Historia y modelos de la bicicleta de motocross antigua

En España, el mundo de las motos destaca tanto por sus magníficos pilotos como por sus fabricantes. Las marcas de motos que surgieron entre la posguerra y los años 60 alcanzaron una gran importancia a nivel mundial, contribuyendo significativamente a la historia del motociclismo.

Montesa

Montesa fue fundada en 1944 en Cataluña por Pere Permanyer y Paco Bultó, quien comenzó su carrera fabricando motos de competición. El primer prototipo de motocicleta MONTESA fue fabricado en 1944 por Pedro Permanyer y Francisco Bultó a partir de los modelos franceses de Motobecane. Se trataba de una moto con motor de 93cc con la que al año siguiente participarían en la prueba de regularidad del R.M.C.C, aunque no terminarían. La nueva motocicleta fue presentada en público la Feria de Muestras de Barcelona y se vendieron 22 unidades el primer año que estuvo en el mercado.

En ese momento la demanda ya superaba las capacidades productivas así que Permayer y Bultó constituyeron una sociedad a la que llamarían MONTESA. El Sr. Bultó diseña un nuevo propulsor de 125cc como sucesor al modelo anterior, que se prueba en multitud de ocasiones para comprobar su fiabilidad y que, tras participar en varias pruebas deportivas, formó la base para competir en 1951 en los ISDT en Italia, donde los pilotos F.X. Bultó y G. Cavestany consiguen la medalla de bronce.

A principios de la década de los 50, Montesa incorpora la clase 125cc con un nuevo modelo la Montesa Brio 90. Estas motos disponen de grandes cambios técnicos en el motor, la culata, el carburador, la caja de cambios etc., que las haran muy competitivas en las carreras, obteniendo una gran experiencia que fue reconocida por la prensa europea por los buenos resultados obtenidos. La moto más popular de calle de Montesa en los años '50 es la Brio 80, produciendo más de 12.000 unidades. El éxito de la Brio y de los otros modelos precedentes, provoca la apertura de una fábrica nueva y más grande en Espulgues de Llobregat (Barcelona) .

Poco después, la decisión de Permanyer de recortar gastos en el departamento de competición, que en aquellos momentos no producía dinero, con la que Bultó no estaba de acuerdo, provocaría una desavenencia entre ambos que desembocaría en la marcha de Francisco Bultó. En mayo de 1958, el diseñador principal y socio se marcha, llevándose con él a varias personas de vital importancia para la fábrica Montesa. El Sr. Permanyer había perdido no solamente el brillante diseñador Bultó, sino que además también su parte del 30% de la compañía. Pasada la crisis económica que había obligado a acometer los recortes presupuestarios antes comentados Permanyer empezó a promover el scooter, entrando como nuevo director técnico, Leopoldo Mila y el hijo de Permanyer, Javier como responsable de la competición, fichando al piloto Pedro Pi.

Se diseñó un motor de 175cc, motor este, que antes de 1960, formará la base de los ensayos de la compañía y de las máquinas futuras de motocross y todo terreno. Mientras tanto Pedro Pi, esta ocupado en ganar carreras de motocross, además de trabajar en una nueva versión 250cc, siendo este motor la piedra angular del éxito del futuro de la compañía, montándose más adelante en la Montesa King Scoripon. En la década siguiente, Montesa tíene un crecimiento sin precedente alrededor del mundo, aunque Bultaco había restado una importante parte de la clientela de Montesa, ésta decide nuevamente volver a participar en las competiciones, sobre todo en la regularidad donde la Montesa Brio 110 está demostrando ser muy competitiva.

Montesa, que aún no tenía realmente un modelo definido para estos menesteres, participaba en las carreras primeramente con su modelo D-51, con un pequeño motor de dos tiempos de 98cc, horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos, frenos de aleación ligera, neumáticos de calle, etc., hasta 1953 momento en que realmente se presentaría la que podemos considerar como la primera Montesa deportiva, la Cabra, desarrollada sobre la base de la Brio 90. El cambio era muy importante ya que montaban un nuevo motor de 125cc, un nuevo carburador, cambio de marchas con mejores relaciones, nuevo bastidor, y muchas mejoras más, siendo una magnífica motocicleta en aquellos tiempos.

