Corratec lleva fabricando bicicletas desde 1990, destacándose desde sus inicios por sus diseños innovadores y audaces. Esta filosofía se mantiene vigente hasta el día de hoy.
En 1993, Corratec introdujo el diseño BOW, un concepto que ha evolucionado a lo largo de 28 años, culminando en la Revo BOW SL. El auge de Corratec en los años 90 fue notable, y aunque la marca ha mantenido su presencia en competiciones internacionales y ha continuado innovando, su presencia y fuerza en algunos mercados disminuyeron gradualmente.
Corratec lanzó su primera e-bike en 2013, y ahora las bicicletas eléctricas son una parte fundamental de su extenso catálogo, destacando los modelos de e-MTB con un amplio abanico de precios.
Corratec E-Power RS 160 Pro
Comenzaremos situando a la Corratec E-Power RS 160 Pro dentro de su amplia gama de bicicletas eléctricas. La situaríamos como la tercera en la jerarquía de e-MTB en Corratec.
Por encima tendría a la impresionante Corratec E-Power iLink, con cuadro de carbono, y a los modelos E-Power RS 160 Factory y E-Power RS 160 Team, también con cuadro de aluminio como ella pero con una versión un poco más avanzada y evolucionada.
Su precio es de 5.899€ y es una bicicleta mullet, es decir, usar rueda de 27,5″ detrás con neumáticos Plus y de 29″ delante.
Diseño y Cuadro
La Corratec E-Power RS 160 Pro parte de un cuadro de aluminio con triple conificado en sus tubos en busca del peso más competitivo posible sin perder rigidez estructural, algo muy importante en una e-bike. Su rasgo más característico es el uso del diseño que han denominado Shadow Edge Tube 2.0. Es como describen a la forma en que han integrado a la batería en el tubo diagonal.
Un aspecto llamativo de ese diseño es el Smart Charge System, que se refiere a la integración del puerto de carga en la parte final del tubo diagonal, en una zona muy bien protegida y fácilmente accesible. Corratec ha creado una cubierta para la batería lista para soportar grandes impactos, realizada a partir de PA 66 (un material termoplástico) y reforzado con fibra de vidrio.
En definitiva, una gran tapa que también es un protector durísimo, a prueba de piedras «escupidas» por la rueda delantera. A través de esa tapa tenemos acceso a la batería. En este caso han optado por el modelo Bosch PowerTube de 625 Wh. Montar y desmontar la batería es un juego de niños, un proceso fácil y cómodo. La batería queda fijada con un cierre con llave por seguridad. Su sujeción, a pesar de la gran apertura del tubo diagonal, es perfecta. El cuadro cuenta con cableado interno con entrada por la dirección y un buen nivel de acabados.
Es llamativa la forma en que los cables pasan al interior de las vainas, dejando a la vista unas piezas de aluminio muy trabajadas.
Suspensión y Motor
La Corratec E-Power RS 160 Pro emplea un sistema de suspensión con articulación Horst Link y 160 mm de recorrido. La propia Corratec ha diseñado un protector adicional para la zona del motor, que queda completamente cubierto en su parte frontal y baja, una forma de mantenerlo a salvo de los habituales golpes a los que se expone esta parte del cuadro en las e-MTB.
Toda la gama de bicicletas eléctricas de MTB de Corratec confía en motores Bosch, y la E-Power RS 160 Pro no es una excepción. Va lo seguro montando un Bosch Performance Line CX + que ofrece 85 Nm de par en la versión equipada en la Corratec E-Power RS 160 Pro y una asistencia de hasta el 340%. Se pude controlar con el mando con display integrado Bosch Purion.
Disfruta de la máxima fluidez con el motor Performance Line CX. Experimenta un manejo intuitivo y una sensación de conducción única con este potente y dinámico motor. Gracias a su sistema inteligente, el motor está totalmente conectado con los demás componentes de tu bicicleta eléctrica. Además, con la app e-bike Flow, puedes acceder a funciones digitales como el seguimiento de actividad y el bloqueo de la bicicleta eléctrica, además de mantener tu bicicleta eléctrica siempre actualizada.
