Hoy en día, mucha gente se está animando a viajar en bicicleta, lo cual es una forma de viaje autosustentable, limpia, saludable y autónoma. Sin duda, las bicicletas de gravel están de moda y muchos buscan bicicletas así para realizar cicloturismo debido a su versatilidad.
En muchas ocasiones, sale mejor utilizar una bicicleta de montaña con horquilla rígida y neumáticos anchos por sobre una gravel, ya que te saldrá más económica y más todoterreno. En conclusión, la gravel sí sirve para cicloturismo, pero no es una bicicleta DE cicloturismo.
Elegir el aro adecuado para tu bicicleta es una decisión fundamental para garantizar una experiencia de ciclismo más segura, cómoda y eficiente. Exploraremos las características de diferentes aros, sus ventajas y desventajas, así como los aspectos importantes a tener en cuenta al realizar esta importante elección ciclística.
Ventajas del Aro 29
Normalmente, se prefería hasta hace un tiempo el aro 26 por facilidad de encontrar repuestos en todos lados, pero la verdad es que hoy en día es cada vez más difícil encontrar buenas ruedas o neumáticos de esta medida.
Los aros más grandes (27,5 y 29) son recomendados para quienes buscan más velocidad, tracción y estabilidad en caminos de tierra, senderos abiertos y cicloturismo.
- Mayor inercia: Una vez en movimiento, la rueda de 29" mantiene su velocidad más fácilmente.
- Mayor ángulo de ataque: Supera obstáculos con mayor facilidad debido a su mayor diámetro.
- Mayor superficie de contacto: Ofrece mejor tracción, especialmente en terrenos sueltos.
- Mayor estabilidad: Proporciona una sensación de mayor control, especialmente a altas velocidades.
Desventajas del Aro 29
- Mayor peso: Generalmente, las ruedas de 29" son más pesadas que las de 26" o 27.5".
- Menor agilidad: Pueden sentirse menos ágiles en senderos técnicos y curvas cerradas.
- Mayor dificultad para acelerar: Requieren más esfuerzo para iniciar el movimiento y acelerar.
- Menor espacio libre: Pueden presentar problemas de espacio libre en cuadros más pequeños o con suspensiones de largo recorrido.
Factores Clave para Elegir el Aro Correcto
Para saber cuál es el tamaño de aro ideal, es necesario relacionar el tamaño del ciclista con el tamaño de aro recomendado para él o ella. Al concluir esta explicación sobre cómo elegir la llanta de bicicleta adecuada, es esencial resaltar la importancia de comprender las características individuales del ciclista, el estilo de pedaleo y las condiciones de uso previstas.
1. Altura del Ciclista
Tu altura es un factor que determina el tamaño del aro que debes usar. En general, cuanto más alto seas, mayor debe ser el aro de la bicicleta. Puedes consultar una tabla de medidas para tener una idea del aro adecuado para tu estatura. Por ejemplo, si mides entre 1,50 m y 1,60 m de altura, el aro indicado es el 26.
Una forma más precisa de encontrar el tamaño de aro ideal para tu altura es medir tu entrepierna, que es la distancia entre el suelo y la ingle. Luego, debes multiplicar ese valor por un factor según el tipo de bicicleta que deseas. Por ejemplo, si quieres una bicicleta de mountain bike, debes multiplicar por 0,66. Si deseas una bicicleta de ruta, debes multiplicar por 0,70. El resultado será un valor aproximado del tamaño de aro ideal para tu altura en pulgadas.
2. Tipo de Uso
El tipo de uso y el tamaño del aro también están relacionados. Dependiendo del terreno y estilo de pedaleo que prefieras, puedes optar por un aro más grande o más pequeño.
Aros más pequeños (20 y 16): Son usados por adultos en bicicletas de maniobra.
3. Ancho del Aro
El ancho del aro afecta directamente la presión y el contacto de los neumáticos con el suelo. Mientras más ancha sea la rueda, más agarre y comodidad proporciona, pero también más resistencia al rodaje. Mientras más estrecha sea la rueda, más ligereza y agilidad ofrece, pero también menos amortiguación. El ancho ideal depende del tipo de neumático que uses y tu peso.
4. Profundidad del Aro
La profundidad del aro influye en la aerodinámica y el peso de la rueda. Mientras más profundo sea el aro, más rápido corta el viento, pero también se vuelve más pesado. Mientras más superficial sea el aro, más ligero es, pero también más sensible al viento lateral. La profundidad ideal depende de tu objetivo y nivel de habilidad.