Dos años después la Montesa Brio 90 era la pionera en muchos aspectos, exportándose en lo totalidad de Europa y a la gran mayoría de los países sudamericanos. La Brio 90 Cabra evoluciona a los modelos 91 y 110, conservando esta última el motor antiguo, aunque mejorado, cambiando el bastidor de tipo elástico con horquilla trasera oscilante, y la suspensión trasera que se complementaba con una botella hidráulica auxiliar. El cambio de marchas es de cuatro velocidades, los escapes se juntaron por el mismo lado y se protegen contra las quemaduras, el cubre cadenas es recortado, el guardabarros delantero se eleva, el filtro de aire es especial, los neumáticos se montan de tacos, y se instalan unas bolsas encima del depósito.

En el año 1959, se habían conseguido con esta montura 117 éxitos en las carreras internacionales, además de la Copa de Resistencia de Europa, y de los Campeonatos estatales. A principios del año 1962, Montesa prepara el lanzamiento de un nuevo modelo, la Montesa Impala, sometiéndola antes de su comercialización en la Operación Impala, prueba en la que atraviesan toda África, recorriendo una total de 12.000 millas, además de participar en pruebas de Cross, rallyes, y resistencia, probando así su robusta fiabilidad. En la Impala todo es prácticamente nuevo, con un motor de 175cc desarrollando en el modelo Impala Sport 18CV a 7000 rpm, que fácilmente se podía preparar para su uso en competición, montando básicamente la versión enduro, un escape elevado, un protector de cárter, un manillar alto, y un neumático trasero de tacos. La impala que era una motocicleta muy versátil, obtuvo el premio Delta de Oro en 1962 al mejor diseño.

En 1959, la marca dejó la competición y, aunque tuvo modelos exitosos como la Montesa Impala de 1962, decidió centrarse en crear motos de trial. Así surgió la Montesa 250 Trial en 1967 y en 1968 la Montesa Cota 247.

En el año 1965, se desarrolla un nuevo modelo para el mercado americano llamada Texas 175, siendo lo más parecido a una motocicleta de todo terreno, pero al estilo americano. Su motor de 175cc desarrolla 14CV derivado de la Impala, aunque con diferente curva de potencia, variando también los bajos. El cambio era de cuatro marchas ofreciendo un buen escalonamiento; el escape es realizado en una sola pieza, montando los frenos de la Impala Sport de doble leva. El chasis está reforzado, consiguiendo mejorar su rigidez, a la vez que mantenía el mismo peso. La horquilla delantera es una Telesco, además se podía pedir con neumáticos de tacos.

A partir de 1970, aparece la que realmente podemos clasificar como la primera moto de todo terreno, aunque realmente es una Texas, más evolucionada, y más potente, cuyo motor de 250cc desarrolla 22 CV, con un cambio de cinco marchas, horquilla delantera de fabricación propia de Montesa, amortiguadores Betor, batería para la luz, además de disponer de encendido eléctrico. El chasis, la suspensión, y los frenos eran los mismos que el modelo de motocross la Montesa Cappra VR, montando neumáticos de tacos Firestone. El modelo en sí sería bautizado con el nombre de Montesa King Scorpion, comercializada sobre todo en Norteamérica, moto que ofrece un buen acabado, sin olvidar la incorporación de los típicos cromados muy al gusto americano.

