A BMW le gusta compartir sus visiones del futuro, ya sea a corto, medio o largo plazo, a través de proyectos tan realistas como fantasiosos. Tras un primer trimestre de 2025 en el que la marca entregó cerca de 90.000 coches eléctricos en todo el mundo, los bávaros preparan su debut en la IAA Mobility con un prototipo poco común: el Vision CE, un scooter eléctrico con techo y cinturón de seguridad que podrá conducirse sin casco.
Este concepto no es completamente nuevo. En el año 2000 BMW lanzó el C1, un scooter con estructura de protección, techo y cinturón, del que todavía podemos ver alguna unidad en nuestras ciudades y que era muy apreciado por perfiles como los comerciales, que no tenían que estar poniéndose y quitándose el casco en cada parada. Aquel modelo con motores de gasolina de 125 y 200 cc nunca alcanzó el éxito esperado, pero sentó las bases de un formato singular que ahora la marca recupera con un sistema de propulsión eléctrico.
Un Primo Lejano para Inspirarse
Con su gran jaula antivuelco, esta máquina tan especial reinventa una máquina iconoclasta de la historia de BMW: el scooter C1 de los años 2000. La Vision CE retoma esta idea, pero con un estilo más rudo y explorador. Parece escapada de un laboratorio o de una estación lunar. Con sus arcos tubulares, prescinde del casco y de la ropa de protección. Un cinturón de seguridad impide que el piloto salga despedido.
El puesto de pilotaje cumple las normas actuales de BMW en materia de alta gama. El manillar convive con un sistema de arranque sin llave y una gran pantalla TFT en color (¿la pantalla de 10,25 pulgadas de las grandes tourer de BMW?).
Bajo la piel, el Vision CE descansa sobre una estructura tubular de acero, llena de baterías y sistemas eléctricos, y que alberga el tren motriz en la parte trasera del bastidor. Este último transmite su potencia (no se han dado detalles) a través de una correa, mientras que un monoamortiguador se encarga del enlace con el suelo. Como concepto, la Vision CE no se preocupa por las cifras de potencia, peso o prestaciones.
Características Técnicas y Precio Estimado
El Vision CE toma como punto de partida la plataforma técnica del CE 04, un scooter eléctrico presentado en 2022. Este ofrece una potencia máxima de 31 kW (42 CV) y una velocidad de 120 km/h, con una autonomía de 130 km. El precio parte en 12.950 euros.
Existe además una variante limitada a 11 kW (15 CV), compatible con el carné A1 y con la extensión B196 en algunos países europeos, lo que hace pensar que el Vision CE podría ofrecer configuraciones similares.
La gran novedad está en su estructura tipo jaula de aluminio con techo opcional y cinturón de seguridad, lo que elimina la necesidad del casco. BMW ha mostrado varias posibilidades de configuración, desde techos más cerrados hasta versiones con accesorios para ocio, como pesca o acampada. Otro punto innovador es la función de equilibrio automático en parado, que mantendrá el scooter estable sin apoyo, aunque de momento no hay información técnica concreta sobre su funcionamiento y que nos recuerda a la loca propuesta de la difunta Lit Motors con su scooter eléctrico.
Respecto a su llegada al mercado, BMW no ha confirmado fechas. Todo apunta a una posible comercialización en 2026, con un precio de partida en torno a 15.000 euros. Con ello se situaría como una alternativa más asequible dentro de la gama eléctrica de la marca alemana. Una Vision CE que plantea un enfoque distinto: movilidad urbana protegida frente a las inclemencias del clima y con bajo coste de uso.
BMW Vision CE 2026: ¡vuelve la scooter más extraña!
Tecnología Innovadora
Lo más llamativo es su estructura tubular, una “jaula” de seguridad que envuelve al conductor y elimina la obligación de llevar casco o ropa protectora. Ahora, la Vision CE retoma aquel concepto, pero con un lenguaje de diseño futurista y una propulsión 100% eléctrica. Otro detalle que sorprende es su capacidad de autoequilibrio. BMW ha integrado un sistema que mantiene la moto en pie en parado, sin que el conductor tenga que apoyar los pies en el asfalto en cada semáforo.
Aunque la marca no ha desvelado el tren motriz exacto, todo apunta a que hereda la mecánica de la CE 04: motor síncrono de imán permanente refrigerado por líquido, con unos 31 kW (42 CV) y 62 Nm de par. Eso significaría una aceleración fulgurante (0-50 km/h en 2,6 segundos), velocidad punta de 120 km/h y unos 130 kilómetros de autonomía.
El diseño es otra declaración de intenciones: líneas limpias, colores en contraste blanco mate y negro con detalles en rojo neón, y un asiento integrado en la estructura. En el vídeo de presentación, BMW no se limita a mostrarlo como un scooter urbano. Enseña variantes que lo convierten en vehículo de emergencias, soporte para rodajes, plataforma para eventos o incluso “cafetera móvil”.
