Los aficionados de Harley-Davidson a menudo expresan que el motor V-Twin es una experiencia que se siente, más que algo que se puede explicar. El sonido característico de estos motores, con su distintivo "patata,… patata….", es causado por el desfase de los cilindros a 45 grados. De hecho, Harley-Davidson intentó registrar este sonido como patente industrial en los años 80, aunque sin éxito.
La transmisión en una motocicleta es crucial, ya que debe trasladar la potencia del motor hasta la rueda trasera, que es la rueda motriz. El componente que enlaza estos elementos debe considerar el entorno en el que operará la moto, ya sea en carretera o fuera de ella, así como los avances técnicos en los materiales.
Motor V-Twin Harley-Davidson
Primeros Motores Harley-Davidson
En 1903, Bill Harley y Arthur Davidson fabricaron sus primeros "motores" y los probaron en chasis de bicicleta. Estos motores tenían una cilindrada de 175 cc y producían solo 1.5 CV. A pesar de sufrir fugas y ser incontrolables, funcionaban. Se construyeron tres prototipos de estos motores, que eran copias del motor diseñado por los franceses De-Dion y Bouton en 1894.
En la primavera de 1903, se fabricó un motor mejorado que se instaló en un chasis más sólido. Se aumentó la cilindrada a 400 cc, logrando una potencia de 3 CV. Gracias a su gran volante de inercia, el motor podía subir cuestas. Este motor se montó en el modelo número 1 de 1903, que recorrió 163,000 km sin averías graves.
Primer Motor V-Twin de Harley-Davidson (1909)
Año 1909: El primer motor V-Twin que fabricó Harley-Davidson se montó en el modelo 5D de 1909. Tenía una cilindrada de 810 cc y proporcionaba una potencia de 6,5 CV. La adición de un cilindro al primer modelo de motor tenía como objetivo conseguir una velocidad de giro aceptable incluso a bajas revoluciones.
Con dos cilindros entregando potencia de manera alternativa, el volante de inercia ofrece un par de fuerza constante y con menor cantidad de vibraciones. Las dos bielas se unen a un único cigüeñal, que está unido al volante de inercia. Se reforzó el cárter y los cojinetes del cigüeñal. Era un motor que costaba bastante ponerlo en marcha debido a su relación de compresión y la correa de transmisión no funcionaba bien del todo.
Motor V-Twin Harley-Davidson 1909
Evolución de los motores Harley-Davidson
Harley-Davidson ha producido una variedad de motores a lo largo de su historia, cada uno con características y mejoras únicas:
- F-Head (IOE) (1912 - 1929): Los motores F-Head, con la válvula de admisión en cabeza y la de escape en la parte inferior, se utilizaron en varios modelos, destacando los Silent Grey Fellow. A partir de 1916, el nombre del modelo coincidía con el año de fabricación. En los años 1928 y 1929 aparece una innovación técnica consistente en la instalación de dos árboles de levas por lo cual los motores de estos años eran conocidos como «Two Cam» y motorizaron a los modelos de la serie J.
- Flathead (SV) (1929 - 1973): Este motor, el más longevo de Harley-Davidson, se empleó en modelos como el D, R, V, VL, WL, WLA y Servicar. Un motor robusto, resistente y fiable, utilizado incluso en las motocicletas WLA de la Segunda Guerra Mundial. Con la disposición lateral de las válvulas se pretendía rebajar la altura de las culatas y facilitar su desmontaje para mantenimiento.
- Boxer XA (1942 - 1943): Inspirado en los motores Boxer de BMW, este motor ofrecía una marcha suave y casi sin vibraciones debido a la disposición opuesta de los cilindros. El árbol de levas estaba situado en el cárter y la lubricación era del tipo «cárter seco».
- Knucklehead (OHV) (1936 - 1947): Presentado en un año de crisis económica, el Knucklehead fue un modelo innovador con válvulas en cabeza y 40 CV. A pesar de los problemas iniciales de lubricación, se considera uno de los motores más bonitos fabricados por Harley-Davidson.
- Panhead (OHV) (1948 - 1965): Con culatas de aluminio y mejoras en la lubricación y refrigeración, el Panhead tomaba lo mejor del Knucklehead y lo mejoraba. Se considera el "motor definitivo" por muchos, ofreciendo 50 CV.
- Shovelhead (OHV) (1966 - 1984): El Shovelhead sustituyó al Panhead, generando más potencia y menos vibraciones. Incorporó nuevas bombas de aceite y sistemas de encendido electrónico, aunque fue reemplazado por el motor Evolution debido a problemas con la gasolina sin plomo.
Evolución de motores Harley-Davidson
La Dramática Historia Detrás de Harley Davidson 🏆
Mantenimiento de la Cadena Primaria
El mantenimiento de la cadena primaria debe realizarse cada 500 a 1000 km, dependiendo del fabricante. Se deben usar productos específicos para su engrase y limpieza, y se debe tener cuidado de no tensarla en exceso. El no mantenimiento adecuado puede llevar al desgaste prematuro de la transmisión.
Aceites Recomendados
Para el motor, se recomienda aceite 20-50, ya sea mineral, sintético o diésel 4T. Para la cadena primaria, algunos recomiendan 80-90, mientras que otros prefieren 75-110. Es importante utilizar aceites específicos para cada componente para asegurar una lubricación adecuada y evitar el desgaste.
Desarrollado con una fórmula de base mineral patentada, y CERTIFICADA y HOMOLOGADA por Harley Davidson Motor Company, Formula + es un producto creado para aportar a los engranajes de la transmisión la lubricación necesaria para evitar su desgaste. Formulado para mantener el coeficiente de fricción que garantice un adecuado funcionamiento del embrague y la correcta lubricación de la cadena del primario, este lubricante está homologado para usarlo en todas las fases de la vida útil de la transmisión y la carcasa de la cadena del primario.
Aceite Harley-Davidson Formula+
Intervalos de servicio ampliados PROBADOS y HOMOLOGADOS a continuación:
- Cárter de cadena primaria: Modelos Big Twin '84 y posteriores con embrague de muelle de diafragma de tipo húmedo. Cada 16.000 kilómetros, o antes de los períodos de invierno o de almacenamiento prolongado
- Transmisión: Todos los modelos Big Twin. Cada 32.000 kilómetros, o antes de los períodos de invierno o de almacenamiento prolongado
- Transmisión Primaria/Transmisión: Modelos XL '71 y posteriores y XR1000 '83-'84.
La elección de la transmisión y el mantenimiento adecuado son cruciales para el rendimiento y la longevidad de una motocicleta Harley-Davidson.