Montesa, publicitaba este modelo como una auténtica moto de todo terreno carrera cliente, y aunque dispone de un kit de potenciación que hace aumentar la potencia hasta los 33CV, la King Scorpion no tiene la aceptacion del publico nacional. Cada vez más, los modelos de todo terreno de Montesa son más acordes a la demanda del público, a la vez que sufren prácticamente las mismas evoluciones que los modelos específicos de motocross, mejorando de esta manera los productos, siendo más competitivos. Las todo terreno infantiles también tendrán su importancia en Montesa, presentando en 1973 el ciclomotor Scorpion de 50cc, modelo que dispone de soluciones ya vistas en sus hermanas mayores.

A partir de este momento, Montesa empieza a presentar modelos nuevos sucesivamente, que se ofrecerán en diversos cilindradas y versiones de motocross y enduro de 125, 175, 250, 360 y 414. En 1973 el VR (Vekhonen Reproducción) fue lanzado y fijado el estándar para 1974. En 1974 se presenta en el Salón de París la Montesa Cota 172 que estaba diseñada en base a la estructura de la Cota 123 pero con llantas de 21 y 18 pulgadas y motor "subido" a 153 c.c. Esta idea de moto de trial sería la que se demostraría como más competitiva años más tarde, pero en Montesa, de momento, se prefirió el motor de mayor cilindrada y en 1976 aparece la esperada Cota 348.

Las motocicletas de cross experimentan constantes innovaciones en las tres categorías en que compiten. La de 125 c.c. es básicamente una categoría de promoción para jóvenes pilotos. Así nace la idea de organizar el Trofeo Montesa de 125 c.c. para todos los pilotos que utilicen Cappra 125. Los modelos de Moto Cross van evolucionado a partir de una réplica de la moto que Vehkonen utilizó en la temporada 1972. Así, la Cappra 250 VR de 1973 irá dando paso a las versiones VR75 primero, Cappra 250 VA en 1975 y la VB en 1976. El inolvidable piloto Fernando Muñoz, que gana varios Campeonatos de España de 250c.c. y 500 c.c. en 1976 y 1977 es, quizás, el piloto español de la historia que mejores resultados ha conseguido en pruebas del mundial. Michel Combes, campeón de Francia de 500 c.c. es también piloto destacado de esta época. Pero el fichaje mas importante de Montesa fue el del sueco Hakan Anderson en 1976 que realizó una excelente campaña en el campeonato del mundo de 250 c.c. y al año siguiente en el de 500 c.c. su resultado mas destacado fue el triunfo individual en el Moto Cross de las Naciones que este año se celebró en Francia.

En 1977, el joven corredor Carlos Mas entró a formar parte del equipo Montesa de Todo Terreno. En esta especialidad Montesa no había conseguido todavía ningún campeonato relevante ya que los corredores Casanovas, Sucarrats y Bellsolá no habían logrado superar el nivel profesional de Narcis Casas. Pero con Carlos Mas la situación cambia radicalmente y lleva a su Montesa Enduro a la victoria en el Campeonato de España en 1979, triunfo que repetirá otras 6 veces.

Las diferentes versiones de las Enduro 360H6 a la 360 H7 tuvieron , además, un notable éxito de ventas y contribuyeron a popularizar el Todo Terreno cuando el Trial era la especialidad mas en boga. En el año 1978, anticipándose al final de la tendencia popular de las motos de campo, Montesa saca un nuevo modelo de turismo, la Montesa Crono en versiones de 75 y 125 c.c. En 1981 saldrá al mercado la Crono 350, una moto de turismo con un diseño clásico y en 1982 se decide producir la Montesa Impala 2, una versión con ruedas de aleación y encendido electrónico, de la serie que se había interrumpido en 1972.

Con la Cota 348 y mas tarde con la Cota 349, se consiguen triunfos destacados en Trial, como las victorias en los Seis días de Escocia de Malcolm Rathmell en 1979 y la histórica primera victoria de un piloto no británico en esta prueba por parte de Yrjo Vesterinen, con Montesa en 1980. El norteamericano Marland Whaley se proclamó por dos eces Campeón de Trial en Estados Unidos, la última en 1980 con una Cota 349. Pero la victoria más esperada se produce en el año 1980, con Ulf Karlson que se proclama Campeón del Mundo con el prototipo de la que será la futura Cota 349. Montesa ganaría el título de marcas este mismo año y el siguiente.

