Bujes Traseros para MTB: Tipos, Estándares y Cómo Elegir el Correcto

Una de las preguntas más habituales a la hora de comprar unas llantas, es que el propio ciclista no sabe que tipos de bujes y ejes necesita para sus nuevas ruedas de mountain bike. Los bujes para MTB que estás buscando los encontrarás en esta sección. Visualiza el catálogo y descubre componentes de la marca Shimano y Deore.

¿Qué es un Buje y Por Qué es Importante?

En las siguientes imágenes se aprecia el detalle de un buje trasero. Se aprecia que desde el centro a la ala izquierda hay más distancia que desde el centro a la a la derecha. Es lo que hace que la rueda quede en el centro de las vainas del cuadro. Para que el aparaguado sea correcto la llanta tiene que estar exactamente en el centro del buje.

Al igual que otros componentes, los ejes de rueda han evolucionado. Los primeros ejes eran macizos, pero hoy en día es difícil verlos en bicicletas de gama media o alta, que han optado por ejes huecos. Sólo en bicis de gama baja y de niños aún podemos ver algunos. El principal motivo es aligerar peso y facilitar el montaje y desmontaje rápido de la rueda.

Factores Clave al Elegir un Buje Trasero

Al seleccionar un buje trasero para tu MTB, considera lo siguiente:

1. Las medidas DS y NDS.
2. El tipo de sellado, que determina la protección contra suciedad, agua y humedad.
3. El tamaño de los rodamientos, que afecta la durabilidad. Un rodamiento más grande soporta mayor carga y, por lo tanto, dura más.

Tipos de Ejes Traseros y Estándares

Aprende a distinguir los estándares del eje trasero de tu bicicleta. No la vuelvas a liar cuando quieras cambiar el eje. Distingue de una vez por todas las medidas de eje que existen en el mercado.

Existen multitud de estándares diferentes que varían no sólo según el ancho de buje que lleves, si es de 135mm, 142mm, 148mm (también llamado Boost), 150mm o 157mm. Si no también según la métrica de rosca, el largo de la rosca, el largo del eje y si la parte del eje que toca con el cuadro es plana o no.

Principalmente por la agonía de los responsables de marketing de las grandes marcas por sacar nuevos estándares para vender más rigidez o cualquier pequeña mejora que signifique un nuevo estándar en el mundo de los ejes de bicicleta.

Otra de las razones importantes de esta disfunción en el mercado son las pocas ganas de unificar que tienen las marcas de bicicletas, cada una de ellas trabajando por su cuenta sin ponerse de acuerdo en tipificar los ejes de bicicleta en una o dos medidas.

Según la marca verás que montan un eje u otro y según de que lado estén. Por ejemplo, las marcas americanas son más afines a los ejes Syntance o los ejes Maxle de Rock Shox, mientras que las marcas asiáticas suelen montar los ejes E-Thru de Shimano, como por ejemplo la marca de bicicletas Giant que distribuimos.

Estándares Comunes:

• 5x135mm - El clásico cierre rápido trasero.
• 12x142mm - El eje pasante por excelencia.
• 12x148mm - También llamado “BOOST”.

Otros Ejes Menos Habituales:

• 5x130mm
• 5x142mm
• 10x135mm
• 12x150mm
• 12x157mm

Si tienes una bicicleta “antigua” con eje rápido de 9x135mm entonces no sufras, pues este artículo casi no va contigo, por suerte para los que teneis una bicicleta “old school” los ejes de 9x135mm no tienen misterio y un eje de 9x135mm es el mismo aquí que en la China.

El problema lo tienes si te has comprado una flamante bicicleta con eje pasante de 12mm, más rígido, más bonito y con más standards que arboles tiene un bosque…

Tipos de Roscas en Ejes Pasantes

Hay una pequeña variedad de roscas o pasos de rosca como lo queráis llamar, para los ejes pasantes traseros . Así que para poder diferenciar los diferentes tipos de ejes pasantes que existen en el mercado, primero tenéis que conocer son los diferentes pasos de rosca que se utilizan en los ejes traseros de bicicleta.

