Información Esencial sobre el Bloque Motor de una Moto

El motor, conocido como el corazón de la moto, es una pieza fundamental. Mantener su temperatura regulada es crucial para evitar daños graves y costosas reparaciones.

Componentes Esenciales del Motor

El motor se compone de varios elementos clave:

• Cilindros: Pueden ser 1, 2, 4, 6, 8 o 16 piezas metálicas fundidas en bloque, funcionando gracias a conductos de agua de refrigeración y aceite de lubricación. La cantidad de cilindros refleja el potencial del motor y su consumo de gasolina.
• Pistones: Se encuentran dentro de los cilindros y evitan la fuga de combustibles y gases durante la transformación de la materia. Sus movimientos generan presión sobre los canales de entrada y salida de gases.
• Culata: Es la tapa superior del conjunto de cilindros, albergando la válvula de admisión de aire y gasolina, la válvula de escape de gases, las bujías y el árbol de levas.
• Cárter: Actúa como un balde o bandeja en la parte inferior del motor.

Funcionamiento del Motor: Los Cuatro Tiempos

En cada cilindro se desarrolla la secuencia de cuatro tiempos del motor, que implica la transformación del combustible en fuerza mecánica:

1. Admisión: El pistón desciende, permitiendo la apertura de la válvula que inyecta combustible y aire.
2. Compresión: Con las válvulas cerradas, el pistón asciende, comprimiendo la mezcla de aire y combustible a alta temperatura.
3. Explosión: La bujía genera una chispa que inflama la mezcla, impulsando el pistón hacia abajo con gran fuerza.
4. Escape: El pistón asciende nuevamente, expulsando los gases quemados a través de la válvula de escape.

Estos cuatro tiempos se repiten continuamente en cada cilindro, generando la fuerza necesaria para el desplazamiento del vehículo.

Sistemas Complementarios del Motor

Además de los componentes principales, el motor cuenta con sistemas que apoyan su funcionamiento:

• Sistema eléctrico: La batería proporciona los impulsos eléctricos, conectada al motor mediante correas.
• Lubricación: Reduce la fricción y el desgaste de las piezas del motor mediante la aplicación de aceite a presión.
• Sistema de combustible: Incluye un estanque, conductos y una bomba que suministran combustible al motor.

El Líquido Refrigerante: Clave para la Temperatura del Motor

El motor se enfría utilizando un líquido refrigerante (mezcla de agua destilada y anticongelante) que circula constantemente a través de canales en el bloque del motor. Este líquido pasa al radiador, donde se enfría antes de volver a circular. Este proceso mantiene la temperatura del motor dentro de un rango adecuado, evitando el sobrecalentamiento.

El refrigerante anticongelante, a base de etilenglicol, regula la temperatura en un rango amplio (entre -30ºC y 140ºC, aproximadamente). Con el tiempo, pierde su eficacia, por lo que debe remplazarse cada 40.000 kilómetros o cada dos años.

Importante: No mezcles el líquido refrigerante con agua u otros elementos, ya que puede alterar sus propiedades. Revisa periódicamente el sistema de refrigeración para detectar fallas o fugas.

¿Cómo Saber si el Motor de una Moto es Robado?

Al comprar una moto usada, existe el riesgo de que el motor sea de procedencia ilícita. Para verificarlo, busca el número de motor en el bloque del motor (monoblock), que suele encontrarse:

• Debajo de la culata o en un costado de ella.
• Sobre el bloque del motor.
• Cubierta de la cadena de distribución.
• Encima del cárter de aceite.
• Bomba de inyección de combustible.

Confirma que el número coincida con el asociado a la patente en el sistema. Si no coincide, verifica si el cambio de motor está registrado en el Registro Civil. Puedes confirmar esta información en el Informe Autofact.

Además, verifica que el número de motor no esté alterado.

Riesgos de Comprar una Moto con Motor Robado

Si compras una moto con motor robado, podrías cometer el delito de receptación, que ocurre cuando posees una moto robada sin haber participado en el robo. Para ser acusado, se debe comprobar que tenías conocimiento o sospechas sobre la procedencia ilícita del motor.

