Para conducir una motocicleta de forma segura, es crucial conocerla a fondo, tanto en su funcionamiento físico como en su rendimiento en la carretera, con el fin de prevenir cualquier tipo de percance. A diferencia de un automóvil, una motocicleta depende del conductor para mantener el equilibrio.
Es esencial familiarizarse con el motor, incluyendo su mantenimiento, tipo de amortiguación, y sistemas de lubricación y refrigeración. Además, es fundamental revisar los frenos antes de cada viaje.
El consumo de aceite de motor es un tema importante a considerar. Un consumo normal de aceite puede rondar entre los 500 ml y 1 litro cada 10,000 kilómetros. Sin embargo, algunas marcas consideran normal un consumo de hasta 1 litro por cada 3,000 kilómetros.
El exceso de consumo de lubricante generalmente se debe a un desgaste excesivo del motor, asociado a un alto kilometraje. Esto produce mayor holgura entre los pistones, anillos y cilindro, lo que permite que más lubricante pase a la cámara de combustión, incluso produciendo humo azul por el escape.
También, un lubricante inadecuado que no soporta la temperatura del motor puede perder viscosidad, disminuyendo la presión de aceite y filtrándose a la cámara de combustión sin generar humo visible. No todos los lubricantes son iguales; cada uno tiene un desempeño diferente según los aditivos con los que fueron formulados.
Lo primero es usar un lubricante apto para el motor, bajo la exigencia y normativas que exige el fabricante, más allá de que sea la viscosidad correcta.
Si ya se están cumpliendo las recomendaciones anteriores y aún se tiene un exceso de consumo de aceite de motor, se pueden reforzar con aditivos al aceite. Si el consumo de aceite se debe a pérdida de viscosidad y presión de aceite, se puede utilizar el aditivo Viscoplus For Oil. Si el consumo de aceite es excesivo debido a un motor con desgaste excesivo y humo azul visible, se puede utilizar el aditivo Oil Smoke Stop.
Una práctica incorrecta es aumentar la viscosidad del aceite a un 20W-50. Si bien el aditivo Oil Smoke Stop ayuda a combatir el consumo de aceite debido al alto desgaste, se debe agregar en cada mantenimiento junto con el cambio de aceite.
Aquí hay algunas causas comunes del bajo nivel de aceite y sus soluciones:
- Fugas de aceite: Revisa si hay fugas en el motor, la junta del cárter o los sellos de las válvulas. Repara las fugas lo antes posible.
- Desgaste del motor: Un motor desgastado puede quemar aceite. Considera una revisión del motor si el consumo de aceite es excesivo.
- Viscosidad incorrecta del aceite: Utiliza el tipo de aceite recomendado por el fabricante de la motocicleta.
- Filtro de aceite defectuoso: Un filtro de aceite dañado puede causar una pérdida de presión y un mayor consumo de aceite. Reemplaza el filtro de aceite regularmente.
Comprobar niveles de una moto | Aceite motor , frenos, refrigerante...
Componentes Clave de la Motocicleta
Para un mantenimiento adecuado, es importante conocer los componentes clave de la motocicleta:
El Chasis
El chasis o bastidor es el esqueleto de la motocicleta, donde se instalan la mayoría de los elementos, incluyendo la horquilla delantera y el brazo basculante. La horquilla va unida al chasis por el cabezal de dirección, a través de rodamientos o cojinetes.
Sistema Eléctrico
La energía eléctrica para las luces proviene de la batería, que contiene ácido sulfúrico, un material corrosivo y peligroso para la piel. Si falta líquido en la batería, rellena únicamente con agua destilada.
Sistema de Refrigeración
Refrigeración mediante aire: El calor del motor se intercambia con el aire circundante. No mantengas el motor en funcionamiento durante mucho tiempo si la moto está detenida, ya que no habrá refrigeración. Limpia las aletas de refrigeración si están sucias y, si encuentras una aleta rota, consulta a un técnico especializado.
