La Moto Guzzi V7 II Racer representa una evolución significativa del modelo anterior, ofreciendo una combinación de estilo clásico café racer, personalización y mejoras técnicas. Esta motocicleta, presentada inicialmente como la Moto Guzzi V7 Clubman Racer, se ha convertido en una opción atractiva para aquellos que buscan una moto con carácter y estética distintiva.
Diseño y Estilo Café Racer
El espíritu Café Racer está impregnado en cada uno de los componentes de la Moto Guzzi V7 Racer. Su colín redondeado, minúsculas cúpulas, cromados por doquier, portanúmeros en el frente y los flancos recuerdan inequívocamente a las motos deportivas europeas de los finales de los años 50 y 60.
Lo que primero llama nuestra atención es el depósito cromado, que además incluye una cinta de cuero simulando el sistema de sujeción que se utilizaba en las motos de época. Por supuesto también lleva el distintivo logotipo del águila de Mandello de Lario.
Lo siguiente que resalta es el chasis, basculante y los bujes de las llantas pintados todos en un rojo brillante gracias a un tratamiento especial de la pintura. En la parte delantera encontramos otro detalle identificativo, el pequeño carenado sobre el faro.
Realizada en edición numerada como revela la chapa situada en la placa superior de dirección, la V7 II Racer confirma por equipamiento y dotaciones, lo que ya estaba presente en la anterior versión, cuando se introdujo el color negro en los flancos, los retrovisores, la abrazadera de soporte de los silenciadores y la protección de las estriberas contrastando con el superbrillante depósito cromado de 22 litros.
Continúa apareciendo en las placas de la cúpula y colín el número “7” (que, en Moto Guzzi, era el del campeón del mundo 250 Enrico Lorenzetti), en color cromado. Y el espectacular chasis rojo inspirado en la primera serie de V7 Sport realizado en acero Cr-Mo, fruto de un espectacular tratamiento de recubrimiento que se extiende también a bujes, rueda y basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica del chasis.
Detalles Exclusivos
- Depósito Cromado: Con cinta de cuero que evoca las motos de época.
- Chasis Rojo: Basculante y bujes de llantas pintados en rojo brillante.
- Carenado Delantero: Pequeño carenado sobre el faro.
- Edición Numerada: Placa en la tija superior de dirección.
Características Técnicas y Mejoras
La V7 II Racer presenta una serie de mejoras técnicas respecto al modelo anterior, incluyendo un nuevo cambio de seis relaciones, mejoras en la lubricación del motor, replanteamiento del reparto de pesos y ayudas electrónicas a la conducción: ABS y control de tracción.
Como ya hemos dicho el chasis proviene de la competición, con lo que no ha recibido casi ninguna modificación. Este chasis se apoya en una horquilla delantera Marzocchi de 40 mm con 130 mm de recorrido. En la parte trasera los encargados de la suspensión son un par de amortiguadores Bitubo totalmente ajustables.
Los frenos los firma Brembo, con una pinza de cuatro pistones que muerde un disco flotante de 320 mm delante y otra pinza también Brembo sobre un disco de 260 mm detrás.
Especificaciones Técnicas Clave
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 744 cm³ |
| Potencia Máxima | 48 CV (35,30 kW) a 6.200 rpm |
| Par Máximo | 60 Nm a 2.800 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Weber Marelli |
| Frenos Delanteros | Pinza Brembo de cuatro pistones, disco flotante de 320 mm |
| Frenos Traseros | Pinza Brembo, disco de 260 mm |
| Peso | 190 kg |
La renovación de la “pequeña" V7, presentada en primicia en Intermot 2014 de Colonia y que estará disponible en los mercados coincidiendo con el salón milanés EICMA 2014, representa una clara evolución respecto al modelo anterior, una evolución tal que la moto tiene una nueva denominación: V7 II.
Mejoras en la V7 II
- Motor: Inclinado 4° hacia el eje delantero y rebajado 10 mm.
- Espacio para las Rodillas: Aumento de tres centímetros.
- Estriberas: Rebajadas 25 mm para mayor comodidad.
- Cambio: Nuevo cambio de seis marchas.
- Seguridad: Dispositivo ABS y MGCT (Moto Guzzi Control Tracción).
Accesorios y Personalización
Moto Guzzi V7 II marca también un giro decisivo en la calidad y amplitud de la gama de accesorios Moto Guzzi. La marca de Mandello del Lario presenta pues en EICMA 2014, una amplia gama de accesorios dedicada a la "familia V7".
De forma simultánea al lanzamiento comercial de Moto Guzzi V7 II se pondrán a disposición de los clientes más de 60 novedosos accesorios que permitirán lograr un nivel de personalización completamente único. Y aún hay más: también ha resultado muy importante el estudio y desarrollo de numerosos elementos que permitirán que el cliente personalice su V7 al nivel de una auténtica “Special" en sus distintas interpretaciones, desde la Dark Rider a la Scrambler, pasando por la Heritage y la Café Racer.
Precisamente en EICMA 2014, cuatro de los más importantes preparadores y customizadores europeos realizan su homenaje a Moto Guzzi ejecutando sus cuatro versiones únicas.
Otro aspecto especialmente importante es que los elementos pueden utilizarse tanto en la nueva V7 II que acaba de salir como en la Moto Guzzi V7 de primera generación que ya circula en las carreteras de todo el mundo.
Kits de Personalización
- Kit Dark Rider: Look gótico inspirado en ambientes nocturnos y metropolitanos.
- Kit Scrambler: Para transformar la Moto Guzzi V7 II en una moto perfecta para carretera y off-road.
- Kit Heritage: Reinterpreta la Moto Guzzi Alce del Ejército Italiano de los años 40.
- Kit Café Racer: Resalta el mundo de los años 70 con accesorios de aluminio pulido y semimanillares bajos.
- Kit RÉCORD: Evoca el prototipo de Moto Guzzi V7 que conquistó récords de velocidad en los años 70, con cúpula redondeada y asiento monoplaza.
[TEST DRIVE] Moto Guzzi V7 Racer
Comparativa con Otras Motos
Dentro de las dos Café Racer de esta comparativa, las diferencias son en la práctica ostensibles, y no digamos ya comparándolas con la Harley-Davidson. Y es que gran parte de su carácter viene derivado de las diferentes configuraciones de los motores.
La V7 Racer está propulsada por un V2 de 744 cc con el cigüeñal longitudinal y la transmisión por cardán. La Thruxton lo hace por un bicilíndrico en paralelo de 865 cc con transmisión por cadena. Y por su parte la Iron 883 Dark Edition está animada por un bicilíndrico en V a 45º refrigerado por aire con transmisión por correa.
En este sentido, la Harley-Davidson queda algo retrasada, no ya por las propias prestaciones de la moto, sino por su parte ciclo menos agresiva.
La V7 Racer nos sorprende gratamente. Su sensación de agilidad y ligereza es notable, sin renunciar a buenas dosis de estabilidad, lo que nos anima a exigirle a su motor todo lo que nos puede ofrecer. Es quizá la frenada su punto más débil, y aunque transmite buen tacto, se echa de menos más potencia en determinadas circunstancias.