Respecto al ancho de los neumáticos, esto dependerá del terreno por donde transites. ¿Buscas algo para terreno mixto? Anda por unos semi-lisos no tan anchos (40-47 mm de ancho aprox, o en pulgadas entre 1,5-1,8”). ¿Quieres meterte a caminos principalmente de tierra? Ve por unos de montaña con más calugas. ¿Sólo quieres viajar por pavimento?
Entre los neumáticos más usados por los cicloturistas están los Schwalbe Marathon, la serie con una variedad de dibujos y compuestos para distintos terrenos, pero todos teniendo en cuenta la durabilidad y resistencia a pinchazos para viajes largos.
Cómo Verificar el Tamaño de la Llanta
- Mira el lateral del neumático: Busca una marca que indique el tamaño de la llanta.
- Verifica la adecuación: Asegúrate de que el tamaño sea adecuado para el tipo de bicicleta y el uso previsto.
- Ajusta según tu altura: Elige un tamaño que te permita pedalear con las piernas extendidas sin forzar las articulaciones.
Neumáticos: Kevlar vs. Alambre
Cuando se trata de elegir los neumáticos adecuados para tu bicicleta, es fundamental entender las diferencias entre los neumáticos de kevlar y los de alambre, siempre teniendo en cuenta también el tipo de bicicleta y el uso que le quieras dar. Ambos tipos tienen sus ventajas y desventajas, y la elección adecuada puede marcar la diferencia en tu experiencia de ciclismo.
Neumáticos de Kevlar: Ligereza y Resistencia
El neumático de kevlar es un neumático de mayor gama y una de las mayores ventajas es su capacidad para resistir pinchazos. Esto siempre teniendo en cuenta la característica del neumático y si cuenta con sistema tubeless El material flexible y resistente a la perforación proporciona una capa adicional de protección contra objetos afilados en la carretera, como vidrios rotos o clavos.
- Ventajas: Ligereza, flexibilidad, fácil de usar, mayor resistencia a los pinchazos.
- Desventajas: Más caro, menos resistente a los cortes si no tiene tecnología de protección, menos durable dependiendo del uso.
Los neumáticos de kevlar son ideales para ciclistas de montaña, gravel y rutas todoterreno que buscan un neumático ligero, flexible y con mayor resistencia a los pinchazos.
Neumáticos de Alambre: Durabilidad y Estabilidad
Los neumáticos de alambre están construidos con un talón de alambre que se encaja firmemente en la llanta, proporcionando una base sólida que ayuda a mantener la forma del neumático.
- Ventajas: Económico, resistente a los cortes, durable, base sólida.
- Desventajas: Mayor peso, menos fácil de montar/desmontar.
Los neumáticos de alambre son ideales para ciclistas urbanos, paseos casuales y caminos pavimentados que buscan un neumático económico, resistente y durable.
Consideraciones Adicionales
- TPI (hilos por pulgadas): Mayor TPI = menor goma, menor peso y menos resistencia. Menor TPI = más goma, menos ligero y más resistencia.
- Sistema tubeless (TLR o tubeless ready): Solo los neumáticos de kevlar son aptos para tubeless, lo que previene los pinchazos y elimina peso.
- Tipo de terreno: Considera el tipo de terreno en el que pedalearás, la frecuencia de uso y tu presupuesto.
Cómo elegir la TALLA de tu BICI | ¡Sin estudio Biomecánico!
Modelos de Neumáticos Maxxis para MTB
Maxxis ofrece una amplia gama de neumáticos para MTB, cada uno diseñado para un tipo específico de terreno y estilo de ciclismo. A continuación, se presentan algunos modelos destacados:
- Maxxis Ardent: Carcasa generosa y diseñada para la máxima tracción, mantiene un gran agarre lateral a altas velocidades, al igual que una frenada impresionante. Perfecto para todo tipo de caminos. Disponible en aro 29" en 2.25 de aro rígido.
- Maxxis Ardent Race Exo Tubeless Ready: Producto para la competición de Cross Country en terrenos mixtos. Tiene cuadrados laterales de gran tamaño que aseguran la adherencia al terreno y un gran agarre, mientras que la banda de rodadura minimiza la resistencia.
- Maxxis Aspen: Diseñado para reducir la resistencia al rodar, gracias a una carcasa de gran volumen que la hace más confortable sobre raíces y rocas. El doble compuesto y los tacos laterales le otorgan una tracción óptima en curvas. Apto para competir en XC.
