KTM 390 Adventure: La Guía Definitiva para los Amantes del Trail Off Road

Las marcas siguen apostando decididamente por la especialidad del Trail Aventura, incluidas sus variantes off road, que son las que más nos interesan, pero ahora se van centrando, principalmente, en la cilindrada media. Existe un grupo importante de apasionados al Trail Off Road, que no necesitan motos de gran cilindrada y potencia, tecnología avanzada ni un alto precio; prefieren modelos ágiles, ligeras y fáciles de conducir y dominar, ideales para enfrentarse a situaciones exigentes y terrenos complicados. Tanto principiantes como veteranos encontrarán en las cilindradas medias (300cc a 500cc) una opción más práctica para superar auténticas rutas Off Road. Valoran la maniobrabilidad, adecuada ergonomía, altura reducida, incluso el bajo coste de reparación y normalmente suelen disfrutan del pilotaje en solitario.

Satisfacer a este importante grupo de entusiastas, es el objetivo de KTM, como comprobamos en la pasada edición del EICMA 2024, alegrándonos de que, en su stand, lucieran unas novedosas 390 4T en versión Adventure R y Enduro R, precisamente manteniendo estas pretensiones, y que realmente crearon muchas expectativas.

Aunque estos nuevos modelos de KTM con anterioridad ya se habían dejado ver principalmente a través de publicaciones en redes sociales, especialmente en países como la India. En ese país, donde KTM cuenta con una factoría gracias a su colaboración con BAJAJ, es precisamente donde se fabrican estos modelos. Sin embargo, hasta ahora no habían llegado al mercado europeo, lo que generó una gran expectación entre los aficionados.

Esta situación de incertidumbre se vio acentuada por la falta de información completa, especialmente tras los graves problemas internos que atravesaba la marca naranja. Por ello, no estaba claro si finalmente estos modelos desembarcarían en nuestro continente. Ahora, parece que todo vuelve a la normalidad y, por fin, estas ansiadas motocicletas han pasado por nuestras manos, y seguidamente os compartimos nuestras primeras impresiones.

390 Enduro R y Adventure R: Motor, chasis y suspensiones iguales

Como es lógico y comercialmente rentable, desde KTM diseñaron con la misma base de chasis y motor diversos modelos para distintas especialidades, ofreciendo hasta seis modelos destinados para Aventure, Enduro, SuperMoto, además de la gama Duke y RR que en este caso únicamente comparten el motor, con cilindradas de 125 y 390. Esto como veremos aporta ventajas, pero también algunos inconvenientes.

Motor LC4c de última generación

El corazón de las nuevas KTM 390 Adventure R y Enduro R es el motor LC4c de última generación, el mismo que equipa la versión más reciente de la Duke. Se trata de un compacto propulsor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 398,7 cc. Este motor es capaz de entregar una potencia máxima de 45 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 39 Nm a 7.000 rpm, lo que lo sitúa entre los más competitivos de su segmento.

Entre las novedades técnicas más destacables, la culata se ha reducido en tamaño, mientras que la tapa de válvulas es ahora más grande, contribuyendo a una mejor gestión térmica y de mantenimiento. El termostato se ubica directamente en la culata, lo que optimiza la eficacia del sistema de refrigeración. Por otro lado, el sistema de inyección incorpora nuevos inyectores, dispuestos en ángulo directamente sobre las válvulas de admisión, lo que mejora la eficiencia en la alimentación de combustible.

La caja del filtro de aire ha sido recolocada, logrando así un propulsor más compacto y ofreciendo una mayor altura al motor, lo que resulta beneficioso especialmente en uso Off Road. En cuanto a la transmisión, equipa un embrague antirrebote asistido que suaviza la respuesta del motor en frenadas o reducciones bruscas, evitando bloqueos indeseados de la rueda trasera.

La caja de cambios de seis velocidades ha sido optimizada, incorporando guías 1 mm más grandes y una nueva forma del tambor de cambio, que facilita el paso de la quinta a la sexta marcha. Además, la palanca de cambio ha sido acortada para mejorar la ergonomía y rapidez en el accionamiento. Se puede completar con un equipamiento adicional, al incluir el sistema Quickshifter+, que permite subir o bajar marchas sin necesidad de accionar el embrague, aportando mayor comodidad y rapidez, especialmente en conducción deportiva. También existe la opción de añadir control de crucero, ideal para quienes buscan confort en viajes largos.