En 1982, Toni Gorgot entra a formar parte del equipo Montesa y en 1983 consigue ser el primer gran triunfo netamente español en los Seis Dias de Escocia, prueba que las motos españolas Montesa (con Rathmell y Vesterinen) Bultaco (con Sam Miller) y Ossa (con Mick Andrews) habían ganado repetidamente.

Bultaco y Ossa, que son los tradicionales competidores, directamente oponentes de Montesa, deben cerrar sus fábricas. Otras fábricas menores habían cerrado ya, Montesa se había anticipado a aquella situación y antes de llegar a ella había efectuado un esfuerzo enorme por adquirir, fuera de España, una dotación de equipo y maquinaria muy moderna para mejorar sus productos según las tecnologías más avanzadas.

Ante la disyuntiva de abandonar o superarse, la empresa consiguió préstamos bancarios para la referida renovación industrial, necesaria para fabricar un producto mejor y a más bajos costes, que permitiría competir en el mercado mundial frente la industria internacional técnicamente más avanzada. Las nuevas tecnologías y la bajada de las cifras de ventas por la crisis, implicaban una reducción de plantilla pero las condiciones externas no eran las mejores para que se aceptara una medida tan necesaria para la supervivencia de la Empresa. Hubo huelgas y escasa protección institucional en los momentos clave. La situación financiera se fue haciendo crítica, las inversiones en nuevos modelos tuvieron que paralizarse y finalmente se entró en situación de suspensión de pagos en Septiembre de 1983.

Gracias a que Montesa disponía de una organización comercial e industrial muy sólida, consiguió evitar el cierre total alcanzando un acuerdo con Honda Motor en 1982. Así, se constituyó una nueva sociedad, llamada Montesa Honda S.A. con el compromiso, por parte de Honda, de comercializar unas versiones especiales fabricadas bajo las siglas MH de los populares modelos Cota 125, 200 y 349, que se distribuyeron a través de su red de ventas en Europa. Por su parte, Montesa Honda S.A.

Bultaco

Paco Bultó, uno de los cofundadores de la marca Montesa, decidió separarse de su socio para montar esta nueva marca en 1958. En 1960 Bultaco se introdujo en el mercado de fuera carretera. Lo hizo con sus modelos Sherpa «N» en el todo terreno, apta para circular por carretera y matriculable, y la Sherpa «S» para la práctica del Moto-cross en circuito.

Lube

Junto con Montesa, la marca Lube fue de las primeras marcas españolas de motocicletas. En 1946 diseña una moto que denomina LBM (siguiendo las iniciales de su fundador: Luis Bejarano Murga, aunque popularmente se bautizó como La Última Birria Española). En sus 20 años de existencia produjo algunas motos clásicas como la Renn 125, Le Mans, la Lube Zamora 920 y la Condor 175. Las Lube Renn fueron usadas por la Guardia Civil, lo que dio publicidad a sus máquinas.

Rieju

Rieju es la de la marca de motos españolas más longeva de la actualidad. Fue fundada en 1934 por Luis Riera Carré y Jaime Juanola y sigue en activa a día de hoy. La fábrica comenzó fabricando accesorios para bicicletas, pero en 1947 deciden pasarse a la fabricación de motocicletas. Sus primeros modelos eran pequeñas bicicletas con un pequeño motor de explosión francés acoplado a la rueda trasera. En 1964 acuerda con la empresa Minarelli la fabricación bajo licencia de sus motores.

Gas Gas

Narcís Casas y Josep Pibernat la crearon en 1985. Ambos poseían un concesionario y decidieron embarcarse en la creación de motos de trial propias, tomando primero como base una SWM Guanaco. Así, en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1984 presentaron su primer prototipo.

