La KTM 390 Adventure se ha posicionado como una opción atractiva dentro del segmento trail de baja cilindrada. Uno de los aspectos cruciales para cualquier motociclista es la comodidad del asiento, especialmente en viajes largos o en terrenos variados. A continuación, exploraremos en detalle la comodidad del asiento de la KTM 390 Adventure, considerando diferentes perspectivas y posibles modificaciones.
Ergonomía y Altura del Asiento
La altura del asiento es un factor importante a considerar, especialmente para aquellos que no son muy altos. Algunos usuarios han mencionado que la altura puede ser un desafío, especialmente para aquellos que miden alrededor de 1.70 metros. Sin embargo, muchos se adaptan a ella con el tiempo.
La ergonomía general de la moto es comodísima si no pasas de 1,80 cm. Además, se puede mejorar aún más cambiando la cúpula por una Givi grande que comparte con la 790 y también fundamental unas alzas de manillar, ya que sin ellas no me encontraba cómodo. Ahora hay alguna otra opción Puig. Con un deflector sobre la pantalla voy como en la RT. Las alzas de manillar de la 1090 de Aliexpress perfectas. No se si ya las venderá también KTM pero son unas pequeñas piezas de aluminio.
Opiniones de Usuarios sobre la Comodidad del Asiento
Las opiniones sobre la comodidad del asiento varían entre los usuarios. Algunos encuentran el asiento duro, pero prefieren esta firmeza a un asiento blando. Otros usuarios han tenido una experiencia positiva con el asiento del acompañante, destacando su comodidad.
Me parecio muy comoda aunque el asiento es duro, pero me gusta mas q ir blando, mi pareja le parecio muy bien el del acompañante, va muy comoda. Los brazos genial y tapa bastante bien el aire de las piernas.
Experiencia en Carretera y Off-Road
En carretera, la moto se siente cómoda incluso a velocidades de 130-140 km/h. La primera marcha es corta y la sexta es larga, lo que facilita la conducción en diferentes condiciones. Algunos usuarios han mencionado que pueden recorrer hasta 430 km con un depósito, lo que indica una buena autonomía para viajes largos.
Hola Chechu. La moto a 120 hm/h va fumándose un puro. A 130 muy cómoda y a 140 también va muy asentada pero muy ágil. La primera es corta y la sexta larga. Muy bien en ese sentido.
En cuanto al off-road, la KTM 390 Adventure ha demostrado un rendimiento mejor de lo esperado en diversos terrenos. Con un chasis ágil y una suspensión bastante rígida, es una máquina que inspira confianza en el camino. Sin embargo, algunos usuarios señalan que, a pesar de la altura del asiento, pisteaba más tranquilo con la GS ya que llegaba con dos buenos medios pies. Con motos trail yo jamás me complicó la vida demasiado en campo.
Modificaciones para Mejorar la Comodidad
Existen varias modificaciones que se pueden realizar para mejorar la comodidad del asiento y la ergonomía general de la moto:
- Alzas de manillar: Permiten una posición de conducción más cómoda, especialmente para aquellos que no se sienten cómodos con la altura original del manillar.
- Cúpula Givi: Ofrece una mejor protección contra el viento, lo que aumenta la comodidad en viajes largos.
- Deflector sobre la pantalla: Mejora aún más la protección contra el viento.
- Modificación del asiento: Algunos usuarios han optado por quitar algo de espuma del asiento para reducir la altura y mejorar la comodidad.
Además, se pueden añadir accesorios como alforjas Givi con barras KTM originales, defensas KTM y un baúl Trekker Outback para el día a día.
Consideraciones Adicionales
Es importante tener en cuenta que la KTM 390 Adventure, especialmente la versión R, requiere un pilotaje más activo en terrenos off-road. A diferencia de otras trail que ofrecen mucho par en bajos, a la 390 R le gusta girar alta de vueltas, lo que exige jugar constantemente con el cambio. La frenada está bien calibrada para el campo, con un tacto dosificable y un ABS desconectable que aporta seguridad y diversión a partes iguales.
El análisis de los resultados en el banco de potencia nos lleva a descubrir que la KTM rinde un caballaje similar a otras trail medias (43 caballos), pero para alcanzar dicha potencia hace falta revolucionar el motor hasta mil vueltas más que las otras.
Tabla de Especificaciones Clave
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Altura del asiento | Variable según modelo y modificaciones |
| Potencia | Aproximadamente 43 caballos |
| Suspensión (versión R) | WP APEX de 230 mm de recorrido |
| Ergonomía | Apta para personas de hasta 1,80 cm (mejorable con alzas de manillar) |