Cuando surge la idea de participar en competiciones automovilísticas, es común enfrentarse a numerosas dudas y evaluar las ventajas e inconvenientes de las diferentes disciplinas. Sin embargo, los monoplazas con motor de moto destacan por ofrecer la mejor relación entre precio y sensaciones.
Para explorar este concepto, nos pusimos en contacto con Autoplanet, que comercializa un vehículo llamado PRM Fun Boost, diseñado para emocionar incluso al conductor más tranquilo. A continuación, analizaremos las características que hacen de este vehículo una opción tan atractiva en el mundo de la competición.
Estructura y Componentes Clave del PRM Fun Boost
La estructura del vehículo se basa en un chasis tubular sobre el que se monta una carrocería de fibra, desmontable por piezas para acceder a los órganos mecánicos. El sistema de suspensiones es independiente, con unos amortiguadores oleoneumáticos regulables y sin muelle, mientras que el equipo de frenos, sin servoasistencia, viene firmado por Brembo y está compuesto por cuatro discos con sus respectivas pinzas de doble pistón.
Hasta aquí, todo es relativamente estándar en un vehículo de estas características. Sin embargo, lo que realmente distingue al PRM es su sistema de transmisión.
Mientras que en la mayoría de estos vehículos la transmisión es directa mediante cadena (como en las motos), en este caso el motor transmite la fuerza a través de palieres y un diferencial autoblocante. El cambio de marchas es secuencial de seis velocidades, con la particularidad que existe una especie de reductora que permite seleccionar entre ‘cortas’ y ‘largas’, de forma que en total se dispone de 12 velocidades.
Experiencia de Pilotaje en el Circuito de Montmeló
Para evaluar el potencial del PRM Fun Boost, nos trasladamos al circuito de Montmeló. Acceder al PRM no es precisamente fácil, pues es necesario desmontar el volante y hacer un ejercicio casi de contorsionismo para meterse por el hueco que correspondería a la ventana, cosa que no hay.
La posición de conducción -o mejor dicho, de pilotaje- es totalmente racing, con las piernas muy estiradas y las palancas de cambios en posición elevada. Arrancamos el motor y recibimos los primeros consejos: ‘para salir hazlo con las marchas ‘cortas’ y en primera, luego pasa a ‘largas’, como si estuvieras engranado una velocidad más, y ya no vuelvas a meter ‘cortas’, sigue con 2ª, 3ª… y hasta 6ª’.
El pilotaje del PRM resulta de lo más excitante, pero también delicado, pudiéndose decir que las sensaciones de carreras que se viven al volante de este vehículo son ‘puras y duras’. Embriaga su sonido, asombra su potencia y sorprenden sus reacciones contundentes.
No controlamos tiempos en ninguna vuelta, ni tampoco pretendíamos ir al límite, pero a la salida de las curvas, cuando se presentaba alguna recta, el PRM se ‘comía’ a todo lo que veía (al menos a los que estaban entrenando ese día).
En las curvas, la estabilidad era bastante buena, aunque al acelerar, debido a la explosiva relación peso-potencia, había que tener un tacto exquisito para no terminar totalmente cruzado. El caso es que, al llevar neumáticos slick y amortiguación firme, las derrapadas se presentaban de forma brusca y no muy controlable, por lo que son necesarias muchas horas de entrenamientos para acostumbrarse y sacarle todo el jugo a este particular vehículo de competición.
Al llegar a boxes y descender -mejor dicho, ascender- del monoplaza, la satisfacción de haber ‘rodado’ con este monstruo relativamente rápido y sin habernos salido de pista ni una sola vez, era total. Lo malo es que después de haber conducido el PRM, cualquier otro vehículo, incluso de competición, nos parecerá cosa de niños, porque la calificación que se le puede dar a este ‘aparato’ es de: ¡BESTIAL!
Opciones y Mercado del Autoplanet PRM Fun Boost
En países vecinos, como Francia, existe una copa que se lleva a cabo con estos vehículos y que tiene una excelente aceptación.
Por tanto, en la actualidad, el Autoplanet va dirigido a aquellos pilotos que deseen participar en campeonatos regionales de circuitos (en la categoría de turismos) o de montaña.
Pero quizá una de las opciones más interesantes sea la posibilidad de alquileres por carrera que brindan los responsables de estos ‘aparatos’ en España.
Quien desee participar en alguna prueba como lo hacen los profesionales; es decir, con asistencia, sin tener que llevar el coche uno mismo, con repuestos, neumáticos, etc, no tiene nada más que abonar 2.163 y un equipo de profesionales se encargarán de todo.
Para más información se puede llamar al teléfono: 670 80 35 05.
🚨¡Oiga! PILAS PUES😱Es hora de estrenar y es así de facil😏✨ que no lo coja el 2026 sin estrene🎄🔥
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