Geometría y Componentes
La Corratec E-Power RS 160 Pro es una bicicleta enfocada al all-mountain y sus números así lo apuntan. Se ofrece en 4 tallas diferentes que corresponden a S (39), M (42), L (47) y XL (52).
El montaje de la Corratec E-Power RS 160 Pro sigue la línea de toda la bicicleta. Apuestas seguras y sin riesgos en ningún componente. Si hablamos de la transmisión todo se confía a Shimano. Cambio Shimano XT con cassette Shimano SLX es garantía de finura. Potencia, manillar y llantas eran de la propia marca de componentes de Corratec, denominada ZZYZX. Quizás en las llantas echamos en falta un poco más de anchura para sacar aún más partido a los agresivos neumáticos Michelin que equipaba. Incluso las bielas eran de ZZYZX.
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Cuadro | Aluminio con triple conificado |
| Motor | Bosch Performance Line CX + (85 Nm) |
| Batería | Bosch PowerTube 625 Wh |
| Cambio | Shimano XT |
| Cassette | Shimano SLX |
| Frenos | Tektro hdm275 180mm/160mm |
| Horquilla | SR Suntour XCR air RLR 29" 100mm |
Rendimiento y Sensaciones
El objetivo de la Corratec E-Power RS 160 Pro es claro: ser esa e-bike que permite hacer rutas variadas sin un afán especialmente competitivo. Y lo cumple. Tanto el diseño del cuadro como todos los elementos que lo rodean siguen la misma línea de seguridad y buena rendimiento. Es una bicicleta conservadora en todos los apartados porque no quiere fallar en ninguno.
Eso genera un doble efecto. Por un lado no destaca especialmente en ningún campo pero, a la vez, el conjunto logrado es ideal para la mayoría de usuarios de e-bikes actuales. La posición de pedaleo es suficientemente buena para poder pasar muchos kilómetros con ella y bajando la parte delantera prima la seguridad, algo que también potencian sus largas vainas y distancia entre ejes. La decisión de usar una combinación de ruedas mullet permite tener una gran tracción en la rueda trasera sin necesidad de ser especialmente habilidosos a nivel técnico.
El equipamiento escogido también sigue la misma línea de apuesta segura. Finura en los cambios, buena frenada y suspensiones de sobra conocidas. Sumarle la habitual fiabilidad que suele dar Corratec a sus bicis y tenéis esa compañera de rutas sin aspiraciones racing que un gran segmento de los e-riders busca.
En definitiva, la Corratec E-Power RS 160 Pro es una e-MTB rutera que prima la seguridad en todos los apartados. Desde el motor Bosch a la elección de componentes, no hay nada que no sea de sobra conocido.
Corratec Revo BOW SL Pro
Ahora, centrémonos en la Corratec Revo BOW SL, un cuadro de fibra de carbono de alto módulo con una forma muy particular y geometría marcada por estas formas. El tubo superior tiene un sloping tan marcado que sin duda no encontrarás otra hardtail igual en el mercado. Al menos entre las marcas habituales.
Ambos tubos se unen en la pipa de la dirección con una forma sobredimensionada, cuadrada y continuada que le otorga carácter y una imagen robusta como en ninguna otra MTB. Este diseño deja un cuadro muy compacto y que mantiene una rigidez muy interesante, a la vez que una cierta capacidad de absorción vertical de la rueda trasera que la convierten en una hardtail bastante cómoda. La rigidez de la parte delantera nos ofrece una precisión de la trazada muy interesante de luego hablaré un poco más. Lo mismo que sucede con el pedalier, que transmite unas sensaciones poderosas a la rueda trasera a la hora de pedalear.