A nivel de electrónica, disponen de ayudas a la conducción, permitiendo variar hasta dos modos de conducción, Street y Off Road. También podemos jugar con el ABS, el control de tracción y su desconexión.

Sistema de escape: ¿ventaja o inconveniente?

Aunque el elemento que más controversia está generando desde el primer momento de su presentación, es el sistema de escape todo por abajo, que incluye un doble catalizador con control activo sobre las emisiones que se gestiona a través de una ECU. Contando con un corto y compacto escape, con forma cúbica, fabricado en acero inoxidable y que no necesita de un silenciador final, más al estilo Naked, visualmente queda muy escondido y parece ser más ligero y silencioso, y en caso de caída no se puede romper, pero sinceramente, a nuestro entender no cumple con el objetivo de un silenciador específico para las necesidades de un modelo Off Road, que se eleva hacia arriba para evitar la fácil entrada de agua al vadear un rio, sobre todo si cortamos gas al pasarlo, ya que en el caso de que esta entrara, podría llegar a estropear el doble catalizador y ya no digamos si llega al motor.

Informándonos sobre este nuevo sistema con la marca, efectivamente nos confirman que no incluye ningún tipo de protección específica para evitar la entrada de agua. Desde un punto de vista estético, la ausencia de este silencioso final alto y largo en estos nuevos modelos igualmente supone una pérdida de identidad visual respecto a los estándares del segmento Off Road. El resultado es un aspecto que, a nuestro juicio y de algunos usuarios, queda incompleto y alejado del estilo robusto y aventurero que se espera en motocicletas diseñadas para superar terrenos exigentes. Esta elección de diseño puede influir en la percepción de los entusiastas más tradicionales, que valoran estos elementos como parte esencial de la imagen y el carácter de la moto.

Para aquellos usuarios que no se sienten convencidos por el sistema de escape original, comentarles que existe una alternativa proporcionada por la propia marca. KTM ofrece como accesorio opcional un silenciador específico REMUS Slip-on. Este elemento está diseñado para elevar ligeramente la posición del escape, alargarlo y modificar su sonido. Además, cabe destacar que otros fabricantes tradicionales de silenciadores están trabajando en soluciones propias, por lo que en breve estarán disponibles más opciones en el mercado, que resolveran este dilema.

Las mejoras introducidas en el motor no solo responden a las crecientes exigencias en materia de emisiones contaminantes, permitiendo superar la restrictiva normativa Euro5+, además, también aportan ventajas claras en el rendimiento. Gracias a estos cambios, se obtiene una potencia superior y una aceleración mejorada, junto a unas optimizaciones de la parte ciclo, en comparación con la versión anterior, lo que representa un avance significativo y que le permite presentarse con muchos mejores atributos, sobre todo para afrontar recorridos Off Road. Otro aspecto positivo es la ampliación de los periodos de mantenimiento. Por cierto, hemos observado, que estas unidades recientemente llegadas a Europa incluyen ya mejoras respecto a las primeras motos comercializadas en la India.

Parte ciclo reconocida, pero optimizada específicamente para estos modelos

El chasis también es compartido con todas sus hermanas, a pesar de que las Enduro y Adventure reciben algunas modificaciones, como un ángulo de dirección diferente, abrazaderas triples, soportes de subchasis y un perfil de rigidez diferentes, además de dejar más espacio para el radiador, todo ello, diseñado específicamente para su uso en Off Road.

Este conocido multitubular de acero pintado al polvo está compuesto de dos piezas. La parte principal consta de un bastidor de acero enrejado, junto a un bastidor auxiliar de acero, atornillado y desmontable. Con este diseño, se obtiene flexibilidad, pero manteniendo la rigidez necesaria, y a la vez, aporta ligereza al conjunto, junto a una elevada estabilidad en todos los terrenos. El basculante está realizado de fundición por gravedad, con un diseño particular tipo banana, al que va montado directo el amortiguador trasero desplazado lateralmente, con la intención de dejar espacio para el sistema de escape.

Las estriberas tienen un buen diseño, con una medida ancha y son robustas, incluyen goma para un confort superior, aunque fácilmente la podemos quitar para mejorar considerablemente el agarre, sobre todo al practicar Off Road. Destacan también por tener dos posiciones ajustables, para ir de pie o si vamos sentados, buscando en cada una de ellas mejorar su efectividad.

