La KTM 250 EXC-F ha sido un referente en el campeonato mundial de E1 durante muchos años, llevando a Antoine Meo al título de campeón mundial. Esta motocicleta destaca por su rendimiento excepcional, alto par desde bajas revoluciones y un diseño vanguardista con inyección de combustible de última generación.
La 250 EXC-F comparte muchos componentes con el motor de la 350 EXC-F, ofreciendo una experiencia de conducción manejable, ágil y controlable que inspira confianza al piloto. Además, cuenta con un embrague hidráulico Brembo DDS fácil de manejar y arrancadores eléctrico y de patada para garantizar un arranque sin problemas en cualquier situación.
Características del Motor y Árbol de Levas
El cigüeñal de la 250 EXC-F está diseñado para una óptima aceleración espontánea y tracción, gracias a su elevada inercia de masa. El cárter, fabricado por fundición a presión, tiene paredes considerablemente más delgadas que un cárter moldeado en cáscara.
El corazón del motor KTM EXC DOHC es su culata de doble árbol de levas con balancines DLC ultraligeros. Generosamente dimensionados y combinados con grandes válvulas de admisión, los canales facilitan el flujo y permiten un rendimiento inigualable gracias al flujo de admisión optimizado. Los árboles de levas se han desarrollado especialmente para maximizar la potencia y el par, con una entrega de potencia perfectamente adaptada a la conducción enduro.
El motor de la 250 EXC-F combina las ventajas de un motor de arranque eléctrico con las de un motor de arranque de patada. Para el modelo del año 2015, el embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) se beneficia de una campana rediseñada, más ligera y de una sola pieza, fresada en una sola pieza con el engranaje de distribución a partir de acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague hace que el motor sea muy delgado. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague.
La arandela elástica proporciona una amortiguación adicional del buje: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. La nueva caja de cambios de enduro de 6 velocidades, especialmente desarrollada para la 250 EXC-F, presenta una relación de transmisión ligeramente más corta que antes para las marchas 4ª, 5ª y 6ª. La nueva caja de cambios destaca en términos de precisión y facilidad de cambio.
Ajuste de válvulas en una KTM EXC-F 350 2020.
Sistema de Gestión del Motor y Componentes Adicionales
El sistema de gestión del motor Keihin (EMS) con inyección electrónica de combustible y mariposas de 42 mm garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. Un generador de 196 W refrigerado por aceite proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, el alumbrado y otros consumidores. Una nueva unidad de control electrónico (ECU) garantiza un procesamiento de datos aún más rápido y seguro. El Map-Select-Switch disponible en el catálogo PowerPart permite seleccionar diferentes características del motor a través del EMS.
Diseño del Bastidor y Suspensión
El moderno diseño del bastidor de la 250 EXC-F, fabricado con tubos ligeros de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, combina la máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad. El bastidor de esta versión 2015 brilla en el mismo naranja que los modelos del equipo de fábrica de KTM, lo que hace que su diseño sea aún más atractivo. También es más fácil de mantener y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes.
La KTM 250 EXC-F dispone de una suspensión individual perfectamente adaptada a su peso y motor. Los componentes de suspensión WP de alta calidad han sido especialmente diseñados para su uso en enduro, asegurando el máximo agarre y confort. En la parte trasera, un amortiguador PDS con conexión directa por encima del basculante.
Las coronas de la horquilla se han diseñado específicamente para su uso en enduro y garantizan un manejo preciso al soportar la flexión de la horquilla. El ingenioso diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar las prestaciones. Las tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La sustitución del filtro es rápida y sin herramientas.
Componentes Finales
Todos los modelos EXC están equipados con manillares cónicos Neken extremadamente robustos fabricados en una aleación de aluminio muy resistente. El probado sistema KTM permite fijar el manillar (ahora anodizado en negro) en cuatro posiciones a elegir. El nuevo velocímetro MAE integra todas las luces indicadoras en un único componente (a excepción de las de los intermitentes).
Las ruedas son nuevas llantas Giant de aluminio 7050 T6, con radios revestidos de negro, cabecillas ligeras de aluminio y bujes mecanizados CNC, que garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Los frenos Brembo de alta tecnología son desde hace tiempo estándar en las motos off-road de KTM, con ligeros frenos de disco Wave para un rendimiento de frenada óptimo.
Tabla de Componentes Clave
| Componente | Descripción |
|---|---|
| Árbol de Levas | Doble árbol de levas (DOHC) con balancines DLC ultraligeros. |
| Cigüeñal | Diseñado para una óptima aceleración espontánea y tracción. |
| Sistema de Gestión del Motor | Keihin (EMS) con inyección electrónica de combustible y mariposas de 42 mm. |
| Suspensión | Componentes WP de alta calidad diseñados para enduro. |
| Frenos | Brembo de alta tecnología con discos Wave. |