1- Rosca M12 x 1.0 o “Rosca fina”

Es la rosca de eje con paso de rosca más fino. Aquí encontraremos diferentes standards. Existe el standard de Scott y el standard Syntace X12.

• M12 x 1.0 12x142mm “SCOTT”:
  • Largo de eje: 167,70mm (DT SWISS) 168mm (Otras marcas)
  • Largo de rosca: 15mm (DT SWISS) - 16mm (Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12x1.0
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Recomendable para bicicletas SCOTT y algunas bicicletas Santa Cruz
• M12 x 1.0 12x142mm X12 Syntace:
  • Largo de eje: 162,50mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 15mm (DT SWISS) (16,5mm Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12x1.0
  • Recomendable para algunas bicicletas Cannondale, Specialized, Cannondale…
  • Apoyo del eje cónico “tapered” (si, este detalle es importante)
• M12 x 1.0 12x148mm “Scott”:
  • Largo de eje: 173,70mm (dt swiss) / 177mm (Giant)
  • Largo de rosca: 15mm
  • Paso de rosca: 12x1.0
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Recomendable para bicicletas Scott,algunas bicicletas Santa Cruz y bicicletas Giant 2018-2019
• M12 x 1.0 12x148mm X12 Syntace:
  • Largo de eje: 168,50mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 15mm
  • Paso de rosca: 12x1.0
  • Recomendable para algunas bicicletas Specialized
  • Apoyo del eje cónico “Tapered” (si, este detalle es importante)

2- Rosca M12x1.5 E-THRU

Es la rosca más habitual y la rosca de Shimano, la más utilizada en bicicleta asiáticas. Aquí encontraremos 2 tipos de rosca, la rosca E-THRU para mountain bike y luego la rosca para ejes pasantes de carretera.

• M12 x 1.5 E-THRU 12x142mm:
  • Largo de eje: 169mm a 171mm (dependiendo del fabricante)
  • Largo de rosca: 11.5-13mm (dt swiss) / 18mm (KCNC) - 17mm (Carbon-Ti)
  • Paso de rosca: 12x1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Algunas Bicicletas Giant, Rocky, Yeti, algunas BMC de antes del 2018.
• M12 x 1.5 12x142mm carretera:
  • Largo de eje: 163mm (DT SWISS) / 161mm (kcnc)
  • Largo de rosca: 13mm (dt swiss) / 18mm (KCNC)
  • Paso de rosca: 12x1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Sólo para bicis de carretera con eje pasante (normalmente las que llevan frenos de disco).
• M12 s x 1.5 12x148mm:
  • Largo de eje: 177- 178mm (DT SWISS)
  • Largo de rosca: 12-13mm
  • Paso de rosca: 12x1.5
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas Giant, Rocky, Yeti, algunas BMC después del 2017

3- Rosca M12x1.75 Maxle (Rock Shox) “Rosca gruesa”

La rosca gruesa que algunos llaman es la rosca que utiliza Rock Shox en los ejes de sus horquillas y que se ha quedado como standard, al menos en lo referido al paso de rosca de los ejes traseros, muy apreciado por las marcas americanas.

• M12 x 1.75 MAXLE 12x142mm:
  • Largo de eje: 174mm (DT SWISS) / 172-173mm (KCNC)
  • Largo de rosca: 20mm (DT SWISS) / 21mm (KCNC)
  • Paso de rosca: 12x1.75
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas IBIS, Niner, Ktm, Algunas Trek, algunas Kona…
• M12 x 1.75 MAXLE 12x148mm:
  • Largo de eje: 180mm
  • Largo de rosca: 20mm
  • Paso de rosca: 12x1.75
  • Apoyo “plano” del eje en el cuadro
  • Bicicletas IBIS, Niner, Ktm, Algunas Trek, algunas Kona, Pivot…

Atributos Clave de los Ejes

Hay 4 atributos principales que se deben considerar al determinar el estándar de eje pasante que necesistas para tu bicicleta:

• Interfaz de cabeza de tornillo: plana o cónica
• Longitud total: la longitud del eje, sin incluir la cabeza.
• Longitud del hilo de rosca: la longitud de la parte roscada del eje.
• Paso de rosca: estándar de rosca utilizado en el eje, expresado como distancia entre roscas en milímetros.

