Análisis Detallado: Harley Davidson V-Rod Muscle vs. Honda CB500

En el mundo del motociclismo, pocas comparaciones son tan intrigantes como la que enfrenta a la Harley Davidson V-Rod Muscle y la Honda CB500. Ambas motos, aunque de estilos y épocas distintas, ofrecen experiencias únicas que merecen ser analizadas en profundidad.

Diseño y Estilo

Al contemplar la V-Rod Muscle, la impresión inicial es la de estar frente a un monstruo, una máquina imponente y aparentemente interminable. Su diseño evoca las carreras de dragsters, con una estética que solo se vería completa con una cola de estabilización. Los intermitentes delanteros están integrados en los mástiles curvos de los retrovisores, mientras que los traseros forman parte del largo y arqueado piloto. El guardabarros trasero, ancho y prominente, cubre una rueda trasera inmensa y de perfil bajísimo.

Los metales de la V-Rod Muscle son magníficos, con pocas concesiones al cromo, transmitiendo una sensación de maldad contenida. Sin embargo, el falso depósito de plástico resulta incomprensible en una moto que pesa casi 300 kg en vacío. El cuadro de relojes recuerda al de un Porsche, un guiño a la colaboración con Porsche en el diseño del motor Revolution de 1250 CC, el único refrigerado por líquido de la marca.

Visualmente, se percibe mucho el paso del tiempo, pero aquí rompo una lanza a favor de la CB500. Es una opinión personal y subjetiva, pero las motos de antes son más bonitas. Creo que ya me puedo catalogar de “pureta” y también estoy seguro de que a las nuevas generaciones les gustará más la silueta afilada de la Hornet que las líneas noventeras de la CB500.

Ergonomía y Comodidad

Tomar asiento en la V-Rod Muscle revela una excelente terminación en cuero, aunque el pequeño anexo que simula un biplaza resulta insuficiente para un pasajero adulto. El asiento se levanta lateralmente mediante un sistema de bisagras, dejando a la vista el tapón del depósito de gasolina.

En marcha, la posición de conducción resulta cómoda, permitiendo cubrir muchos kilómetros sin fatiga, al menos para pilotos de estatura media. La longitud de la moto y la inclinación de la horquilla dificultan la conducción en tráfico denso, asemejándose a la improbable colaboración musical entre Alejandro Sanz y Metallica.

Ergonómicamente, la diferencia principal está en el manillar, más elevado, más ancho y con las puntas más abiertas en la Hornet. La altura del asiento apenas varía en un centímetro (775 mm en la CB500 y 785 mm en la Hornet), siendo muy asequible en ambos casos, con las estriberas a una altura similar. Es más cómodo, pero con la CB500 es más fácil circular entre coches, al ser más estrecha.

Motor y Rendimiento

El motor Revolution V-Twin de 60º y 1250 CC de la V-Rod Muscle ofrece una respuesta suave a bajas revoluciones, con una caja de cambios contundente y precisa. En carretera, la moto se muestra muy a gusto, con una posición cómoda y un motor que entrega potencia de forma lineal hasta las 5.000 rpm. Sin embargo, es a partir de las 5.500 rpm donde se desata la furia de los caballos bastardos de Harley, empujando con fuerza y haciendo necesario el pequeño resalte en la parte trasera del asiento para evitar deslizarse hacia atrás.

Este motor de 1250 CC tiene mucho par, pero es arriba donde tiene la mala leche. Disfruto de la soledad de estos trazados rurales, con esta moto se puede ir deprisa y también se puede disfrutar mucho a ritmo “cuentarboles”, pero al verte inmerso en una zona de curvas y revueltas se acaba la tontería bucolica, la moto no se siente tan a gusto en este trazado, las curvas cerradas no las digiere bien. Es antinatural en un puerto de montaña como un sprinter de ciclismo.

La Hornet 500 homologa 3,5 l/100 km, con un depósito de 17,1 litros. En velocidad máxima es superior la CB500 (182 km/h por 170 km/h de la Hornet), único punto en que la supera.

El motor de la CB500 no va mal, pero enseguida detectas que has de subirla de vueltas, si pretendes conseguir el mismo rendimiento que en la Hornet. La única parte positiva es que la CB500 suena mejor que la Hornet.

Comportamiento Dinámico

La V-Rod Muscle no se siente tan cómoda en zonas de curvas y revueltas, mostrando cierta dificultad para digerir las curvas cerradas. Su arquitectura la hace menos ágil en puertos de montaña.

Ambas son muy ágiles, pero por vías distintas. La CB500 calza 110/80-17 delante y 130/80-17 atrás por 120/70-17 y 160/60-17 de la Hornet. Más estrechas en la primera, pero con un perfil superior que le añade balón al neumático.

Si en cuanto a motor y cambio, todo es más fácil y eficiente, en lo referente a comportamiento, es todavía mucho más fácil. El tren delantero de la Hornet pisa con confianza plena y transmite muy bien la información de lo que ocurre bajo la rueda. En conducción deportiva, es realmente eficaz.

Frenos y Suspensiones

Donde “canta la gallina” de verdad es en frenos y suspensiones; la diferencia es apabullante a favor de la Hornet.

El contraste es aún mayor en la suspensión trasera, donde la CB500 equipa dos amortiguadores sencillos, regulables en precarga con 117 mm de recorrido. Lo mismo es aplicable en los frenos. El disco trasero de 240 mm y pinza simple sí funciona muy bien, pero el disco delantero de 296 mm, mordido por la pinza Brembo, no conseguía evitar que la maneta llegase hasta el puño del gas sin conseguir la frenada esperada.

Con su doble disco de 296 mm, mordidos por pinzas Nissin de anclaje radial de 4 pistones, la frenada no es un asunto del que preocuparse por precisión, fuerza y tacto.

Electrónica y Tecnología

En cuanto a electrónica, directamente no hay pelea, porque la CB500 carece de ella. La Hornet tiene acelerador electrónico, control de tracción (más bien de par, el HSTC) y ABS. La transmisión es de 6 velocidades en ambas, pero con embrague antirrebote en la Hornet.

Consumo y Autonomía

La CB500 se mueve entre 5 y 5,5 l/100 km, siendo muy sensible al tipo de conducción. Como curiosidad, de los 18 litros del depósito, 3,1 son de reserva, que habrás de accionar -a veces en marcha- mediante un grifo cuando te quedes sin combustible. Es arcaico, pero tiene su encanto.

La Hornet 500 homologa 3,5 l/100 km, con un depósito de 17,1 litros.

Tabla Comparativa Resumida

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