La Ducati Monster 695, producida entre 2007 y 2008, se destacó como una excelente puerta de entrada a la familia Ducati. Su potencia manejable, cortesía del motor L-twin refrigerado por aire de 695cc, combinada con un chasis ágil, la convirtió en un éxito entre pilotos de todos los niveles.
Problemas Comunes y Soluciones
Incluso una moto fiable como la Monster 695 tiene áreas específicas que requieren atención. Por desgracia, cuando una Ducati tiene problemas con la bomba de gasolina, solo se vende el grupo de bomba al completo valorado en cientos de Euros.
A continuación, se describen algunos problemas comunes y posibles soluciones:
- Filtro de Combustible: Un filtro obstruido puede causar problemas de funcionamiento y arranque.
- Cilindro Esclavo del Embrague: La unidad original puede presentar fugas o fallar ocasionalmente.
Para solucionar estos problemas, existe un kit de reparación de Bomba de Gasolina para Ducati. El uso de este kit no asegura la reparación completa. Al comprar este producto puede obtener hasta 26 puntos de fidelidad. Su carrito totalizará 26 puntos de fidelidad que se puede(n) transformar en un vale de descuento de 1,30 €.
Nuestro dibujo técnico oficial de la Monster 695 ofrece una vista despiezada detallada de cada conjunto. Este diagrama interactivo de piezas facilita la identificación del componente exacto que necesitas, desde un simple tornillo hasta una tapa completa del motor.
Mantenimiento y Fiabilidad
Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos. ¿Estamos asistiendo a una nueva evolución de la mecánica Ducati? Bolonia nos dice que la 695 es el motor más eficiente de la serie bicilíndrica refrigerada por aire, y que el intervalo de mantenimiento se ha ampliado de 10.000 a 12.000 km.
El fabricante señala que se ha hecho un esfuerzo especial para ocultar cables y latiguillos en el acabado, para hacer más elegante el bastidor tubular.
Utilizar recambios originales Ducati OEM es la mejor manera de mantener el rendimiento, la seguridad y el valor de tu Monster 695. Cada componente se fabrica con los más altos estándares para un ajuste y funcionamiento impecables.
Características Técnicas Adicionales
El bicilíndrico desmodrómico es ahora de 695 cc, con un diámetro mayor y una carrera más corta. Con unas cámaras de combustión más grandes y supercuadradas, los fabricantes de motores han podido montar válvulas más grandes (de 41 a 43 mm para la admisión y de 35 a 38 mm para el escape) y también reducir la velocidad lineal del pistón para una mayor fiabilidad y longevidad. El par motor también ha aumentado, hasta los 6,2 mkg, a las mismas revoluciones que la 620.
Con sólo 168 kg de peso en seco, la 695 será un juguete para balancearse de una curva a otra. Siguiendo con el tema de la hospitalidad, Ducati ha hecho un esfuerzo para hacerse más accesible. Con el asiento rebajado 30 mm, subirse al legendario Mostro será más fácil para las piernas cortas. Después, todo lo que tienes que hacer es confiar en el tradicional bastidor de espaldera guiado por una gran horquilla invertida Marzocchi de 43 mm.
Opiniones y Experiencias
La Ducati Monster 620 i.e. (de inyección electrónica) se comenzó a vender al particular en el año 2002, por lo que, aunque resulte increíble, hablamos de una generación de motos que tiene ya 19 años y que sigue pareciendo moderna pese a su vejez real. Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos.
De las características del sistema de frenado de la Monster 620 i.e., cabe destacar que el circuito de freno que, si la moto se queda mucho tiempo parada, suele coger aire (sobre todo en el trasero), un punto débil a tener en cuenta sobre esta moto. Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero también tiene una ventaja, y es que es un sistema de muy sencillo, silencioso, más ligero y no requiere de gran mantenimiento.
La suspensión delantera de este modelo es de horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm, mientras que la suspensión trasera es de monoamortiguador regulable -que simplifica el diseño-. La suspensión invertida, debido a su rigidez y mejor funcionamiento, otorga mayor control en el frenado. La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.
Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.
Aquí hay una tabla comparativa de modelos de Ducati Monster:
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso en Seco |
|---|---|---|---|
| Monster 620 i.e. | 618 cc | 60 CV | 177 kg (llena) |
| Monster 695 | 695 cc | N/A | 168 kg |
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