Nota importante: Pueden existir pequeñas variaciones dentro de cada estándar.

¿Cómo Elegir el Eje Correcto?

Ahora que conoces los diferentes ejes traseros y tipos de rosca, depende de ti escoger el eje adecuado para tu bicicleta.

Nuestra recomendación:

• Busca en la ficha técnica de tu bicicleta para saber qué tipo de eje lleva (en caso de que lo hayas perdido).
• Si tienes el eje en la mano, mídalo bien y asegúrate de escoger la medida correcta, mirando la rosca te ayudará a saber qué eje necesitas.
• Mide 2 veces y pide una vez.
• Si no sabes, no pruebes. Consulta con un mecánico con experiencia o con el servicio de atención al cliente de The Bike Village.

Errores Comunes al Elegir un Eje

• 142 o 148mm: Consulta la ficha técnica de tu bicicleta.
• Rosca fina pero no funciona: Puede ser rosca X12 o rosca Scott.
• El logo DT SWISS: No asumas que cualquier eje con el logo DT Swiss es compatible.
• La adivinanza del eje E-Thru: Mide la longitud real de tu eje E-Thru existente antes de pedir uno de repuesto.

Tipos de Ejes: Macizos vs. Huecos

Los ejes de rueda, al igual que otros componentes, han evolucionado. Los primeros ejes eran macizos, y hoy en día es difícil verlos en bicicletas de gama media o alta ya que han optado por ejes huecos y sólo en bicis de gama baja y de niños podemos ver aún algunos. El principal motivo viene dado por aligerar peso por un lado y optar por un sistema de montaje y desmontaje de la rueda de forma rápida a través del cierre rápido tan difundido hoy en día.

Eje Macizo

El eje “Macizo”, como hemos referido anteriormente, fue el primer sistema que se empleó hace ya muchos años, no sé si algunos de ustedes recordarán que para quitar las ruedas precisábamos de una llave fija y las más antiguas en vez de tuercas llevaban las famosas “Palometas”, que dicho sea de paso, todavía se ven algunas rodando por ahí.

Fundamentalmente, este tipo de ejes consta de una varilla roscada por ambos extremos, dos conos de ajustes para los rodamientos, dos contratuercas para fijar los conos, y dos tuercas o palometas, para fijar a las patillas del cuadro, en algunos modelos incorporan anillas separadoras y guardapolvos, a continuación varemos en un despiece esta distribución.

Como en todos los tipos de ejes, no son los mismos si se trata de la rueda delantera como de la trasera, debido a que estos últimos además llevan el casette de varios piñones, los ejes de las ruedas traseras suelen ser de mayor longitud. Para aclararnos algo más vamos a entrar en detalle sobre las diferentes medidas que nos ofrecen estos tipos de ejes macizos.

Medidas de Ejes Macizos

En primer lugar tenemos que para las ruedas delanteras, dependiendo de la distancia entre patillas de la horquilla, tenemos ejes de 128 mm, 130 mm 140 mm, y de 145 mm, en diámetros de 8 mm, 9 mm y 9,5 mm, estas son las más habituales, aunque escierto que existen algunas otras medidas especiales que montan algunas bicis de paseo en las que los bujes llevan incorporados el dínamo para generar el alumbrado de las luces, o en los modelos para bicicletas de BMX, el diámetro suele ser de 14 mm.

Las medidas para los ejes trasero, como hemos referido anteriormente, debido a que en el buje alojan el casette de piñones, varían la longitud, pasando a ser de 165 mm, 170 mm, 178 mm, y 180 mm, esto puede variar en función al número de piñones que tenga el casette, normalmente para 6, 7, 8 y 9 piñones roscado o de núcleo, suele medir el eje lo mismo, para otros modelos con más piñones pueden que se incremente algo más, aunque es difícil, por no decir imposible, ver bicicletas con más de 9 piñones y eje macizo. Estas medidas son las más habituales, existiendo algunas más en modelos de bicicletas ya en desuso.