El Legado del BMW C1
Los lectores más veteranos recordarán el scooter C1 con arco de seguridad que BMW Motorrad lanzó allá por 2001. Ahora, con motivo de su participación en el salón IAA Mobility 2025 de Múnich, la firma alemana presenta una interpretación futurista, eléctrica y conectada de aquel modelo: el prototipo BMW Motorrad Vision CE.
BMW C1: Apuesta por la Seguridad
El primigenio BMW C1 sólo estuvo dos años en el mercado y se comercializó con motores de gasolina de 124 y 176 cc. Con aquel scooter, el fabricante germano ofrecía un modelo que a su jaula protectora sumaba cinturones de seguridad, sistema antibloqueo de frenos (ABS) y zonas de absorción frontales y laterales. Además, gracias a ese arco y equipamiento, en algunos mercados pudo conducirse sin necesidad de utilizar casco de motorista.
A modo de curiosidad, diremos que antes del C1 hubo otro scooter con arco: el Benelli Adiva. En este caso, se distinguía por adoptar un techo metálico plegable que, a diferencia del modelo alemán, ofrecía menos protección.
Ahora, basándose en esa filosofía de diseño, se ha desarrollado el BMW Motorrad Vision CE, cuya principal seña de identidad es la jaula de protección con tubos metálicos. Una estructura que, junto al asiento dotado de cinturón de seguridad, posibilita que pueda ser conducido sin casco ni equipamiento de motorista.
Además, continuando la estrategia de sostenibilidad de la marca iniciada con los modelos C evolution, CE 04 y CE 02, el BMW Motorrad Vision CE cuenta con propulsión eléctrica sin emisiones, si bien no se han facilitado datos de potencia ni autonomía.
Autoequilibrio y Diseño Futurista
Y entre las características de este concept cabe destacar su diseño futurista y una función que permite al vehículo equilibrase completamente cuando está parado.
- El Vision CE retoma la idea ya adelantada en el Vision Next 100, el prototipo con el que BMW Motorrad celebró su centenario y que también incorporaba un sistema de autoequilibrado.
- Ambos conceptos comparten la aspiración de ofrecer una conducción más segura y accesible, eliminando la necesidad de apoyar los pies al detenerse y reforzando la sensación de estabilidad.
El Nuevo Chasis y la Aerodinámica
Sabemos que en la famosa casa bávara no descansan en la búsqueda de soluciones prácticas además de originales, por lo que ha sido llevado a la producción un nuevo tipo de chasis en tubos de aluminio de muy bajo peso con una rigidez estructural que supera con creces la de cualquier competidor. Esta nueva Scooter personal monta su cómodo y único asiento tipo butaca entre los dos tubos con descanso para la cabeza incluido; la parte superior tiene un tranque que además protege contra caídas y los retrovisores pueden ajustarse en inclinación y altura, pero además el parabrisas se extiende más de lo usual mejorando la aerodinámica.
En BMW se le está dando gran importancia al nuevo túnel de viento, aspecto que ha sido asumido en los últimos años por la simulación computarizada. La suspensión delantera es del tipo Telever original de la marca y la trasera es un basculante de aluminio con dos amortiguadores hidráulicos ajustables. La transmisión es automática por variador con embrague centrífugo; la efectividad de la frenada la garantizan dos discos de 220 mm cada uno.
¿Fracaso Comercial o Adelantado a su Tiempo? El BMW C1 en Perspectiva
En ocasiones, las marcas tienen ideas revolucionarias. Ideas que en muchas ocasiones no llegan al mercado por cuestiones económicas, legales o estratégicas. Y en otras ocasiones, cuando llegan, el público no las entiende, tienen problemas de fiabilidad o están fuera de precio. Un buen ejemplo es la moto de la que os queremos hablar hoy, la malograda BMW C1. Fracasó comercialmente, pero esta scooter urbana decía ser tan segura como un coche, podías pilotarla sin llevar casco.
BMW C1: Demasiado Adelantada a su Tiempo?
La BMW C1 fue inicialmente ideada a principios de los años noventa. Fue presentada en forma de prototipo en el IFMA Show del año 1992, pero no llegó al mercado hasta el año 2000. En sus ocho años de desarrollo, BMW Motorrad tuvo tiempo suficiente para desarrollar un producto que sobre el papel, combinaba lo mejor de las motos urbanas y los coches. Era tan ágil en el tráfico urbano como una scooter de pequeñas dimensiones, pero gracias a su parabrisas y techo, era capaz de proteger de las inclemencias meteorológicas a su piloto, tal como lo haría un coche. Tenía limpiaparabrisas y retrovisores similares a los de un turismo.
