Con la nueva BMW F 900 XR, los bávaros quieren hacer accesible su probado concepto de la S 1000 XR a una gama más amplia de compradores. Pero, ¿cómo se compara la "pequeña" XR con la competencia? En este artículo, analizaremos en detalle la BMW F 900 XR y la compararemos con una de sus principales competidoras: la Ducati Multistrada 950.
La tercera del grupo era un poco más difícil de encontrar. ¿Kawasaki Versys 1000? Encajaría en términos de dimensiones de rueda, pero es "demasiado grande" en términos de motor, peso y equipamiento. ¿Suzuki V-Strom u Honda Africa Twin? En efecto, la búsqueda no fue fácil, pero al final nos decantamos por la Ducati Multistrada 950. Aunque también pertenece a la categoría de las enduro touring, tiene claramente menos aspiraciones off-road que, por ejemplo, una KTM 790 Adventure y, con 113 CV a 9.000 rpm y 96 Nm a 7.750 rpm a partir de 937 cc, se acerca mucho a las dos competidoras en cuanto a potencia de motor.
Motor y Rendimiento
En contraste con la Yamaha, BMW y Ducati confían en sólo dos cilindros - la Ducati en formato V, la BMW en línea, pero con un cigüeñal acodado, que armoniza el orden de encendido y por lo tanto también el sonido hasta cierto punto con un motor V2. El auténtico V2 de la Multistrada 950 es el motor más grande de la comparativa, el único con más de 900 metros cúbicos.
En términos de sonido, es similar al Yamaha: silencioso en la parte inferior, fuerte en la superior. Sin embargo, lo más impresionante de este motor es su manejabilidad. Incluso a muy bajas revoluciones, no corta la cadena - algo que también ha sido diferente con las Ducati V2.
Apenas hay vibraciones en la BMW, pero la bávara es la más ruidosa de la comparación. Cuando se conduce detrás, el sonido recuerda realmente al de una V2 y sale atronador del elegante silenciador trasero.
En cuanto a prestaciones y características del motor, el bicilíndrico BMW es el más deportivo. Necesita un poco de revoluciones para ponerse realmente en marcha, pero sube de vueltas muy bien y acelera con confianza a partir de unas 5.000 rpm. Sin embargo, un vistazo a las curvas de potencia sugiere que una relación de cambio más larga es probablemente responsable de la falta de par percibida en la gama baja de revoluciones.
Agilidad y Manejo
En términos de agilidad, la bávara pasa rápidamente a primer plano. La BMW F 900 XR es extremadamente fácil de inclinar, y el cambio rápido de un ángulo de inclinación al siguiente también se realiza sin esfuerzo. La XR no parece en absoluto una moto de turismo, sino más bien una naked deportiva.
Montamos la versión estándar, sin suspensión semiactiva (Dynamic ESA: 450 CHF), con una horquilla no regulable y un amortiguador con precarga (mediante volante) y rebote regulables. En la configuración estándar, esta suspensión funciona de forma excelente, especialmente en curvas deportivas. A cambio, sin embargo, hay que aceptar compromisos en términos de confort: los baches y los impactos fuertes se transmiten muy directamente al piloto, especialmente por la horquilla.
## Suspensión y FrenosAunque la Ducati es con diferencia la más cara de la comparativa, también viene con el equipamiento más amplio, sobre todo la suspensión semiactiva. Ducati denomina a esta configuración Skyhook Suspension, que en mi opinión es una de las mejores suspensiones semiactivas de la carretera. Ducati también permite almacenar una configuración de suspensión independiente para cada modo de conducción.
La precarga, el rebote y la compresión pueden ajustarse individualmente en numerosas etapas. Además, la amortiguación siempre se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera durante la conducción; la precarga sólo cambia cuando se ordena.
Sin embargo, no hay nada de lo que quejarse en lo que respecta a los frenos. Las dos pinzas de cuatro pistones, que muerden dos discos de 320 mm, proporcionan mucha deceleración. En comparación, la BMW ofrece la mordida inicial más agresiva, lo que encaja con su carácter de conducción más deportivo, pero podría ser un poco molesto para los principiantes.