Refrigeración mediante líquido: Un líquido circula por canales alrededor de los cilindros y luego se enfría en un radiador. Algunas motocicletas tienen un electroventilador para un enfriamiento forzado.
Cadena y Piñón o Catalina
Una cadena bien lubricada dura más tiempo. Asegúrate de que esté suficientemente tensa. Cuando los dientes del piñón o de la corona comiencen a mostrarse puntiagudos, cambia todo el sistema al mismo tiempo. Normalmente, hay marcas en el eje trasero que indican cuándo ya no es posible tensar más la cadena.
Árbol Articulado o Cardán
La transmisión por cardán funciona igual que en un automóvil. Verifica el nivel de aceite según las indicaciones del manual de mantenimiento.
Correa Dentada
La correa dentada es automática y se acciona mediante un dispositivo centrífugo. Debe ser reemplazada ante cualquier daño visible.
Frenos
Las motocicletas tienen dos sistemas de freno independientes: uno para la rueda delantera y otro para la trasera. El freno delantero se activa con la manilla derecha del manubrio, y el trasero con el pedal derecho. En las motos automáticas, ambos frenos están en el manubrio: el trasero a la izquierda y el delantero a la derecha.
Existen dos tipos de freno: mecánico (energía transmitida mediante varillas al tambor) e hidráulico (energía transmitida mediante un fluido al cáliper). El nivel de líquido de frenos debe ser inspeccionado por un mecánico especializado según la pauta del fabricante. En los frenos de tambor, revisa el estado de las zapatas y reemplaza si están gastadas. Cuando los frenos se mojan, acciona suavemente y repetidamente para evaporar la humedad. Tras sustituir las pastillas, la eficacia de frenado disminuirá en los primeros 50 km. Los frenos ABS detectan la disminución de adherencia, evitando el bloqueo de las ruedas, y los frenos integrales reparten la fuerza de frenado según la adherencia.
Neumáticos
El estado de los neumáticos es crucial. Revisa constantemente la presión y el desgaste. Conducir con neumáticos en mal estado es riesgoso. Asegúrate de que las ruedas estén alineadas y balanceadas, y que no tengan rayos sueltos. Los neumáticos nuevos necesitan un rodaje inicial.
La presión del aire influye en la conducción. Mide la presión en frío y utiliza neumáticos del mismo fabricante. Un neumático sobreinflado desgastará la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia, mientras que uno subinflado resultará en una dirección pesada e inestabilidad. Una buena profundidad de los surcos es importante, especialmente en pavimento mojado (menos de 1.6 mm es peligroso). La falta de profundidad puede provocar la pérdida de adherencia en charcos.
Ruedas
Los rodamientos de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar la motocicleta, cuida los cojinetes de las ruedas. La rueda motriz es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.
Luces
Las luces son esenciales para ver y ser visto. Mantén siempre encendidas las luces fijas y reemplaza las bombillas quemadas por otras de características similares. La legislación exige luces bajas y altas de color blanco o amarillo en la parte delantera, y luz roja fija, luz de freno y luces destellantes de viraje en la parte trasera. También se exigen reflectantes laterales de color ámbar en los ejes delanteros y de color rojo en los ejes traseros.
Espejos
Los espejos son un elemento de seguridad esencial.
Otros Componentes
- El cojinete de la dirección.
- Los rayos y cojinetes de las ruedas y las llantas.
- La suspensión.
La Energía y las Leyes Físicas
Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces, lo que hay que tener presente al acercarse a una curva. Reduce la velocidad con tiempo antes de una curva y acelera suavemente a la salida de la misma.
Fuerza Centrífuga
La magnitud de la fuerza centrífuga depende directamente de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.
Distancia de Frenado
La distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la velocidad.
Distancia de Detención
La distancia para detenerse consta de dos partes: distancia de reacción y distancia de frenado.
Para calcular la distancia total de frenado debe: SUMAR DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO.
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