Calculando el SAG en tu Bicicleta de Montaña (MTB)

A medida que han pasado los años, las suspensiones en el mundo del MTB se han vuelto cada vez más complejas.

El mercado nos ofrece productos que cada vez tienen más ajustes, pero ¿cómo ponemos todo a funcionar correctamente? Seguro que más de uno se ha encontrado bloqueado al ver que sus suspensiones tienen 4, 5 ó 6 ajustes sin saber por dónde empezar.

El SAG, traducido literalmente del inglés significa hundimiento, y eso es lo que hace el sistema de suspensión de tu bici de montaña, hundirse para absorber los baches e irregularidades del terreno de manera que tu conducción sea mucho más cómoda.

Si nuestro amortiguador no está bien regulado corremos el riesgo de que se dañe o bien que la conducción sea incómoda o incluso peligrosa.

El sistema de suspensión de tu MTB, como decíamos antes es el encargado de absorber las irregularidades del terreno, para ello cuenta con un recorrido negativo cuyo objetivo es que las ruedas no pierdan tracción (contacto con el terreno) sin transmitir vibraciones al biker.

El SAG por lo tanto se define como un tanto por ciento (%) de la carrera de nuestra suspensión que quedará de inicio dentro de la botella de la horquilla o del amortiguador cuando nos subimos en la bici y empezamos a pedalear.

Calcular el recorrido muerto de las suspensiones nos ayudará a ajustar la amortiguación de acorde a nuestro peso y a lograr un mejor comportamiento dinámico de nuestra MTB. El término ‘sag’ proviene del inglés y su traducción literal es ‘hundimiento’. Más allá de apuntes etimológicos, estamos hablando sobre el recorrido muerto de las suspensiones.

Se trata de un aspecto vital para saber si llevamos los muelles o cámara de aire que nos corresponden, porque estos definen la altura de la conducción de ambos ejes manteniendo la geometría ideal que incide directamente en el dinamismo de la bici, a valores como agilidad y estabilidad.

En este sentido, Juan Martínez, director de Andreani MHS y ex técnico de MotoGP, explica que “para el buen funcionamiento de la suspensión de tu moto, coche o MTB es imprescindible regular la altura estática del vehículo en disposición de marcha.

En función del vehículo se utiliza el término conocido como sag. Esta medida garantiza que tendrás el recorrido útil suficiente de suspensiones para poder garantizar la fiabilidad y prestaciones de tu vehículo.

Recuerda corrigiendo el sag ganarás seguridad, confort, prestaciones y ahorro.

¿Cómo calcular el SAG?

Para realizar las mediciones utilizaremos la horquilla delantera y el amortiguador trasero.

La ‘cantidad’ de recorrido muerto ideal es un % del recorrido total.

Si el resultado no está dentro de estos valores nos está indicando que deberemos cambiar los muelles, o las presiones de las suspensiones para tener nuestra MTB con la altura correcta de las suspensiones a nuestro peso y poder disfrutar de las prestaciones de nuestra bici y conducir con más seguridad.

Cálculo del SAG en la Horquilla

Sabemos que la horquilla tiene 140mm de recorrido y que queremos un sag del 25% por lo tanto eso quiere decir que, con nuestro peso, la horquilla deberá comprimirse 35mm que es el 25% de 140.

Cálculo del SAG en el Amortiguador

Ahora vamos al amortiguador, el proceso es igual que en la horquilla solo que debemos tener en cuenta la carrera del amortiguador para calcular según el porcentaje de SAG deseado lo que este deberá hundirse con nuestro peso, en este caso como queremos un 25% de SAG para un amortiguador con una carrera de 45mm resulta que con el peso del biker el amortiguador deberá hundirse 11,25mm (el 25% de 45).

En el caso de la horquilla, estas medidas coinciden, sin embargo en el tren trasero, el amortiguador cuenta con una serie de piezas y mecanismos que desmultiplican la distancia, por lo que la rueda trasera se desplaza un valor distinto respecto la medida que absorve el sistema de suspensión trasero.

Herramientas Necesarias

Lo primero que necesitaremos es una bomba de suspensiones. Atento: ¡bomba de suspensiones!.

Aunque tu amortiguador o tu horquilla tengan una válvula Schrader ni se te ocurra aplicarles una bomba convencional si no quieres acabar sin suspensiones.

La bomba de suspensiones hincha con medidas muy pequeñas para conseguir la máxima precisión.

La presión se controla con un manómetro que lleva acoplado. Además, tiene una válvula de escape para dejar escapar pequeñas cantidades de aire cuando sea necesario.

Preparación de la Bicicleta

El amortiguador o la horquilla tienen que estar lo más libre posibles, es decir, con el rebote abierto, sin bloqueo y, en el caso del amortiguadro trasero, en la posición de "más abierto" posible (suele asociarse a la posición para bajar).

Teniendo la bicicleta en estas condiciones, nos subiremos de la manera más suave posible para hundir amortiguador sólo lo que corresponda a nuestro peso. Si hay alguien que nos pueda echar una mano para hacerlo mejor que mejor.

Importante: tu peso es una variable importante en la medición y cálculo del SAG por lo que debes realizar este paso con todos los accesorios que usemos habitualmente en nuestras salidas: herramientas, mochila de hidratación con agua, zapatillas, casco...

