Voge, una compañía propiedad del gigante chino Loncin, llegó a España en 2019 presentándose como la marca premium de entre las procedentes de aquel país asiático. En 2023, Voge ha incrementado notablemente su catálogo, contando en la actualidad con 17 modelos y a los que se sumarán unos cuantos más en las próximas fechas. Los últimos lanzamientos han ido dejando un mejor sabor de boca tras haberlos probado, como el scooter SR4 Max o la pequeña naked 125R.
La Voge 525DSX ofrece una posición muy cómoda para pilotos de cualquier talla, incluso el pasajero se beneficia de un amplio asiento elevado sobre el del piloto. El manillar no es estrecho, pero tampoco demasiado ancho, por lo que los usuarios sin experiencia en campo se sentirán a gusto desde el primer momento. Se llega muy bien al suelo, lo que da mucha seguridad y confianza en el día a día.
En ocasiones, dependiendo del piloto que vaya a conducir una moto, la altura puede quedarse demasiado alta, lo que puede suponer un problema para controlar el vehículo, sobre todo en las frenadas y al tener que mantener el equilibrio. En este artículo analizamos qué se puede hacer al respecto, te explicamos si es legal y cómo se puede bajar la altura de una moto.
¿Es legal modificar la altura del asiento de una motocicleta?
Toda modificación que vayas a realizarle a la moto requiere máxima precaución, sobre todo si ello puede comprometer las especificaciones esenciales del vehículo. En el caso de la altura de la moto, hablamos de un ajuste que suele hacerse para modificar la comodidad y seguridad del conductor -por ejemplo, cuando la altura resulta insegura al detenerse o al tomar las curvas-. ¿Ahora bien, está permitido realizar esta modificación? La respuesta es sí, en España es legal bajar la altura del asiento de una moto, pero con ciertas condiciones.
Estas modificaciones están permitidas siempre que no afecten a la seguridad vial ni a las características técnicas fundamentales del vehículo, por supuesto deben cumplir con la normativa establecida por la ITV (Inspección Técnica de Vehículos). Puedes modificar la altura del asiento si:
- Se realiza mediante ajustes permitidos de fábrica (como bajando la suspensión o usando un asiento más bajo).
- No se altera drásticamente la geometría del chasis, el sistema de suspensión o dirección, ni comprometes la distancia mínima al suelo requerida por ley.
- Se conserva la estabilidad y el correcto funcionamiento de frenos y amortiguadores.
Alternativas disponibles para bajar la altura de la moto
Reducir la altura de una motocicleta debe contemplarse únicamente cuando sea realmente necesario, ya que cualquier cambio en la geometría del chasis puede influir directamente en la aerodinámica, la estabilidad y el rendimiento global del vehículo. Por ello, es fundamental no tomar esta decisión a la ligera ni realizar modificaciones sin un criterio técnico sólido.
Para asegurar un ajuste seguro y preciso lo más recomendable es acudir a un taller especializado, donde profesionales con experiencia evalúen la moto y realicen las modificaciones pertinentes sin comprometer su funcionamiento. En cualquier caso, si prefieres tomar la iniciativa, te recomendamos que tengas mucho cuidado al probar con las siguientes alternativas.
Ajuste o reemplazo de bieletas
Una de las modificaciones más comunes para reducir la altura trasera de una moto es bajar la altura de la moto con bieletas, es decir sustituyendo las originales por otras más largas. Este componente, presente en motos con suspensión trasera tipo monoamortiguador, permite bajar el asiento de forma efectiva. No obstante, esta modificación puede alterar la geometría de la moto y afectar su estabilidad, especialmente en curvas. Por ello, es fundamental compensar el ajuste con modificaciones en el tren delantero, manteniendo el equilibrio entre ambos ejes.
Reducción de la precarga de la suspensión
Otra alternativa es reducir la precarga del muelle de la suspensión. Al hacerlo, la suspensión cede más al peso del piloto, bajando la altura de la moto al sentarse. Esta es una solución sencilla, pero debe aplicarse con precaución, ya que puede comprometer el rendimiento en terrenos irregulares o curvas al perder rigidez, generando rebotes indeseados y afectando la conducción.
Cambio de soportes del amortiguador con kit
Existen kits de descenso específicos que permiten reemplazar los soportes del amortiguador trasero por otros más cortos. Esta solución es segura y efectiva, ya que ha sido diseñada para mantener la integridad estructural del sistema sin comprometer la estabilidad general de la moto. Es una opción ideal para quienes desean reducir la altura sin intervenir otros componentes mecánicos.
Ajuste en la posición de la horquilla
Reducir la altura delantera también es posible modificando la posición de la horquilla en las tijas. Al deslizar las barras hacia arriba, se consigue un descenso de la parte delantera. Sin embargo, esta operación debe realizarse con precisión para evitar afectar negativamente la dirección y el comportamiento de la moto, sobre todo en frenadas y curvas.
Cambio de asiento
Una solución práctica y no invasiva es optar por un asiento más bajo. Muchos fabricantes, como Honda, ofrecen versiones de asiento rebajado o accesorios adaptables. Esta alternativa permite reducir varios centímetros sin alterar la suspensión o la geometría. Eso sí, puede modificar la postura de conducción y afectar ligeramente a la comodidad en trayectos largos.
Simulador de altura de motos
Aunque lo más aconsejable para saber si una moto está hecha para ti es visitar un concesionario y probarla físicamente, también puedes adelantar el camino usando un simulador de altura de motos. Un simulador de altura de motos es una herramienta que permite al usuario probar cómo se sentiría sentado sobre diferentes modelos de motocicletas, evaluando si puede llegar bien al suelo con ambos pies y si la postura de conducción es cómoda. Estos simuladores pueden ser físicos, disponibles en concesionarios, o digitales, mediante plataformas online que comparan la altura del asiento con la estatura del piloto.
COMO BAJAR LA ALTURA DE UNA MOTO DE ENDURO | ASI DEBO AJUSTAR LAS SUSPENSIÓNES
La 525DSX cuenta con rueda delantera de 19”, en perfecto equilibrio para una moto con pretensiones trail.
Lo que no me ha gustado es la instrumentación. No se ve nada bien, sobre todo si se utilizan gafas de sol, visor o pantalla del casco ahumada. Se aprecia la velocidad, pero el resto de dígitos es complicado. Creo que se debía haber optado por una pantalla en claro con los dígitos en negro y no al revés. Eso sí, al menos cuenta con conectividad para contar, entre otras funcionalidades, con un navegador mediante flechas.
El fallo de la instrumentación queda momentáneamente en el olvido si atendemos a otros detalles de su completo equipamiento. Y es que la 525DSX incluye de serie con elementos tales como la iluminación por LED, las luces auxiliares incrustadas en el carenado, manetas regulables, dos tomas de corriente al lado de la instrumentación -USB y 12 V-, defensas laterales, cubremanos y el caballete central. Las maletas y el top case se pueden adquirir por 650 euros y tienen muy buena pinta, como pudimos verificar en una unidad que las llevaba puestas.