Eso sí, esta forma tan particular tiene una incidencia en el tallaje. Corratec ofrece la Revo BOW en 4 tallas que en cm son: 39, 44, 49 y 54. Si nos planteamos que equivalen a la talla S, M, L y XL podemos llevarnos alguna sorpresa, especialmente por la longitud de la tija.
La Corratec Revo BOW SL Pro que pruebo es la tercera de la familia, la más económica de los modelos SL con un carbono de mayor calidad. El montaje es bastante equilibrado, con un grupo Shimano SLX completo, salvo el desviador trasero, que es XT. En este punto tengo que hacer una pequeña crítica, y es que no entiendo el montaje de un componente de gama superior que realmente no mejora el funcionamiento del conjunto. El Shimano SLX es un grupo perfecto, suave y preciso. Obviamente el Deore XT es un escalón superior, pero para ello necesitas todos sus componentes. En cuanto a los detalles de la transmisión, cuenta con un plato de 32 dientes con un casete de 12 velocidades 10-51, una buena combinación para una bici de estas características. Posiblemente los usuarios “más racing” acabarán prefiriendo un plato de 34, pero inicialmente el 32 es buena opción.
Los frenos SLX son impresionantes, casi a la altura de sus hermanos mayores XT y XTR, al punto que posiblemente y en un test a ciegas muy poca gente sería capaz de diferenciarlos (sin contar el peso). El manillar, potencia y tija del sillín están firmados por la mítica marca Zzyzx que posiblemente os suene mucho. Desde hace años, Zzyzx se convirtió en la proveedora oficial de componentes para Corratec hasta que la marca alemana decidió comprar los derechos para usar y vender esta marca de componentes. La potencia, por ejemplo, es un ejercicio de diseño con una angulación negativa de 5º para compensar el cuadro compacto y poder adoptar una posición muy racing pero, a su vez, bastante cómoda para pedalear.
Un detalle interesante es que, aunque la potencia es de aluminio, manillar y tija son de fibra de carbono, muy en consonancia con el nivel del cuadro. Tanto la horquilla como las ruedas son unas “viejas conocidas” en esta gama de bicicletas: una RockShox SID SL Select de 100 mm y unas DT Swiss M 1900 Spline. La horquilla es una gran opción por su buen funcionamiento, mientras que las ruedas también lo son por su buen compromiso entre peso y prestaciones. El resultado final de todo el conjunto son 10,76 kg en la talla 44.
Con todo lo que te he contado seguramente ya te puedas hacer una idea del comportamiento de la Corratec Revo BOW SL Pro. Es una hardtail muy divertida, muy ágil, casi nerviosa, pero en el mejor de los sentidos, ya que la rigidez de la parte delantera es impresionante y ayuda a dirigir la bici con precisión. A esto también ayuda su geometría y el hecho de que el cuadro es muy compacto. Tienes la sensación de tener entre las piernas un cuadro de dirt jump por su facilidad para moverlo. Esta rigidez también se traslada a la hora de dar pedales. Todos los factores se juntan para que podamos exprimir las cualidades de la Corratec Revo BOW SL al máximo, especialmente en los tramos de pedaleo. Es bastante efectiva y tendremos en todo momento una gran sensación de velocidad y potencia.
En tramos técnicos de bajada me ha gustado mucho la precisión de la rueda delantera. Es cierto que he tenido la suerte de que durante mi tiempo de test el terreno contaba con esa humedad justa que facilita el agarre de forma maravillosa, pero también había zonas mucho más resbaladizas y delicadas. En cualquier caso, la sensación al trazar curvas cerradas o pasar por zonas técnicas es de una precisión impresionante y es muy fácil manejar la rueda delantera, poniéndola en el punto en el que queramos. En curvas amplias, gracias a la rigidez global y su cuadro compacto, es fácil maniobrar con ella. Además, al ser tan compacta, es muy fácil jugar con ella modificando el reparto de pesos, es fácil levantarla y saltar, también colocar la rueda trasera en zonas técnicas moviendo nuestro peso.