- Maxxis Aspen Team Spec: Utiliza el mismo dibujo de la banda de rodadura que el modelo estándar, pero es más ligero, más rápido y más elástico gracias a la carcasa de 170 TPI. Especialmente optimizado para su uso en competición.
- Maxxis Aspen ST Team Spec: Neumático de competición de perfil ultrabajo desarrollado principalmente para un uso rápido en XC.
- Maxxis Dissector: Troy Brosnan buscaba un neumático trasero con tacos centrales que rodasen ágiles y unos tacos laterales dignos de aguantar la velocidad de una competición del nivel de la Copa del Mundo.
- Maxxis Assegai: Desarrollado conjuntamente por el ex Campeón del Mundo de Descenso Greg Minnaar. En el medio de la banda de rodadura, se implementaron los tacos de Minion DHF y Minion DHR II.
- Maxxis CrossMark II: La casi contínua linea central permite volar en terracería compresa manteniendo suficiente espacio para sujetarse a raices y piedras humedas. Los gajos laterales ligeramente elevados permiten tomar las curvas con una precisión nunca antes vista en una llanta tan rápida como esta.
- Maxxis Minion DHR II: Neumático ideal para paseos agresivos por gravedad. Con los tacos laterales del legendario DHF, que se han ensanchado ligeramente para ofrecer aún más agarre en las curvas.
- Maxxis Forekaster: Modelo de gran rendimiento para terrenos embarrados y mojados. Para el Cross Country más agresivo y All Mountain. El diseño de esta cubierta combina los tacos laterales altos (que aportan un gran agarre y una frenada eficaz) con los tacos de media altura, que se sitúan en la banda de rodadura.
- Maxxis Ikon: Proporciona un rendimiento ejemplar en las más variadas condiciones de suelo, en suelos difíciles de soltar.
Otros Componentes Importantes
Sillines
Acá estamos frente a otra pregunta complicada ya que cada persona tiene sus propios gustos. La marca más usada para el cicloturismo es sin duda Brooks, con sus sillines de cuero que se amoldan a los isquiones (los huesos del trasero) de la persona después de unos mil kilómetros de uso aproximadamente. También hace unos años la misma marca desarrolló su línea Cambium que no son de cuero, sino que de una mezcla de materiales que otorgan comodidad instantánea e impermeabilidad, algo que carecen los de cuero y que requieren más cuidado frente al clima para conservar sus propiedades.
Algunas marcas derechamente se van por el material sintético y el acolchado en sus sillines. Como información general, decir que no necesariamente más acolchado sea mejor. El hecho de que un sillín tenga mucho acolchado se siente cómodo al principio porque están pensados para rutas cortas tipo paseo, pero para muchas horas sobre la bicicleta esto termina siendo perjudicial.
Resulta que el acolchado en exceso hace que el contacto entre el sillín y tu trasero sea mayor que con uno con poco o nulo acolchado, esto hace que toda la zona que está en contacto con el sillín se termine adormeciendo por la presión que ejerce tu cuerpo sobre el asiento.
Para terminar, fijarse en el ancho del sillín, tanto en la punta como en la base donde se apoyan tus isquiones. La principal es esta última, y dependiendo de tu ancho de isquiones es el ancho de sillín que necesitas, por lo que hay tiendas donde te hacen mediciones y te recomiendan tu ancho óptimo.
Parrillas
¿Por qué esto? Debido a que entre más piezas móviles o ajustables tenga, más probabilidades hay de que falle o se rompa en esa zona. La mayoría de las parrillas que se comercializan en el mercado nacional tienen un límite de 25 kg, lo cual está más que bien.
También hay otros fabricantes nacionales de parrillas, como Monster Bikes que trabaja en acero y Koon Bicycles en acero inoxidable. Procuren evitar a toda costa las parrillas flotantes.
Frenos
Los v-brakes tienen muchos seguidores en el mundo del cicloturismo, y muchas veces los catalogan como lo mejor para viajar por su facilidad de ajustar, su potencia y capacidad de encontrar repuestos en muchos lugares.
Los frenos de discos (mecánicos e hidráulicos) son un avance tecnológico por sobre los v-brakes, dado que el frenado es más consistente en variedad de condiciones climáticas. Entre mecánicos e hidráulicos, muchos prefieren mecánicos por ser más fáciles de ajustar y de arreglar, a expensas de una menor potencia y “tacto” del freno.
