el motor y hacer los ajustes. Para carburar seguid la guía del foro que es muy completa y me ha servido como referencia en estos días (viewtopic.php?f=2&t=23433).

Siento si os habéis sentido molestos, soy bastante nuevo en el foro y con el tema de las Vespas, y para nada mi intención es generar ningún mal rollo ni nada parecido en este post. Para evitar ningún malentendido he actualizado el post del tutorial, ya que la tobera la podéis encontrar en más de un sitio por Internet, y todo es buscar.

Pues por curioso que parezca topé con él por un foro de Vespas de UK, que recomendaban el SPACO y decían que funcionaba sin problema, y ahí está! Hay dos versiones, uno más barato con piezas de plástico y demás, y otro con todo metálico. Hay mil vendedores de la india que ofrecen piezas, y de hecho sigo a algún 'restaurador' de motos de aquellas tierras y es increíble al precio que ofrecen el material.

He comprado algunas otras cosas y la verdad sq me está yendo bien! Me llegó a casa en una semana! La verdad sq puede ser una cuestión de suerte, pero esta pieza y el resto que he comprado (cristal del cuentakilómetros, conexión eléctrica...) ha llegado todo bien y está funcionando. Que esto de las restauraciones se está poniendo cada vez más caro y épocas de crisis no queda otra que innovar!

Carburadores de la India: ¿Una Opción Viable?

Hola! Te comento. El tema del carburador de la india yo también lo he visto por eBay. Se supone que son carburadores 'Spaco' de marca blanca, y con gastos de envío sale a 28 euros... Sabes si le fue bien a la persona que te lo comentó? En mi caso tengo el mismo problema que me comentabas, se queda el gas 'pillado' y no responde como debiera.

En tu caso, que caja usaste? Ha entrado bien con los cófanos? has tenido algún problema al montar tobera nueva y demás? Creía que te referías a que habías montado el 20/20D con una tobera de admisión nueva en tu Vespa. Yo sólo he encontrado el 20/20D de la India y sí que son 30$, xo no he llegado a encontrar el ua19 ... Bueno, tras mucho leer me he decidido por comprar tubera de admisión nueva y usar un carburador DellOrto SI 20/20D, así que espero recibir el 'kit' y comentaros que tal! ) mi Vespa ha vuelto a rugir como antaño tras llevar parada 23 años!

Muchos usuarios han recurrido a carburadores de la India como una alternativa económica. Estos carburadores, a menudo de la marca Spaco, pueden encontrarse en eBay a precios accesibles. Sin embargo, es importante investigar y asegurarse de la calidad del producto antes de realizar la compra.

Tabla Comparativa de Opciones de Carburador

Quillas Puig: Protección y Estilo para tu Moto

Protege una de las partes más sensibles de tu moto con las quillas Puig. Diseñadas y fabricadas en Barcelona, las quillas Puig se adaptan perfectamente con las líneas y volúmenes de tu moto. Testadas en el túnel del viento virtual para conseguir un volumen más aerodinámico y una mejora en la estabilidad durante la conducción, protegen la zona inferior de tu moto de posibles impactos, suciedad, etc.

Fabricadas con las más altas tecnologías, sus componentes son en aluminio y ABS, materiales altamente resistentes a impactos y a los rayos UV, a su vez son ligeros y duraderos. Las piezas de plástico llevan incorporado un tratamiento superficial que mejora el comportamiento frente a los agentes químicos y a su vez también ofrece una protección total contra los rayos UV. Dicha capa evita la necesidad de tener que pintar la quilla. Los soportes metálicos son de hierro de 2mm, con tratamiento anticorrosión, resistentes y fácil de montar.

Además de proteger a la motocicleta, las quillas Puig están diseñadas para dotar a tu moto de un carácter más deportivo, por ello, la gran mayoría de modelos vienen acompañadas de un kit de adhesivos para personalizarlas. Podrás encontrar las quillas en dos acabados: negro y símil carbono. El montaje es fácil y rápido siguiendo las instrucciones paso a paso en formato papel y/o video tutorial.

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