Precisamente por todos estos detalles, aunque es cómoda y absorbente, donde mejor se mueve es, más que en las largas distancias con mucho pedaleo y altas velocidades, en zonas más técnicas. En nuestra web hemos analizado la familia Revo BOW en nuestra guía de compra, por lo que te recomiendo que le eches un vistazo.
La gama Revo BOW está dividida 5 modelos repartidos entre 3 Revo BOW SL y 2 Revo BOW, diferenciadas por el tipo de carbono utilizado en el cuadro. La RockShox SID Select es una horquilla que se está volviendo bastante común en las bicicletas XC que nos llegan de test. Es una gran elección para todo este tipo de bicicletas ya que no es para nada complejo su set-up y su comportamiento es muy bueno. Cuenta con el cartucho DebonAir y tiene un peso declarado de 1.468 g.
Ya lo he comentado en el texto principal, el grupo Shimano SLX poco le tiene que envidiar a sus hermanos mayores, especialmente al Deore XT. Por eso me resulta extraño que hayan optado por montar un desviador trasero XT con el resto de los componentes SLX. Seguramente haber apostado por un “full-SLX” hubiese ayudado a bajar un poco el precio sin afectar, prácticamente, a su comportamiento. Respecto a la configuración, posiblemente los usuarios más “racing” opten por un plato de 34 frente al 32 que viene de serie, pero para una primera toma de contacto y los usuarios que no piensen en competir (o que tengan más tramos de subida que de bajada) es más que suficiente.
Los Shimano SLX son unos frenos impresionantes, con un funcionamiento al nivel de sus hermanos mayores y, prácticamente, con las mismas tecnologías. Además de tener un diseño muy ergonómico, las manetas son fácilmente regulables en alcance para poder personalizarlas a nuestro gusto.
En este apartado nos encontramos uno de los puntos en los que, sin tener un mal funcionamiento, podemos mejorar las prestaciones de la Revo BOW SL Pro. Las cubiertas son unas Schwalbe Racing Ray en la delantera y Racing Ralph en la trasera, ambas en 29x2,25” (una combinación habitual para XC).
Corratec Revo Bow Elite
La Corratec Revo Bow Elite se destaca dentro de la gama de bicicletas Corratec Revo Bow. Esta gama mantiene la esencia del diseño “tipo arco”, tan característico de Corratec desde 1993. Se compone de 5 modelos de bicicletas que podemos categorizar en dos gamas.
Dentro de la gama SL Pro encontramos la Revo Bow SL Pro, la Revo Bow SL Pro Team y la Corratec Revo Bow SL Factory. Los tres modelos cuentan con un cuadro fabricado en carbono. Para completar la gama Revo Bow tenemos a nuestra protagonista, la Revo Bow Elite y la Corratec Revo Bow de acceso a la gama.
La Revo Bow tiene: Ruedas DT Swiss M1900 con llanta de 30 mm de ancho interno que permitirán montar neumáticos de 2,3 o 2,4. Transmisión y frenos mix de Shimano SLX con cambio XT. Los frenos montan discos de 180 mm delante y 160 mm detrás. Componentes son de ZZYZK, con tija de sillín y manillar de carbono. La Elite es la bicicleta de entrenamiento perfecta en pistas XCO con unos componentes de muy alta calidad.
Está considerada como “un cohete de carreras absoluto” siendo una súper rígida extremadamente ligera al mismo tiempo. En cuanto a tecnologías resaltamos que cuenta con cuadro de carbono Revo Bow, horquilla RockShox SID SL Select 29” con bloqueo remoto desde el manillar, transmisión SRAM GX Eagle con plato de 32 dientes y cassette de 10-50 y ruedas DT Swiss M1900.