BMW quiso crear una moto que fuese interesante para aquellas personas hartas de sufrir atascos urbanos con sus coches. Para ofrecer una alternativa comparable en términos de seguridad, la BMW C1 tenía estructuras de deformación programada en su frontal, su puesto de conducción estaba protegido por barras de aluminio extrusionado y a la altura de los hombros, tenía protecciones adicionales antivuelco. Estos elementos no funcionaban si el piloto no estaba bien sujeto a la moto, por lo que fue dotada de un cinturón de seguridad de tres puntos. Esto permitía que la moto se pilotase legalmente sin necesidad de llevar casco. En España se podía y se puede pilotar sin necesidad de llevar casco. De hecho, las pruebas de la época afirman que con casco y cinturón de seguridad nuestra libertad de movimientos se veía seriamente afectada. Aun sin casco, su pilotaje requería un cierto tiempo de adaptación.
A nivel técnico, la BMW C1 era un verdadero prodigio. Se podía pilotar de forma segura sin casco ni vestimenta específica para moto. Esta scooter no solo era tan segura como un coche en accidentes a velocidades urbanas - como BMW demostró en varios vídeos - si no que equipaba soluciones técnicas derivadas de las motos más potentes de la marca. Sin ir más lejos, la suspensión Telelever delantera, un faro muy potente o un sistema de ABS opcional. El motor de la BMW C1 también era muy avanzado para el año 2000: desarrollado por el especialista austriaco Rotax, este 125 desarrollaba 15 CV a 9.250 rpm gracias a la inyección electrónica de combustible.
Inconvenientes y Precio
Con todo, la BMW C1 fue un sonado fracaso comercial, aunque el tiempo haya colocado en un lugar destacado a sus avances e innovaciones. La moto tenía varios inconvenientes derivados de su peculiar naturaleza. Uno de ellos era un eso de 185 kilos, muy elevado para una scooter de su cilindrada, y que lastraba tanto sus prestaciones como su consumo - con todo, homologaba un gasto de 2,9 l/100 km a 90 km/h sostenidos. Acostumbrarse a la falta de movimientos causada por el cinturón de seguridad también fue un escollo para algunos de sus compradores.
Además, aunque el piloto de la moto estaba protegido de las inclemencias, el pasajero iba sentado en un asiento trasero, fuera de la cúpula. Se mojaba y tenía que llevar casco. Era una moto orientada a un uso monoplaza, y en lugar del asiento, permitía la instalación de un cómodo baúl-maletero donde almacenar el casco, guantes u otros enseres.
Con todo, quizá su mayor inconveniente era su precio: en el año 2000, en España, su precio arrancaba en nada menos que 951.000 pesetas - al cambio, 5.716 euros de la época. Era un precio muy elevado para una 125, y además, tenía una política de elementos opcionales extensa y costosa. En su momento, se criticó que el ABS o el topcase no fuesen elementos de serie.
La producción de la BMW C1 arrancó en el año 2000 y aunque durante sus dos primeros años se vendió correctamente, su cifra de ventas cayó un 80% en el año 2002. En octubre de 2002, BMW dejó de producir la C1, continuando su comercialización hasta finalizar los stocks acumulados. En cómputo global, se vendieron unas 33.000 unidades en dos años. BMW Motorrad vendió la C1 en Europa, pero decidió, por imagen de marca, no venderla en EE.UU.
BMW C1 de Segunda Mano: ¿Vale la Pena?
Aunque la BMW C1 fue una moto de ventas más bien escasas, aun es posible encontrar unidades a la venta en las plataformas de compraventa online y no resulta complicado ver unidades circulando en Madrid o Barcelona. Era un moto cara, pero era una moto construida con componentes de calidad, y gracias a ello, ha soportado bien el paso del tiempo. El tiempo y la meteorología pasa más factura a las motos que a los coches, y por ello, pueden acusar corrosión o plásticos desgastados si han pasado mucho tiempo a la intemperie - o no duermen en garaje.
Entre los posibles fallos de la BMW C1 están un caballete propenso a romperse, bombas de agua que con el tiempo y altos kilometrajes podrían fallar o limpiaparabrisas que podrían averiarse. El resto de elementos de la scooter no son especialmente delicados, pero en toda scooter hay que prestar atención al desgaste de la correa del variador y sus rodillos, el estado de sus amortiguadores o el consumo de aceite. En general son motos sólidas, y si han estado bien mantenidas y han dormido en garaje, aun pueden tener mucha vida por delante.
El mayor problema de estas motos a día de hoy es que carecen de distintivo ambiental de la DGT, y esto limitará su circulación en nuestras ciudades de forma inminente. Si te vas a mover por zonas no afectadas por ZBE, por precios de en torno a 3.000 euros puedes llevarte una moto con mucho carácter, cómoda y que podrás pilotar sin necesidad de casco. Por 2.500 euros encontrarás unidades con más kilómetros o en peor estado, y los precios máximos no suelen superar los 4.000 euros.