El sistema de suspensión se encuentra firmado por WP, utilizando el modelo APEX, delante monta una horquilla invertida de cartucho abierto de 43mm, con un recorrido de 230mm que permite regular fácilmente en compresión y rebote hasta 30 clics. Detrás se compone de un monoamortiguador también APEX, de pistón separado con el mismo recorrido de 230mm. Admite fácilmente ajustes en rebote con 20 clics, mientras que el ajuste de la precarga se puede realizar sin herramientas.

En cuanto a los frenos, son de la marca BYBRE, segunda marca de Brembo, delante con un disco flotante BYBRE de 285 mm (Enduro) / 320mm (Adventure R) pinza radial de 2 pistones y detrás de 240mm con disco flotante BYBRE, y pinza flotante de 1 pistón. Se completa con un actual sistema ABS de doble canal desconectable, con Modulador Bosch 10.3MB. En las ruedas, encontramos unas llantas de radios, por cierto, bastante gruesos, en color negro, de 21” delante y de 18” detrás.

Respecto a su carrocería hay elementos que sí comparten, como es el caso del guardabarros delantero de dos piezas, que tiene un trabajado diseño específico para mejorar la entrada de aire al radiador, mientras que otras partes sí son diferenciadas para cada una de ellas, como es el caso del diseño gráfico y los colores de su plástica, variando su imagen.

A nivel de protección, equipa un interesante gran protector de cárter, bastante largo y que protege tanto los bajos del motor, como de escape, aunque para un uso intenso nos parece bastante fino. Los protectores de manos son integrales en plástico, que montan los dos modelos, únicamente diferenciados con un color distinto y el protector de horquillas.

Para acceder a la batería, hay que quitar el asiento usando la llave; debajo se encuentra un kit básico de herramientas. El filtro de aire se accede lateralmente retirando una tapa sujeta por varios tornillos.

Principales diferencias entre la 390 Enduro R y Adventure R

Una vez repasadas las principales características técnicas que comparten los dos modelos, vamos a conocer cuáles son las diferencias que nos encontraremos comprándolas entre ellas dos.

La 390 Enduro R se inspira en su diseño, funcionalidad y polivalencia en su hermana 690 Enduro R, manteniendo algunas de sus características que le han hecho triunfar entre las dual sport y como verdadera Trail Off Road.

Características y detalles de la Enduro R

Uno de los apartados diferenciados que vemos de inmediato es su frontal, muestra una típica y básica careta estilo enduro, pero con un rasgo más actual y equipada con una efectiva luz LED.

Enfrente de la careta, encontramos una pequeña y sencilla pantalla interior, que mantiene unas características interesantes y más que suficientes para su cometido. TFT H42 de 4,2” está fabricada con cristal adherido, contando con un revestimiento especial y polarización, que reduce los reflejos de la luz y aumenta su visibilidad en todas las condiciones de iluminación. Podemos visualizar la pantalla con dos diseños de gráficos distintos, que incluyen los clásicos testigos a nivel de información.

A través del sistema bluetooth, utilizaremos el KTM Connect, conectividad que nos permite a través de un smartphone escuchar música, realizar llamadas o seguir la navegación gira a giro. Para su accionamiento, dispone de un sencillo joystick en el manillar con los botones retroiluminados que facilita la configuración y cambios en los diferentes modos, tanto de día como de noche, y además es ideal para cargar otros dispositivos a través de un puerto USB-C, que encontramos en el lateral de la máscara.

Igualmente destacamos que el disco delantero tiene un diámetro de 285mm, mientras que el sistema ABS ofrece dos posibilidades, en modo Street suaviza su respuesta, con el sistema ABS conectado en el freno delantero y trasero, además del control de tracción activado. En el modo Off Road podremos desconectar el trasero, pero manteniendo el delantero activado. Aunque si buscamos cruzar la moto y jugar con ella, tenemos la opción de desconectarlo completamente de los dos trenes a través de un botón específico, que lo hace muy práctico y rápido.