Medición del SAG

Generalmente, los amortiguadores vienen con una tórica (una goma que abraza el pistón) que nos indica la distancia que se hunde el amortiguador cuando nos subimos a la bici. En caso de no tenerla podremos colocar una brida (no la aprietes mucho) para que se pueda desplazar cuando el sistema de suspensión empiece a trabajar.

Una vez que nos hemos bajado de la bici de montaña con las suspensiones totalmente abiertas para que absorvan nuestro peso, mediremos la posición en la que se ha quedado la tórica.

Si la medida que ha desplazado la tórica no coincide con el valor del SAG que queremos para nuestra suspensión, deberemos ir jugando con la presión que hemos aplicado al amortiguador o la horquilla para alcanzar esta medida.

Ajuste Fino del SAG

El ajuste perfecto de SAG, sólo lo conseguireis a base de prueba y error. Ni el SAG teórico ni el SAG que lleva ajustado vuestro compañero de salidas: lo mejor es que vayais probando poco a poco, y que en las primeras salidas vayais equipados con la bomba para la suspensión y probeis diferentes presiones.

Después de varios intentos dareis con el valor de SAG que mejor vaya con vuestra manera de conducción. Y, por supuesto, nunca intentéis modificar la presión del aire "a mano" y sin bomba de suspensiones.

No es la primera vez que un biker que va "duro de suspensiones" cae en la tentación de quitar un poco de aire presionando la válvula.

El SAG de tu suspensión depende de tu estilo de conducción pero siempre hay unos valores orientativos de SAG.

En general se asume que el SAG de suspensiones idóneo está entre el 20 y el 30%, pero es muy relativo, esa va a ser la cifra para un entorno trail. Siempre va a depender de la disciplina que practiques, no es lo mismo el sag que debe llevar una horquilla de 100 mm que una de 160 mm de recorrido.

Un punto de partida prudente es que empieces a probar en el entorno del 20 y 25% y muévete a partir de estas cifras en función del tipo de bici que tengas y de tus gustos personales.

En todo caso, lo prudentes es mantenernos dentro de los porcentajes recomendados e ir ajustándolo en función de nuestras necesidades y preferencias.

También puede ser de utilidad los valores de referencia dados por los distintos fabricantes de suspensiones.

Cuando hayas dado con tu SAG perfecto te recomendamos que lo apuntes. Un truco: hay quien lo apunta con rotulador indeleble en la bomba de suspensiones aunque también lo hemos visto anotado en las botellas de alguna horquilla.

Otra cosa importante: hay un SAG para cada amortiguador, para cada horquilla, para cada sistema de suspensión. Incluso puede ser distinto dependiendo del terreno o la zona por la que pedaleers.

Marcas como Fox, RockShox u Öhlins publican tablas técnicas oficiales de volúmenes y presiones que nos permiten calibrar sus modelos con alta confianza.

Ajustes Adicionales de la Suspensión

Rebote

El ajuste de rebote modifica la velocidad de extensión de la horquilla después de recibir un impacto.

Un rebote demasiado rápido provoca descontrol e inestabilidad. Mientras que, por el contrario, un rebote demasiado lento limita la capacidad de recuperarse de la suspensión ante baches sucesivos, con lo que la bici no va a ser capaz de «leer» el terreno corectamente.

Importante: Con el ajuste hacia el + el rebote se vuelve más lento.

• Es el ajuste de la velocidad de extensión tras recibir un pequeño impacto, y también mientras pedaleamos.
• Es el ajuste de la velocidad de extensión tras recibir un impacto fuerte, dónde se usa una gran cantidad de recorrido.

Compresión

Los ajustes de compresión funcionan como los ajustes de rebote pero al revés.

• Es el ajuste de compresión que afecta a pequeños impactos y oscilaciones del pedaleo. Nota: cuando una suspensión sólo tiene un ajuste de compresión, éste suele ser el de baja velocidad. En algunos casos el ajuste de baja velocidad es una palanca con 2 ó 3 posiciones, en otros casos un ruleta con clicks.
• Es el ajuste de compresión que afecta a grandes impactos.

Izquierda: Compresión en baja y alta velocidad con palanca plataforma pedaleo de 2 posiciones. Amortiguador FOX X2. Derecha: Compresión en baja y alta velocidad.

A continuación vamos a ver la tabla de settings recomendados para un FOX X2, el cual posee los 4 ajustes de rebote y compresión en baja y en alta velocidad.

Entramos en la tabla con la presión que hayamos metido y nos da una recomendación del número de clicks de cada ajuste. Como veis es una tabla muy completa donde tenemos un punto de partida para cada ajuste.

Progresividad

Ahora que ya tenemos ajustado el SAG, el rebote y la compresión, nos queda el último ajuste.

Para entendernos, la progresividad sería la dureza de la suspensión en el último tramo del recorrido. Una suspensión progresiva es más dura al final que al inicio del recorrido.

La progresividad se ajusta con unos espaciadores de volumen, comúnmente llamados «tokens». Cuantos más tokens pongamos dentro de nuestra suspensión, más progresiva se volverá.

Por lo tanto, si una vez ajustado el SAG, rebote y compresión, usamos demasiado recorrido o hacemos topes con facilidad, nos convendrá añadir tokens para compensarlo.

Importante: debemos consultar siempre el manual de nuestra suspensión para la correcta instalación de los tokens, pues hay que desmontar ciertas partes hasta llegar al interior de la cámara de aire. Y también debemos tener en cuenta que siempre hay un número máximo de tokens que podemos instalar.

Tabla de Referencia de SAG

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