Los frenos son uno de los componentes más críticos de una moto, y ajustarlos adecuadamente es fundamental para mantener tu seguridad y el rendimiento de tu moto de enduro. Unos frenos bien ajustados pueden marcar la diferencia entre una conducción segura y una potencialmente peligrosa. Si los frenos de tu moto no están bien ajustados, puedes experimentar problemas como falta de respuesta al frenar, ruidos extraños, o una sensación esponjosa al accionar el freno.
Ajustar los frenos de una moto es una tarea esencial que cualquier propietario puede realizar con las herramientas y conocimientos adecuados. Recuerda que un buen mantenimiento de los frenos no solo mejora tu experiencia de conducción, sino que también garantiza tu seguridad en cada ruta.
Balatas Cerámicas vs Semimetálicas: ¿Cuál elegir para tu vehículo? | #brembo
Preparación y Revisión Inicial
Antes de comenzar, es importante revisar el estado de los frenos. Observa las pastillas de freno y los discos para identificar cualquier desgaste o daño evidente.
Herramientas y Materiales Necesarios
- Juego de llaves Allen
- Destornillador
- Pastillas de freno nuevas
- Grasa para roscas
- Limpiador de frenos
- Trapo limpio
- Jeringuilla (opcional)
Pasos para Cambiar las Balatas Traseras
1. Preparación de la Pinza de Freno
Aflojamos el pasador que une las pastillas. Quita las pinzas de freno enteras del disco y de los soportes de la horquilla trasera. Una vez que quitas las pinzas y quitas la presilla de las pastillas (es una lámina de acero que hace presión para que se acomoden las pastillas) se desprenden fácilmente las pastillas.
2. Retirar las Pastillas Viejas
Luego quitaremos los dos tornillos que sujetan las pastillas de freno. Con la ayuda de un destornillador y las pastillas viejas, presionamos por en medio de las pastillas para que los pistones retrocedan hasta el final.
Al separar las pinzas, los pistones hacen que regrese el líquido de frenos al depósito y si está cerrado es mucho más difícil. Abrimos el depósito de líquido para que respire al meter los pistones. Tapamos el depósito de líquido verificando el nivel, si hay demasiado, se derramará y es muy corrosivo con la pintura.
3. Limpieza y Preparación
Limpiamos bien la rosca y engrasamos el pasador por la parte que no tiene rosca. Aplicamos el producto limpiafrenos (en este caso en spray y de la casa Motorex) a falta de este spray se utiliza cepillo de dientes, agua y jabón neutro. Una vez rociado todo le damos con el cepillo de dientes por todos los dados.
4. Instalación de las Nuevas Pastillas
Para poner las nuevas el proceso contrario, meter las pastillas, poner los tornillos, y una vez colocadas, se acciona la palanca de freno hasta que se coloquen bien las pastillas y se comprueba si frena(pero no en marcha, vaya que te quites la vida).
Cuando quitas las pinzas los pistones de estas tienden a acercarse entre ellos por lo que cuando pongas las nuevas tendrás que volver a separarlos, yo lo hago con algún destornillador grande haciendo palanca, aun que venden herramientas especificas para esto, por que si no no te cabrán las nuevas.
5. Ajuste Final y Prueba
Si todo es correcto, podemos probar con la moto en marcha si frena o hace algún ruido raro. Como todo está perfecto, salimos a dar una vuelta de prueba, teniendo en cuenta que durante los primeros kilómetros no frenará bien, necesita un periodo de rodaje para que las pastillas se adapten al disco.
Tipos de Pastillas de Freno
Es importante elegir las pastillas de freno adecuadas para tu estilo de conducción y condiciones climáticas. Aquí hay algunos datos a tener en cuenta:
- Pastillas Sinterizadas:
- Van mejor en agua y barro.
- Hacen limaduras en los discos.
- Te comen los discos antes.
- Se calientan más.
- No hacen ruidos.
- Pastillas Metálicas:
- Frenan menos en agua y barro.
- Se gastan antes según la conducción.
Las pastillas sintered son una especie mezcla de grafito, algunas resinas y una pequeña parte metálica. Las metálicas que son las que traen la gran mayoría de vehículos de fabrica, son bastante más duras porque su composición, como su nombre indica, es metálica. Hablando en plata las sintered son "blandas" y las metálicas "duras". Las sintered más básicas suelen ser de carbono y las más caras suelen ser de cerámica o carbono-cerámicas.
Rodaje de las Pastillas Nuevas
Para que funcionen bien las pastillas y no se cristalicen, es necesario hacer un buen rodaje. Unos 200 o 300 kilómetros con frenadas suaves y cortas.
Tabla Comparativa de Pastillas de Freno
| Tipo de Pastilla | Ventajas | Desventajas | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Sinterizadas | Buen rendimiento en agua y barro, silenciosas | Desgaste acelerado del disco, se calientan más | Conducción en diversas condiciones climáticas |
| Metálicas | Mayor durabilidad | Menor rendimiento en agua y barro, pueden ser ruidosas | Conducción en seco y uso general |