Al ser mecánicos y funcionar a través de una piola al igual que los v-brakes, puedes llevar una piola de repuesto en cada viaje y cambiarla en caso de que se rompa o comience a funcionar mal por mucha fricción.
Para viajes cortos, cualquier sistema de freno de estos tres te servirá (incluso herraduras si estás con rutera, o cantilever si tienes una bicicleta de mtb antigua o una ciclocross).
Equipamiento para Cicloturismo
Cámaras y Tubeless
Las cámaras son lo que todos hemos usado alguna vez en la vida; un sistema súper simple en donde un tubo va dentro del neumático, el cual es inflado a la presión deseada.
El otro sistema que se ha masificado mucho, en especial en el MTB, es el tubeless, que consiste en un neumático sin cámara en su interior (tubeless=sin cámara) y que utiliza un líquido sellante antipinchazo en su interior para tapar los orificios que se produzcan por objetos cortopunzantes en el camino.
Lo ideal es tener neumático, llanta y cubre llanta diseñado para sistema tubeless o sino corres riesgo de pérdida de aire y que el neumático se desmonte. Una vez tenido todo, tendrás prácticamente inmunidad frente a pinchazos recurrentes.
El tubeless es muy efectivo, en eso no hay duda, pero para viajes largos debes tener en cuenta que el líquido debes cambiarlo o recargarlo cada 3-6 meses dependiendo de lo que especifique el fabricante y el clima en donde estás pedaleando.
Bikepacking vs. Parrillas
Para quienes no conocen el bikepacking, es un tipo de equipamiento que no utiliza parrillas (bueno, casi no las utiliza) sino que sólo son bolsos amarrados a la bicicleta, quedando prácticamente nada sobresaliendo hacia fuera de la bicicleta.
Gran capacidad. Más pesado que llevar parrillas y que el bikepacking. La logística para transportarlo en bus/avión/auto es más complicada.
Ropa y Equipo para Lluvia
La lluvia te va a mojar sí o sí, aunque estés cubierto de bolsas de basura hecha de Gore-Tex. Lo mejor que se puede hacer en esos casos es andar con ropa ligera de fácil secado, incluso hasta con chalas y calcetines de neopreno.
Otro aspecto que debes tener en cuenta es mantener tu equipo de camping seco, lo que incluye carpa, saco, colchoneta y ropa de dormir. Esto es vital para no enfermarse y poder dormir bien en la noche, y si al día siguiente sigue lloviendo, ponerse la misma ropa mojada y mantener tu temperatura para no seguir mojando más ropa.
Carpa y Saco de Dormir
Una cosa importante que debes saber de la carpa es la capacidad de instalarla en cualquier lugar. Las carpas de 3 estaciones suelen tener colores más neutros, como verde, blanco, gris, entre otros. Estos sirven para camuflarse en cierta medida entre el paisaje.
A grandes rasgos existen 2 tipos de relleno para sacos: sintético y pluma. El primero es más voluminoso y pesado que el segundo, pero a su vez más económico y libre de crueldad animal (si eres animalista y/o vegano esto es un punto muy importante).
Si eres friolento, lo mejor es que vayas por un saco de dormir más abrigador que lo que te puedan recomendar otros usuarios. Para la Carretera Austral en verano por ejemplo no se necesita uno tan abrigador ya que las temperaturas son bastante agradables.
Distancia Recorrida Diaria
Hay gente que pedalea 30 km y otros 200 km al día. No hay un promedio óptimo ya que depende del estado físico de la persona, la cantidad de peso que lleve (no es lo mismo almorzar en locales y quedarse en hostales que llevar todo esto sobre la bicicleta), la altimetría, y por último qué tanto quieras detenerte a conocer lugares en el camino.
Camping Libre
Es y no es, usted entiende. Se puede hacer camping libre en lugares relativamente recónditos y alejados de la urbe, pero en nuestro país hay tanta propiedad privada que casi la totalidad de estos lugares están cerrados con rejas por sus dueños.
Puedes hablar con el dueño de la propiedad y preguntarle si te autoriza a usar un pedazo de terreno para tirar carpa, procurando siempre dejar limpio y ordenado (esto es válido tanto para camping libre como los pagados).
Existe una excelente aplicación para ver lugares para acampar llamada iOverlander, donde aparecen sitios para acampar libre, sitios pagados, hostales, y todo de manera gratuita. Si lo tuyo es acampar en la naturaleza, es la mejor opción para ti e incluso puedes aportar con nuevos lugares que vayas encontrando en tu camino.