Corratec X Vert 29
La bicicleta Corratec X Vert 29 Pro Team cuenta con un cuadro de aluminio de triple grosor, ligero y muy resistente a la deformación. Su atractiva óptica le confiere un carácter excepcional. Es un punto fuerte entre los modelos Corratec Hardtail de iniciación. El cuadro, de aluminio de alta calidad con topes triples, impresiona por su ligereza y sus altos valores de rigidez.
La bicicleta de montaña Corratec X Vert 29 Elite, es una mtb ideal para iniciarse, sus ruedas de 29" te proporcionan comodidad y velocidad y viene montada con monoplato, evitando así problemas mecánicos. Está fabricada en aluminio de triple conificado de alta calidad, ligero y rígido al mismo tiempo, con tubo de dirección cónico especialmente reforzado y combinaciones de colores innovadores.
Tecnologías:
- Las ruedas grandes ruedan mejor. Las de 29" requieren aproximadamente un ocho por ciento menos de energía que la versión de 26".
- La rueda de 29" tarda más en ponerse en marcha, pero rueda fácil y rápidamente sobre rocas y raíces, lo que aporta una ventaja adicional: más comodidad.
- Las ruedas más grandes ruedan sobre los obstáculos con mayor facilidad. La capacidad de una rueda para rodar obstáculos es proporcional a su tamaño.
- Una rueda de 29 ", que es aproximadamente un 10% más grande que una rueda de 26", puede rodar obstáculos un 10% más grandes.
- Las ruedas de mayor diámetro tienen más momento angular, por lo que pierden menos velocidad ante obstáculos y secciones irregulares.
- Las bicicletas de 29" tienden a ofrecer a los ciclistas más altos una geometría de cuadro más "natural".
Press Fit BB: El eje de pedalier press fit es más ligero y gracias al diámetro más grande de la biela también más estable que un eje de pedalier tradicional.
Tubo de dirección cónico: El tubo de dirección está especialmente reforzado para acomodar la fuerza de manera más eficiente.
Especificaciones:
- Cuadro: X Vert 29
- Horquilla: SR Suntour XCR air RLR 29" 100mm
- Cambio: Sram SX Eagle 12s
- Pulsador: Sram SX Eagle 12s
- Freno delantero: Tektro hdm275 180mm
- Freno trasero: Tektro hdm275 160mm
- Bielas/plato: Sram SX Eagle dub 32t
- Cassette: Sram pg1210 eagle 11-50t 12s
- Ruedas: Zzyzx cross attack 29“
- Cubiertas: Continental cross king 29“ x 2.2 delantera y trasera
- Sillin: Selle x-base
- Tija: Zzyzx sl alloy 27.2mm
- Potencia: Zzyzx sl alloy
- Manillar: Zzyzx sl alloy 760mm
- Color: gris cálido/rojo
Durante una subida, se puede sentir la increíble propulsión de la tecnología Inside Link. El diseño del Inside Link permite que la fuerza del pedaleo se redirija a través del juego de ruedas y no sea absorbida por el amortiguador. Esta innovación única de Corratec permite al ciclista subir pendientes sin tener que bloquear manualmente el amortiguador trasero.
Shadow Edge Tube 3.0: La estructura biónica de la tapa de la batería proporciona un agarre superior al retirarla. La tapa, totalmente integrada en el chasis, presenta líneas elegantes y fluidas que garantizan una estética impecable. Las ranuras de ventilación, especialmente diseñadas, proporcionan al potente motor Bosch un flujo de aire adecuado y evitan el sobrecalentamiento. De esta forma, el motor garantiza la máxima potencia en todo momento.
Sistema de carga inteligente: El cargador 4A es el cargador perfecto con muchas ventajas: se carga rápidamente, es fácil de usar y tiene un diseño atractivo. Este cargador pequeño y ligero es ideal para cargar sobre la marcha y suministra la energía necesaria al PowerTube 750 en un instante: tarda seis horas en cargar completamente la batería y poco más de dos horas para el 50 % de la carga.