Derbi

Una de las marcas más míticas de las motos españolas es Derbi. En 1944 crean la marca Bicicletas Rabasa y en 1949 crean la que sería su primera moto: la Derbi SRS con un motor de 48cc y 1,5cv que generó un gran éxito. Así Bicicletas Rabasa pasa a llamarse Nacional Motor S.A. y en a Feria de Muestras de Barcelona de ese año presentaron una motocicleta de 250 c.c. y 9 cv. Su primera moto fue la 125 A, una 2T de 125 cm³. En 1963, se presentó un nuevo motor de 160 cm³ desarrollado por Sandro Colombo, que marcaría un hito en la historia de la marca. Sus motos clásicas más características fueron la 125 A (su primera creación, que se vendió muy bien), la 125 B, la 175 GT, la 250 T Copa y la Urbe.

Sanglas

Esta compañía fue fundada en 1947 por dos jóvenes estudiantes de ingeniería de Barcelona, los hermanos Javier y Martín Sanglas, con el apoyo financiero de su padre. Las Sanglas se crearon para el turismo, alcanzaban velocidades considerables y podían afrontar largos recorridos.

El auge del BMX

Podría ser que las raíces del BMX se remontan mucho tiempo atrás, hay una corriente que ubica el origen del BMX en HOLANDA (donde se inventó el motocross en los años 50s). NBL fundada por George E.

La sigla BMX significa bicycle motocross y se refiere a las carreras de bicicletas en las pistas de motocross ya que para esta época estas eran muy populares en los Estados Unidos. La importancia de la Swing-Ray es que permitió desarrollar estas carreras con bicis con lo cual se creo la modalidad de BMX RACING. Además de esto con estas ciclas y con algunas predecesoras se comenzaron a realizar los primeros trucos de flatland que consistían en hacer wheelies (andar en una sola rueda) o algo por el estilo y por ello se puede decir que esta es la primera modalidad de BMX que se crea antes de que este naciera.

El estilo libre, o Bicycle Stunt, evolucionó de las carreras BMX (bicicletas de motocross) a comienzos de los 80. Carrera que proviene de los 70, cuando la primera BMX homologada suplió a la clásica Stingrays en 1973. A lo largo de los 70 esta carrera creció en popularidad hasta que se convirtio en un deporte establecido.

· Hacia 1982 BMX, aun casi exclusiva carrera, alcanzo el exito. El patrocinio fue creciendo y BMX lo hizo en los anales de la cultura popular con el estreno de la pelicula ET.

· Hacia 1980 algunos ciclistas habian comenzado haciendo trucos y experimentando saltos en carreras. Al mismo tiempo, ciclistas como Bob Haro (fundador de Haro Bikes, una de las mayores compañias BMX hoy) descubrió el abandono de los parques de skate despues de la perdida de popularidad del skateboarding. Estos parques fueron donde los primeros trucos de halfpipe y street se desarrollaron.

1983 vio salir las primeras bicis exclusivas de freestyle, estilo libre, de la cadena de producción. Hacia 1984 algunas de las primeras competiciones freestyle fueron celebradas en los skateparks. Hacia 1986 el patrocinio comenzó a introducirse en el freestyle.

Flatland riding fue presentado mundialmente por las leyendas del Bike Stunt, Bob Haro y RL Osborn a comienzos de los 80.

· Flatland comenzó a ser parte de los X Games en 1997.

Como puede ser realizado en cualquier parking pavimentado, muchos freestylers comenzaron como Flatlanders. Aunque no es tan atractivo como el Vert y Park, mantiene un cierto respeto entre todos los practicantes de freestyle mientras, del mismo modo, tienen una reputación un tanto de raros o tontos.

La bicicleta de E.T.

Hay películas que dejan huella y que marcan a toda una generación. E.T., el extraterrestre (1982) fue una de ellas. Especialmente icónica es la secuencia en la que el joven Elliot huye con el entrañable alienígena en la cesta de su bicicleta y empieza a elevarse para surcar el cielo en una negra noche iluminada por una fabulosa luna llena.