Ejes Huecos con Cierres Rápidos (QR)

Los ejes más difundidos hoy en día son los ejes huecos con cierres de seguridad para poder desmontar las ruedas con más facilidad, vulgarmente se les conoce como “Cierres Rápidos” pero su nombre es QR (Quick Release), suelen tener como medida más habitual 9 mm de diámetro y 100 mm de longitud para la rueda delantera, y 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud para la rueda trasera, pero esto no acaba aquí.

Medidas de Ejes Huecos

Existen fabricantes que hacen ambos ejes en 9,5 mm de diámetros en longitudes de 100 y 135 mm respectivamente, pero no es lo más habitual.

Siguiendo con los ejes huecos, y centrándonos en la rueda delantera, vamos a conocer otras medidas y posibilidades que nos ofrecen en el mercado. Con el sistema “QR” podemos encontrar los ya mencionados anteriormente (9 mm de diámetro y 100 mm de longitud), de 15 mm de diámetro y 110 mm de longitud, a diferencia de los anteriores, estos ejes los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, y en vez de ser de punteras abiertas suelen ser cerradas siendo independiente del buje, otra medida que podemos encontrar es de 20 mm de diámetro y 110 mm de longitud, al igual que el anterior, los ejes son independientes del buje y los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, por último vamos a mencionar el de 25 mm de diámetro exclusivo del fabricante Specialized para el modelo de horquilla E150, para Enduro y All Mountain, con sistema de tuercas roscadas.

En función del modelo de horquilla, éstos pueden venir con el sistema “QR” (cierre rápido) o con tuercas directamente atornilladas a las punteras de las horquillas y al eje. En el caso del eje de 9 mm de diámetro, la varilla del cierre rápido suelen medir 5 mm de diámetro y en las otras medidas varían en función del sistema.

En cuanto a la rueda trasera nos encontramos con la más habitual para punteras abiertas que miden 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud con el sistema de eje pasante, bien como cierre rápido o tuercas directa al cuadro, otra medida 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud, más usadas éstas últimas en bicicletas de DH (Descenso).

Consideraciones Adicionales

Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados.

Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.

Otro detalle que es recomendable tener en cuenta, sobre todo para los sistemas que van con tuercas roscadas al eje, es usar las tuercas adecuadas, si os fijáis éstas tuercas llevan unas estrías en su cara interior similar a las que llevan las punteras de las horquillas, esto es para que nos dé seguridad a la hora de un posible desapriete, con este sistema denominado “Autoblocante” conseguiremos tener algo más de seguridad ante estos casos, también si os fijáis en las contra tuercas que fijan los conos, éstas llevan el mismo sistema pero en su cara exterior para hacer el mismo efecto por la parte interior de la horquilla.

Recordaros que solamente los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos, necesitaran mantenimiento de engrase y ajuste de los conos, los demás no precisan de ajustes ni engrases por lo que son más fiables, esto puede hacer que nos decidamos a montar uno u otro.

Mantenimiento de Bujes Traseros

Recordar que solo los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos necesitan mantenimiento de engrase y ajuste de los conos. Los demás no precisan ajustes ni engrases, lo que los hace más fiables.

Tabla resumen de tipos de ejes y medidas:

Espero que con este articulo tengáis algo más claro todo lo referente a las medidas y tipos de ejes de ruedas así como a los mantenimientos y ajustes que necesitan, deciros que pueden existir algún tipo de eje con medidas distintas, pero no son las estandarizadas hoy día, pueden tratarse de ejes de bicicletas muy antiguas y fabricantes ya desaparecidos, también hay casos excepcionales en el que los bujes acoplan sistemas de freno de zapatas internas, dínamos, etc. Y en estos casos pueden ser exclusivos de estos sistemas, sólo decíroslos para que lo tengáis en cuenta si alguna vez veis alguno de éstos.

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