En cuanto a la carrocería de la Enduro R, se distinguen claramente dos zonas diferenciadas que marcan su personalidad y funcionalidad. En la parte delantera lateral, el depósito de combustible destaca por su tamaño compacto, ofreciendo una capacidad de 9 litros, diferenciándose de la versión Adventure. La plástica del depósito está fabricada con materiales flexibles y duraderos, siguiendo la línea de diseño característica de los modelos enduro racing de la marca, aportando resistencia y adaptabilidad ante el uso exigente. Igualmente, el diseño gráfico es específico para la Enduro, combinando la mitad de la motocicleta con el típico color naranja y el resto en blanco.

El sistema de cierre del depósito se mantiene seguro mediante llave y su apertura se realiza al estilo bayoneta, facilitando el acceso. Para mejorar la protección del depósito frente a posibles impactos o rozaduras, se beneficia de las propias aletas laterales de plástico que refuerzan su durabilidad.

En el apartado de la ergonomía, el asiento de la Enduro R presenta un diseño completamente diferente al de la Adventure, siendo de una sola pieza y con una forma más plana y recta. Esta configuración contribuye a una mayor libertad de movimientos y comodidad durante la conducción, especialmente en terrenos complicados. Además, la altura del asiento queda establecida en 890 mm, lo que favorece una posición de pilotaje elevada y óptima para afrontar rutas Off Road más exigentes.

En busca de una superior tracción y agarre, los neumáticos son mixtos 50/50, unos Metzeler Karoo 4, en medidas 90/90/21 delante y detrás 140/ 80/18, con llantas de radios en color negro.

El conjunto tiene un peso total de 159kg en vacío, mientras que con líquidos es de ... 01.

La KTM 390 ADVENTURE puede parecer pequeña de talla, pero gira el puño del acelerador y despertarás a 44 ansiosos caballos dispuestos a llevarte galopando hacia el horizonte. Combina esto con un robusto cambio de 6 velocidades secuencial, QUICKSHIFTER + y unas relaciones de cambio cuidadosamente ajustadas, y la KTM 390 ADVENTURE responderá rápidamente con una potencia suave y desinhibida ante cualquier terreno.

El depósito de gasolina de la KTM 390 ADVENTURE tiene una capacidad de 14,5 litros y su consumo es excepcionalmente bajo. Esto significa que excursiones de 400 km a lugares lejanos son perfectamente factibles sin repostar. Y es más, el depósito de gasolina representa un elemento central de su diseño y tecnología, ofreciendo una excelente ergonomía para pilotos de todas las tallas sin sacrificar su comportamiento offroad.

Para no quedarse atrás en el asfalto, la KTM 390 ADVENTURE recorre sin esfuerzo las sinuosas carreteras de montaña, gracias en parte a su bajo centro de gravedad, su ágil comportamiento y su rueda delantera de 19". Esto también significa que puedes aplicar los frenos con total confianza gracias a la unidad ABS en curvas de alta tecnología. Esto permite al piloto utilizar toda la potencia de frenado en mitad de la curva controlando y evaluando continuamente el estado dinámico de la moto, mejorando así la seguridad y la estabilidad durante la frenada.

Menos mal que la KTM 390 ADVENTURE cuenta con una robusta y eficaz cúpula. Gracias a su estrecho perfil, el piloto no se ve obstaculizado cuando se mueve encima de la máquina. También ofrece una visión sin obstáculos de lo hay delante de la moto, incluso cuando está completamente cubierta de suciedad.

La KTM 390 ADVENTURE cuenta con llantas de radios de alta resistencia en cada extremo, lo que la hace extremadamente preparada para afrontar los caminos de tierra más duros. Cuando acaba el asfalto y comienza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE no tienen más que cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda.

Además, en MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes emular lo mejor de Chris Birch bloqueando la rueda trasera para deslizarte por las curvas. El MODO OFFROAD también mantiene sus ajustes en caso de que se te cale la moto o quites el contacto, lo que significa que estarás listo para arrancar en cuanto vuelvas a arrancar el motor.

Con muchos años de desarrollo en los terrenos más exigentes, la KTM 390 ADVENTURE disfruta de suspensiones WP APEX en cada rueda. El resultado es el conjunto con mejor comportamiento de su clase, listo para afrontar cualquier aventura. No sólo eso, sino que el avanzado amortiguador WP APEX proporciona un rendimiento a medida, ideal para recorrer largas distancias en condiciones duras. Gracias a una precarga de muelle y una amortiguación extensión ajustables, también se puede ajustar con precisión para adaptarse al piloto, a las condiciones y a la naturaleza de la aventura.