Cómo Evitar Comprar una Moto con Motor Robado

Antes de comprar una moto usada, asegúrate de que el historial esté al día y limpio. Solicita el Informe Autofact, que proporciona antecedentes legales y mecánicos de la moto, como:

• Datos del vehículo (VIN, número de motor, chasis, etc.).
• Encargo por robo.
• Limitaciones al dominio.
• Historial de dueños.
• Historial de permisos de circulación.
• Registro de revisiones técnicas.
• Remates por pérdida total o DICREP.
• Recalls.
• Multas impagas.
• Deudas TAG.
• Pasadas pendientes en autopistas.

El número de motor en el informe debe coincidir con el de la moto.

¿Qué Hacer si Detectas un Motor Robado?

Si sospechas que el motor es robado, denuncia en Carabineros (comisaría más cercana o llamando al 133) o a través del programa Denuncia Seguro (*4242 o en línea en Denuncia Seguro). Brinda la mayor información posible.

Avería por Agua en el Motor: Choque Hidráulico

Cuando entra agua en el motor y no puede ser evaporada, puede ocasionar un choque hidráulico o "hidrolock". En este caso, no debes encender el motor. Desconecta la batería, seca todos los componentes (con una aspiradora de coches si es posible), retira las tapas de plástico y las bujías, seca los contactos eléctricos y el interior de los pistones. Luego, vuelve a colocar las bujías y intenta arrancar la moto.

Las consecuencias de una avería por agua pueden ser:

• Doblez o rotura de bielas.
• Fractura de la cabeza del pistón.
• Fractura del bloque del motor.
• Daño del cárter del motor, casquería o cojinetes.
• Sellado defectuoso.

Cada una de estas averías puede generar problemas serios en el funcionamiento del motor.

¿Puedo Cambiar el Motor de una Moto?

Cambiar el motor de una moto está permitido. Debes actualizar los datos en las plantas de revisión técnica y luego en el Registro Civil para registrar el nuevo número. Realiza una inspección visual en una PRT para registrar el cambio, inscribe las modificaciones en el Registro Civil y luego realiza la revisión técnica con los nuevos documentos.

Dónde Encontrar el Número de Motor

El número de motor es el equivalente al RUT o número de identificación de ese motor. La principal manera de encontrar el número de motor, es revisando la estructura del mismo. Generalmente, ya sea en una moto, el número de motor se encuentra en el block, también llamado bloque de motor o monoblock, aunque algunas motos lo tienen grabado en la base de la culata.

Los lugares de block en los que es más probable encontrar el número del motor, es en el sector más próximo a la culata, como también puede estar cerca de la caja de transmisión.

Asegúrate que el número de motor del padrón de tu moto esté claro, sin señales de adulteración y por supuesto que coincidan.

Componentes Clave del Motor en Detalle

Para comprender mejor el funcionamiento del motor de tu moto, es útil conocer en detalle algunos de sus componentes principales:

Tapa de Válvulas

La tapa de válvulas tiene la función de sellar la parte superior del motor apoyada con un empaque de caucho, cubren el o los ejes de levas. Evitan el derrame de lubricante, ayudan a controlar la presión de aceite Y liberan calor o vapor generado en el motor.

En esta también se adhiere algunas válvulas y tuberías. Una de ellas es la válvula PCV o Positive Crankcase Ventilation Valve en inglés, que tiene la función de liberar la presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del incremento de temperatura que se produce en el interior del motor.

Por tanto, la válvula PCV permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter, expulsándolos al colector de admisión. De ese modo, estos vapores volverán a entrar en la cámara de combustión para formar parte de la mezcla aire- combustible. Para conseguir una combustión completa, la centralita (ECU) se encarga de ajustar la mezcla para que ésta sea óptima. Gracias a ello, la presión del cárter bajará, reduciendo la posibilidad de reventar las juntas y evitando una mayor emanación de gases contaminantes.

También en la culata están ancladas las válvulas de VANOS, VVTI, VTEC y algunas otras.

Daños más observados:

• Fugas
• Quebraduras
• Rajaduras
• Quemaduras por calentamiento de culata

Empaque de Culata

El empaque de la culata por lo regular es de grafito, asbesto y/o algún otro material resistente a altas temperaturas, en la actualidad son muy comunes los de metales o aleaciones, sirve para formar una estanqueidad (sellar) entre las líneas de lubricación y de enfriamiento entre la cabeza y el block por otro lado también evitan fuga de compresión porque también sellan la cámara de combustión entre la cabeza y el block se puede dañar por un sobrecalentamiento del motor, por una aceleración brusca estando frio el motor o debido a que no aplicaron el torque adecuado (apretar) a los tornillos entre la cabeza y el block, o simplemente lo colocaron mal.