La montura que pedaleaba era un ejemplar de Motocross (BMX) de la marca japonesa Kuwahara. Hasta ese momento este tipo de bicis apenas se conocían más allá de los circuitos destinados a la práctica de esta modalidad deportiva. De hecho, el propio director de Kuwahara quedó sorprendido el día que recibió una llamada en la que le pedían 40 unidades de sus modelos para el rodaje del film. Una de ellas correspondía a la famosa montura roja y blanca que llevó Elliot en la peli. El éxito internacional del mencionado film de Steven Spilberg, las popularizó enormemente a principios de los años ochenta.

Desde entonces, esta bicicleta conquistó el corazón tanto de adultos como de niños, muchos de los cuáles la pidieron a sus padres y a los Reyes Magos, popularizándose en los hogares de todo el mundo. Actualmente, la marca Kuwahara sigue en activo, ofreciendo en su catálogo diferentes cuadros, modelos y componentes y contribuyendo sin saberlo a mantener la magia de su modelo icónico y a extender el gusto por las monturas retro, tan de moda en los últimos años gracias al boom del ciclismo urbano.

Bicicletas retro o vintage

Son bicicletas que respetan el diseño de años atrás, con una estética antigua, pero que funcionan a las mil maravillas. Muchas de estos ejemplares ”vintage” pertenecen al segmento de las bicis paseo, equipadas con las cestas o alforjas de transporte, que aún les confieren una estética más clásica. En el mercado existe una demanda de estas monturas retro o vintage; de hecho, incluso existen webs especializadas en su venta y talleres de reparación. También hay marcas que lanzan nuevos productos de estilo retro.

Tal es el caso de la empresa norteamericana Serial 1 -especializada en bicicletas eléctricas, con un marcado estilo vintage, pero dotadas de los últimos avances tecnológicos-, que ha presentado un ejemplar único: el Mosh BMX, una edición especial que bebe de los diseños de las bicis de motocross ochenteras y de la película E.T., el extraterrestre. Las bicis retro o vintage vuelven a estar de moda gracias al auge del ciclismo urbano

Cabe destacar que el desarrollo de este ejemplar obedeció a una buena causa, ya que fue subastado con el objetivo de recaudar dinero para la fundación Just Keep Livin, creada por el actor Matthew McConaughey y su mujer Camila. Esta organización sin ánimo de lucro ayudar a estudiantes de instituto a llevar una vida más activa y saludable a la vez que les guía para labrarse un futuro mejor. Finalmente, la bici se vendió por 6.300 dólares, con una aportación extra de 1.700 dólares. Así, el montante final abonado por la Mosh BMX alcanzó los 8.000 dólares, es decir, unos 6.950 euros.

La Mosh BMX fue creada por Warren Heir, Jr. y Kendall Lutchman del taller JR’s Fabrication and Welding en Milwaukee, Wisconsin (Estados Unidos). Esta e-Bike custom mantiene todas las características y funcionalidad de la Mosh CTY estándar, incluyendo la correa de transmisión Gates Carbon, que no requiere mantenimiento. El cuadro de aluminio integra un motor central Bros y los frenos son hidráulicos TRP. Las modificaciones custom incluyen el manillar de BMX elevado de 9 pulgadas con cableado interno, la cesta delantera de carga con soporte de acero, la pintura en degradado de dos colores, así como detalles de BMX auténticos (sillín Viscount Dominator, manillas ODI Mushroom, pedales dentados y cubiertas de tacos Schwalbe Hans Dampf de estilo agresivo).

El catálogo de e-Bikes de la marca Serial consta de cuatro unidades, con precios que oscilan entre los 3.550 y los 4.750 euros. Se trata de los modelos Mosh/Cty, Rush/Cty Step THru, Rush/Cty y Mosh/Tribute.

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