La KTM 390 ADVENTURE incorpora una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en los Rallys. Esto se puede ver en cada detalles, desde la máscara de faro hasta el guardabarros delantero bajo. Los spoilers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para optimizar el control cuando se pilota de pie sobre las estriberas, mientras que la forma del depósito de gasolina se ha optimizado para ofrecer libertad de movimientos al afrontar terrenos técnicos complicados.

Una avanzada pantalla multicolor TFT protagoniza el puesto de pilotaje de la KTM 390 ADVENTURE. Esta pantalla dotada de la más alta tecnología adapta automáticamente su brillo a las variaciones de la luz ambiente. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5'' es fácil de leer y la información principal está ordenada de manera que la puedas ver inmediatamente.

Algunas aventuras duran más tiempo que otras. Sin embargo, gracias a las ultrabrillantes luces LED de la KTM 390 ADVENTURE, no tendrás problemas para llegar a casa.

Para proporcionarte tracción cuando más la necesitas, el sistema MTC - o Control de Tracción de la Motocicleta - instalado en la KTM 390 ADVENTURE es un sistema sensible al ángulo de inclinación, que reacciona en el instante en que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada en relación con la situación de conducción. Dicho de forma más sencilla: el MTC reacciona en milisegundos para recortar suavemente la potencia del motor a fin de reducir el deslizamiento para detener el giro y mantenerte avanzando con seguridad.

La KTM 390 ADVENTURE cuenta con un chasis multitubular ultraligero, pero extremadamente estable, al igual que la pluricampeona KTM 450 RALLY. Actúa como la columna vertebral de la KTM 390 ADVENTURE y es un elemento clave para explicar su comportamiento ágil, logrando el equilibrio entre flexión y rigidez. Esto, combinado con una distancia entre ejes de 1430 mm y un ángulo de dirección de 63,5 grados, significa que ha sido diseñado para afrontar los senderos más complicados que te depare la naturaleza.

La KTM 390 ADVENTURE equipa un asiento en dos piezas que proporciona un confort y un control de pilotaje inigualables. Al ser más estrecho por delante que por detrás, no sólo facilita el acceso a los pilotos de menor estatura, sino que también mejora el control en terrenos difíciles.

Desarrolladas para ofrecer confort de pilotaje durante todo el día - de pie o sentado -, las estriberas se adaptan perfectamente tanto a las botas de carretera como a las de offroad, e incorporan unos insertos de goma fáciles de quitar para cuando el camino se complica de verdad.

La suspensión es más decidida, con 170 mm de recorrido delante y 170 mm detrás. La distancia al suelo es de 200 mm. Todavía no es una EXC, pero ya ofrece muchas posibilidades de travesía y, sobre todo, lo suficiente para no tener miedo a la mayoría de carreteras olvidadas y caminos secundarios. Sobre todo porque los neumáticos Continental TKC 70 tienen un perfil polivalente. Sus tacos en la goma no rehuirán las superficies duras o blandas.

Además de su carrocería inspirada en el rally, la KTM 390 ADVENTURE cuenta con ruedas de fundición con cámaras y combinaciones de neumáticos que garantizan durabilidad en senderos de tierra accidentados. Un modo OFFROAD seleccionable permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que facilita la navegación por charcos de barro o arena espesa. Además, en el modo OFFROAD, se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes imitar a Chris Birch bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas. Esto está respaldado por la suspensión WP APEX en ambos extremos, desarrollada a través de años de experiencia en terrenos difíciles y ofrece un manejo de primera categoría.

Siempre mantente completamente bajo control, con una informativa pantalla TFT a color y un contador de revoluciones parpadeante para cambios de marcha óptimos, mientras que las brillantes luces LED en todo el entorno mejoran la visibilidad.

La KTM 390 ADVENTURE cuenta con un resistente chasis de celosía ligero, al igual que la KTM 450 RALLY campeona, que garantiza una maniobrabilidad ágil en los senderos. Su diseño inspirado en el rally, desde el parabrisas hasta las estriberas offroad, la convierte en una verdadera máquina de aventuras. El asiento de dos piezas ofrece comodidad y control; se puede acceder fácilmente a la caja de aire y al compartimento de almacenamiento.

Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)

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