Se debe tener mucha precaución, algunos empaques pueden ser similares, pero pueden tener pequeños cambios en los orificios de paso de agua, y de no observar esto, puede generar problemas luego de la rectificación y trabajo en la culata.

Daños más comunes:

• Quemadura por sobrecalentamiento

Culata

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión. Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión. Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten mejor la fricción de los pistones. Pero el daño por un sobrecalentamiento puede generar mayores consecuencias y daños.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (Las juntas son elementos que se utilizan para conseguir un sellado estanco, evitan el paso de agua en el ensamblaje de dos partes, función que desempeña el empaque de cabeza o culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

El sobrecalentamiento de un motor genera grandes daños a la culata y al empaque, en ocasiones provoca deformidad en el bloque de motor. El daño principal es deformidad de la pieza o la culata. En la culata se adhieren válvulas y sellos, ejes de levas, piñones, buzos, inyectores, bujías, bobinas y otros elementos que hacen posible la ignición o arranque de un motor Cuando se realiza un trabajo en la culata, se debe tener el cuidado por parte del prestador del servicio (tornero o reconstructor) de revisar con mucho esmero, para determinar, rajaduras, picaduras y otros daños. También debe tener la precaución de no desgastar más de lo necesario, para no provocar un problema al momento de la colocación y posterior puesta en marcha del auto. En diversas ocasiones, luego de un sobrecalentamiento y trabajo en la culata, se generan problemas más graves, como ruidos, humo, consumo de agua, esto en ocasiones es resultado de un trabajo mal realizado. Recuerda que los trabajos a medias pueden generar pérdida de tiempo, dinero y mayores problemas.

Daños comunes:

• Daño por calentamiento
• Daño por uso de agua
• Irregularidad de funcionamiento por carbonilla.

Block del Motor

El block o bloque del motor es el elemento principal de cualquier motor de combustión interna. Está compuesto por los cilindros y todos aquellos componentes que forman el mecanismo de potencia, como las bielas, los pistones y el cigüeñal.

De forma popular, al bloque se le denomina motor, ya que los componentes se conectan en él y el proceso de combustión se realiza en su interior.

Por lo general, el bloque motor consiste en una pieza de acero o aluminio fundido. Este último material es mucho más ligero y con una mayor capacidad para disipar el calor, sin embargo, es más caro y tiene menor resistencia al roce con los pistones. Asimismo, sujeta las tapas donde que sellan y/o protegen al eje cigüeñal.

Hoy la mayor parte de los blocks de motor incorporan orificios para alojar el líquido anticongelante de los motores con refrigeración líquida y los tubos para el aceite de lubricación.

Tipos de Bloque de Motor

Existen dos tipos de bloques de motor, los llamados de camisa seca y los de camisa húmeda. En el caso del motor de camisa seca, las camisas van conectadas a otros cilindros con paredes más finas y tienen menos tamaño que el húmedo.

En el motor de camisa húmeda, existe además un sistema de refrigeración por agua y la estanqueidad (evitar fugas de agua) se logra mediante un anillo de caucho ubicado en las zonas superior e inferior.

Por otro lado, existen otros tipos de bloque de motor en función de cómo se dispongan los cilindros, como el lineal, en V y plano u opuesto (motor Boxer).

En el bloque del motor se alojan anillos, pistones, bielas, eje cigüeñal y sus partes, bomba de aceite, bomba de agua, y algunos otros elementos que hacen posible la generación de torque para el funcionamiento del auto.

Algunos daños:

1. Oxidación por uso de agua
2. Desgaste por mala lubricación
3. Daño por calentamiento
4. Rajaduras
5. Picaduras

Cárter del Motor

El cárter es un componente del motor en el cual se deposita el aceite que se encarga de lubricar el motor. Tiene una forma similar a la de una cubeta o bañera atornillada en la parte baja del motor. Sobre el cárter están ubicados el cigüeñal, las bielas y los pistones. También sirve como un reductor de presión y ayuda en ordenar el flujo de aceite, por ello tan sensibles a fugas cuando se hace un buen trabajo de sellado.

El aceite se deposita en el cárter por gravedad para luego ser lanzado por medio de la bomba de aceite al filtro y luego a los circuitos de lubricación. Una vez se han lubricado todas las piezas del motor, el aceite de nuevo vuelve a caer en el cárter.

Tabla Resumen de Componentes del Motor

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