Para muchos, la bicicleta de montaña se ha convertido en una fiel compañera, y con la frecuencia con la que algunos usuarios cambian sus modelos, surge la oportunidad de adquirir la bici de tus sueños a un precio más asequible. Pero, ¿dónde buscar? ¿Qué aspectos revisar? ¿Cómo asegurar una buena transacción? Esta guía te ayudará a navegar entre los cientos de anuncios en línea.
1. Define tu Presupuesto y Tipo de Bicicleta
Es crucial definir tu presupuesto y no excederlo, ya que es fácil caer en la tentación de gastar más de lo planeado. Además, decide el tipo de bici que necesitas: tamaño de ruedas, recorrido de la suspensión, material del cuadro, etc.
2. Elige los Mejores Anuncios
Mira siempre que el anuncio tenga un número de teléfono. Llama y pregunta todo lo que se te ocurra sobre la bici. Si no te dan respuestas claras puede que la bici sea robada o simplemente te quieran estafar. Si no hay número de teléfono contacta al vendedor con toda una lista de preguntas. Si las respuestas son incoherentes, ponte a la defensiva.
Una mala foto o descripción no significa que debes renunciar a esa compra. A veces la gente no tiene mucho tiempo para hacerlo bien por lo que igual hay pocas personas interesadas en esa bici. Pide más fotos y haz todas las preguntas necesarias.
Si la bici tiene una pieza rota, eso tampoco te debe echar para atrás de manera automática. Lo normal es que el vendedor haya puesto la bici más cara de lo que piensa venderla.
3. Inspección y Mantenimiento
Es importante que la tienda te diga si la bici en cuestión ha sido bien mantenida y si su antiguo dueño fue cuidadoso con ella. Es difícil saber el uso o el mantenimiento de la bicicleta que vamos a comprar, por eso debemos observar minuciosamente cada detalle.
Comprueba los discos y las pastillas. Asegúrate de que los frenos funcionan bien y no se quedan pegados. Hay varios métodos para hacer esto de manera segura. Si están muy arañados no es una buena señal. Pregunta cuándo fue la última vez que se llevó al taller.
Revisión del Marco
Primero, para saber el estado del marco, pasar un paño sobre este servirá para saber si tiene alguna fisura, esto lo sabremos por que el paño se quedara ligeramente atrapado.
Componentes y Transmisión
Lo segundo son los componentes y transmisión, fijarse bien en como pasan los cambios, mirar el desgaste en el desviador delantero, pata de cambio, cadena, piñones y platos, suele saltarse la cadena cuando estos últimos están desgastados.
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4. Cierre del Trato
Siempre intenta cerrar el trato en persona. Enseguida sabrás si corresponde lo que te ha contado por teléfono con la realidad. Pregunta si te podrías llevar la bici sobre la marcha. Haz al vendedor todo tipo de preguntas.
No hagas transferencias bancarias a menos que ya tengas la bici en tus manos. PayPal ofrece una buena protección en estos casos. Si te fías del vendedor y la bici está en buen estado, puedes hacer el pago sobre la marcha.
Si no has visto en persona al vendedor y el pago es online, ¿qué ocurre si la bici no llega a tu destino? Si has pagado por un medio seguro podrás defenderte frente al vendedor. Conserva toda la correspondencia: correos electrónicos y demás.
5. Consideraciones Adicionales para Bicicletas Urbanas
Si bien todas las bicicletas andan, no todas cumplirán con la misma eficacia el objetivo de trasladarte diariamente a tu destino. Para recorrer varios kilómetros por día, ida y vuelta, conviene elegir bien los elementos y fijarse en sus características. Así hay más posibilidades de que los trayectos sean menos accidentados, que la bici dure más y se transforme en tu vehículo definitivo para circular por la ciudad.
Marco
Los marcos de acero o de aluminio, mucho más comunes y accesibles, le parecen suficientes para un uso diario, teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas.
“El de acero es más pesado y por lo tanto requiere de más esfuerzo al pedalear, pero es muy firme y, si se llega a dañar, cualquier soldador lo puede arreglar. El de aluminio, en cambio, es liviano pero más complicado de reparar”.
Más importante le parece fijarse en la talla. “Las bicicletas son como las zapatillas: antes de comprarlas hay que probárselas”. Según nuestro porte, y largo de piernas y brazos, necesitaremos una bicicleta más alta o baja. “Si vas a usarla todos los días”, dice Cravero, “elegir la talla correcta evitará dolores de espalda o brazos, y hará más eficiente el pedaleo”.
Cambios
En la mayoría de las ciudades -donde hay pendientes pero no tan marcadas- no hace falta tener 18 ni 24 cambios.“Si estás en Santiago, por ejemplo, y no debes ir demasiado al oriente, me parece que no es necesario tener una bicicleta con cambios”, dice Franco Cravero. “Las de una velocidad -o single speed- pueden ser más duras en las subidas, pero a la vez son más ligeras y simples, solo te preocupas de pedalear”.
Ruedas
Si bien el marco define qué tipo y tamaño de rueda pueden usarse en él, Franco Cravero, creador de Bicineta, usa una de 700 para moverse por la calle. “Su perímetro más largo permite avanzar más por cada pedaleada”.
En cuanto al ancho, en ruedas de 700 suele ser de 23mm, lo que a Cravero le parece muy delgado. “Eso le da menos roce y resistencia contra el suelo, por lo que andarás más rápido y mantendrás mejor la velocidad, pero también las hace muy frágiles a las irregularidades del pavimento, te da menos amortiguación y en caminos de tierra o días de lluvia son peligrosas”. Su ancho ideal es 40mm: “suficientemente delgada para la velocidad y con algo de grosor para no limitarse solo al asfalto”.
Para el neumático, Diego García aconseja uno intermedio, ni completamente liso ni con tanta caluga, como los de mountain bike. “Eso te dará adherencia pero también rapidez”. Una marca que Cravero recomienda es Kenda: “barato, común y eficiente”.
Frenos
“Yo voy por los frenos de disco”, dice el director ejecutivo de Pedaleable, “son mucho más seguros”. El hombre de Bicineta no es tan tajante: “los de disco son buenos pero no necesariamente infalibles. Fui con mi pareja de Santiago a la Patagonia en bicicleta, ella tenía los tradicionales frenos v-brake y yo de disco, y yo tuve muchos más problemas con los frenos que ella”.
Lo importante, según él, más que la marca o el tipo, es tenerlos bien mantenidos y ajustados. “Pero si quieres conseguir un frenado más intenso, los de disco te lo pueden dar”.
Seguridad
“Pero la infraestructura pública que hay todavía no garantiza niveles de seguridad como los que hay en Ámsterdam o Copenhague, donde el uso de casco solo es obligatorio para los niños. Aquí, más allá de la ley, creo que sigue siendo necesario ocupar caso, pero el principal elemento de seguridad son las luces y reflectores”.
Coincide Franco Cravero. “Las luces delantera y trasera, además de reflectores en las ruedas, las considero obligatorias. El casco solo te protege a ti, lo que está bien, en cambio las luces te hacen visible y proteges a los demás”.
García además añade una bocina o campana -“quizá no es muy cool, pero con el atochamiento que hay en algunas ciclovías en hora punta, y sumado a los impertinentes que van hablando por teléfono o se cruzan caminando, te puede salvar de un impacto”- y le dice no a los audífonos.
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