Las pinzas Brembo de cuatro pistones en combinación con los dos discos de 320 mm también hacen un trabajo excelente. Aunque inicialmente agarran un poco más suavemente que las de la BMW, son extremadamente finas y ofrecen un punto de presión maravillosamente claro.
La Yamaha Tracer 900 GT no puede ofrecer suspensión semiactiva, ni siquiera en la gama de accesorios. Sin embargo, esto no es una tragedia, sobre todo porque la suspensión de la Tracer es totalmente ajustable manualmente. Al igual que en la BMW, la precarga del amortiguador puede ajustarse cómodamente mediante el volante.
Sin embargo, suave no significa poco deportiva, ya que la Tracer 900 también se puede conducir con gran rapidez por el laberinto de curvas. Sin embargo, necesita una mano un poco más fuerte en la dirección. Para una conducción realmente rápida, yo también apretaría un poco el amortiguador, ya que de lo contrario puede empezar a "bombear" un poco. En comparación, los frenos de la Tracer 900 son los más adecuados para principiantes. Esto significa que la mordida inicial es relativamente suave y se genera más potencia de frenado con más recorrido y presión.
BMW F 900 XR vs Yamaha Tracer 9 2021 | Prueba comparativa / Test / Review en español 4K / motos.net
Tabla comparativa de especificaciones técnicas
A continuación, se presenta una tabla comparativa con las especificaciones técnicas de ambos modelos:
| Característica | Ducati Multistrada 950 S 2019 | BMW F 900 XR 2020 |
|---|---|---|
| Diámetro x Carrera | 94 mm x 67.5 mm | 86 mm x 77 mm |
| Distribución | Desmodrómica con calado variable (DVT) | DOHC (doble árbol de levas) |
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos | Inyección electrónica |
| Potencia máxima declarada | 113 cv a | 105 cv a |
| Par máximo declarado | 96 nm a 7750 rpm | 92 nm a 6500 rpm |
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos | Engranajes |
| Suspensión delantera | Horquilla hidráulica invertida | Horquilla invertida |
| Diámetro de barras | 48 mm | 43 mm |
| Llanta delantera | 3 " / 19 " Aleación ligera | 3.5 " / 17 " Aluminio fundido |
| Neumático delantero | 120/70-R19 Radial Tubeless | 120/70-ZR17 Radial Tubeless |
| Llanta trasera | 6 " - 17 " Aleación ligera | 5.5 " - 17 " Aluminio fundido |
| Neumático trasero | 170/60-R17 Radial Tubeless | 180/55-ZR17 Radial Tubeless |
| Freno delantero | 2 discos 320 mm | 2 discos ABS 320mm |
| Distancia entre ejes | 1594 mm | 1521 mm |
| Altura de asiento | 840 mm | 825 mm |
| Capacidad depósito | 20 l | 15.5 l |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | 209 kg |
La nueva BMW F 900 XR demuestra que no se necesita más que la clase media. Con 105 CV, nunca se está falto de potencia y el motor bicilíndrico ofrece suficiente elasticidad para estar relajado y a la vez ser muy deportivo en carretera. Su sólida calidad y la probada tecnología de serie grande de la serie F 850 lo convierten en el compañero perfecto si quieres viajar deportivamente por carretera con un alto nivel de confort.
Una moto de estas prestaciones probablemente no podría ser más accesible. La XR se contonea alegremente en las curvas e inmediatamente inspira confianza en el sillín. Incluso los viajes largos son fáciles y siempre te levantas del sillín relajado. Sin embargo, el aspecto deportivo de la BMW también despierta el deseo de emociones fuertes. Sin embargo, el propulsor no puede satisfacer este deseo.
La Multistrada 950 S combina hábilmente varios modelos Ducati para crear una decente enduro touring de gama media-alta. El aspecto sigue siendo prácticamente el mismo que el de la gran Multistrada 1260, lo que naturalmente le confiere un enorme prestigio. El motor de 114 CV procede de la serie Hypermotard y, aunque la pequeña Multi S tiene que cargar con 30 kilos más que la Hypermotard 950, se puede conducir muy rápido.
No hace falta decir que el confort es muy importante en una enduro touring; equipada con una gran cantidad de electrónica, puede hacer todo lo que una moto touring moderna necesita hacer y además ofrece un extra extremadamente fino con la suspensión Skyhook ajustable electrónicamente.