Los fabricantes chinos están revolucionando el mercado de las motocicletas, especialmente en el segmento de las motos trail. Gracias a su capacidad de adaptación industrial, marcas como CF Moto, QJ Motor y Voge están marcando tendencia. En este artículo, exploraremos a fondo la Voge 900 DSX, una moto que está dando mucho que hablar.
Diseño e Inspiración
Estéticamente, la Voge DS900X cumple con todos los códigos de la categoría trail: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado que invitan a la aventura. Si bien los diseños chinos a menudo se inspiran en modelos existentes, la Voge DS900X no es una excepción, recordando en su estética a la Triumph Tiger. Sin embargo, esta moto trail cumple con todos los códigos estéticos de la categoría.
Equipamiento de Serie
Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie. La altura del asiento es de 825 mm, lo que sitúa a esta Voge dentro de la gama estándar. Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado. Esta pantalla, que hace las veces de cuadro de mandos, proporciona toda la información necesaria, incluyendo un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior.
Desde un punto de vista práctico, el salpicadero cuenta con una toma de 12 V, una toma USB-A y una toma USB-C. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema Keyless para que puedas guardar la llave en el bolsillo. Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.
Componentes y Parte Ciclo
La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm. La suspensión delantera también está controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje, lo que siempre es una garantía de progresividad. Con un recorrido de 198 mm, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles.
En cuanto al frenado, Voge ha querido tranquilizar utilizando un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm con pinzas flotantes Brembo de doble pistón, supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón. Las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás. Voge ha optado por unos tranquilizadores Pirelli Scorpion Trail II.
El neumático delantero es de 90 mm y el trasero de 150 mm. En total, la Voge DS900X pesa 215 kg en vacío, a los que hay que añadir al menos los 17 litros de combustible que puede contener el depósito. Este peso sitúa a la Voge en una escala significativa si la comparamos con los 219 kg de la BMW F 900 GS lista para salir. Será al menos 20 kg más pesada que la referencia alemana.
Motor y Rendimiento
Para desplazar su peso, la DS900X estará propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. Este motor produce 895 cm3 (86 x 77 mm) y 95,2 CV (70 kW) a 8.250 rpm. Con este nivel de potencia, la máquina está en camino de poder limitarse al acabado A2 en una fecha posterior, lo que debería ocurrir a finales de 2024 o durante 2025. Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto: control de tracción y ABS.
La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. La caja de cambios también se puede accionar con la palanca de cambios estándar. La transmisión final es por cadena. Para los viajes largos por autopista, la moto también viene con control de crucero de serie. Voge ha integrado incluso una cámara frontal, para que puedas grabar lo que ocurre delante de ti y mantener un registro de tu viaje, o de cualquier problema que pueda surgir.
Electrónica Avanzada en la Voge 900DSX 2025
Uno de los elementos que más cambia de la nueva versión de la trail de la marcha premium del grupo Loncin es la electrónica. Si bien ya estaba a un buen nivel, ahora la moto cuenta con una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes creada por Bosch. Gracias al funcionamiento de esta nueva IMU, los sistemas como el Control de Tracción y el ABS en curva tienen toda la información de la situación real de la moto en cada instante, pudiendo regular su actuación para ofrecer la máxima seguridad posible.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
Una de las estrellas dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.
VOGE 900 DSX // Análisis tras los primeros 5000km de uso!!
Precio y Disponibilidad
La moto está disponible en dos colores: gris/azul o negro. Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos.
El precio oficial de la Voge 900 DSX es de 9.192 euros. Voge propone financiar la compra en 35 cuotas mensuales de 150 euros, con cinco años de garantía e incluyendo de regalo el seguro y la posibilidad de equiparla con el kit de maletas y top case de aluminio by Lobbo por 998 euros más.
Tabla de Precios y Financiación
| Concepto | Precio |
|---|---|
| Precio base | 9.192 € |
| Financiación | 35 cuotas de 150 €/mes |
| Kit de maletas (opcional) | 998 € |
La Mejor Todoterreno China
La que hoy nos ocupa, y que ya se ha alzado como una de las motos más vendidas en España, no tiene absolutamente nada que ver con esa idea. No es barata, aunque en términos comparativos podría considerarse una verdadera ganga, por situarse en precios mucho más bajos que sus alternativas alemanas y japonesas. No es un scooter, sino verdadera todoterreno, aspiracional, con un diseño muy atractivo y componentes de calidad. Y lo mejor de todo, un nexo alemán con un motor sobradamente probado con dos cilindros, 95 CV y, por supuesto, limitable para el A2.
Dimensiones y Pesos
| Característica | Valor |
|---|---|
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
Motor Voge 900 DSX
| Tipo | Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC |
|---|---|
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Modos de conducción | Económico, lluvia, offroad, sport |
| Cambio | 6 marchas con Quick Shifter |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
| Limitable para el A2 | Sí |
Un Corazón Alemán de Dos Cilindros
Desarrollado por Loncin, en colaboración con BMW, y empleado también en la BMW F 900 GS, el bicilíndrico en línea de la Voge 900 DSX entrega 95 CV a 8.250 rpm y 95 Nm desde 6.250 rpm. Es un motor ampliamente conocido y de garantías, que se ha convertido en una de las claves de esta moto.
Conclusión
La Voge 900 DSX se erige como una opción interesante tanto para aquellos que buscan una moto para toda la vida, como para quienes pretenden dar el salto al mundo de las trail, como puente, tal vez, a productos más premium y aspiracionales, sin ir más lejos como los que pueden ofrecer marcas como BMW en lo más alto de su gama GS o las japonesas Honda y Yamaha con sus Africa Twin y Ténéré.