La Aprilia Tuono V4 1100 RR es una de las roadsters más explosivas del mercado, una auténtica bestia cuyo pedigrí nunca ha cambiado: una hiperdeportiva con manillar alto y menos carenado. La primera Tuono derivaba de la RSV 1000 R; la actual, de la RSV4 1100. A lo largo de los años, la Tuono se ha consolidado como una roadster con una personalidad segura y unas prestaciones espectaculares.
Diseño y Estilo
La gran Tuono ofrece un nuevo tipo de familiaridad. Lo anuncia de inmediato Con su burbuja vertical con olor a protección, se siente más como un roadster que como un streetfighter. Su aspecto recuerda a la RS 660, su carrocería a la RSV4, su talante a un depredador en constante tensión. Su aspecto recuerda a la RS 660, su carrocería a la RSV4, su talante a un depredador en constante tensión. Ayer mismo, pensar y disfrutar a dúo en una Tuono sonaba a ciencia ficción, pero esta vez puedes creerlo, quieren hacerlo.
La versión Factory es mucho más espartana, con un manillar más bajo, una burbuja mucho más corta y un asiento trasero al estilo "divorcio". Su neumático trasero también define una conexión más pronunciada con la carretera, al ser 10 mm más ancho, es decir, 200 mm.
Motor y Rendimiento
Bajo el depósito de 18,5 litros, retumba, fulmina, lacera los órganos. El V4 de 1.078 cc es la alegría y la furia de esta máquina. Aprilia aprovecha la transformación de la RSV4 y la Tuono V4 para restablecer una frontera de prestaciones. Las bielas, culatas y culatines aceleran ahora hasta las 13.800 rpm.
En cuanto a la gestión del motor, se ha confiado a una unidad Magneti-Marelli 11MP cuatro veces más potente que su predecesora. Como resultado, no hay pérdidas para el V4: 175 CV a 11.350 rpm y 12,3 mkg a 9.000 rpm.
La Tuono V4 1100 es más potente, más furiosa... anunciemos la explosión dantesca: 175 CV. Al igual que su predecesora, utiliza el excelente bloque de la deportiva RSV4 y amplía el diámetro (de 78 a 81 mm) para aumentar su cilindrada a 1.077 cm3. Con razón: el V4 1100 entrega 20 CV más a 8.000 rpm que la Tuono anterior.
Esto refuerza el carácter deportivo de este motor, que se encuentra cómodo en la parte alta del rango de revoluciones. El par máximo se mantiene en los 121 Nm, pero también se entrega algo más arriba. Unos nuevos cuerpos de mariposas de 52 milímetros de diámetro ayudan a mejorar estas prestaciones.
En el sistema de escape también se han implementado modificaciones, reubicando el catalizador en una zona que permite que llegue menos calor al usuario y además facilitando la instalación del silencioso slip-on homologado que ofrece la firma italiana.
Tabla de Especificaciones del Motor
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1.078 cc |
| Potencia Máxima | 175 CV a 11.350 rpm |
| Par Máximo | 12,3 mkg a 9.000 rpm |
Electrónica Avanzada
Como una de las marcas más activas en términos de electrónica, Aprilia ha actualizado la electrónica de la Tuono, perfeccionando el pack APRC en términos de eficacia y añadiendo el control de frenado del motor AEB (Aprilia Engine Brake). En la antigua Tuono había 3, pero ahora Aprilia ha duplicado el número.
Hay 6 Modos, agrupados en 2 categorías para satisfacer diferentes necesidades:
- 3 para la carretera: 'Tour' para el uso diario, 'Sport' para la potencia omnipresente y 'User' para programar tu propio modo.
Tras la actualización del motor viene la de la electrónica de a bordo. Las Aprilia están muy bien equipadas en este aspecto. Además de los 3 mapeados (Track, Sport y Road), la Tuono V4 1100 incorpora una nueva generación de APRC (Aprilia Performance Ride Control) que incluye control de tracción de 8 niveles, anti-wheeling, asistente de parada y arranque y cambio interno. Un ABS Bosch 9MP con 3 modos de intervención y un sistema anti-stoppie completan el paquete digital.
Uno de los campos donde más destaca la Aprilia Tuono V4 2025 es en el de la electrónica, englobada dentro del paquete APRC. Una de las características más importantes de este apartado es que el sistema incorpora componentes que predicen los niveles de intervención que van a necesitar los sistemas, anticipando su utilización y aprendiendo de los detalles de la conducción del usuario a través de un algoritmo.
Una IMU de seis ejes y un acelerador electrónico son los mejores aliados de este paquete electrónico, que dispone de tres modos de conducción que regulan el nivel de intervención del ABS en curva. A ellos se suma el control de tracción de 8 niveles que es ayudado por el sistema de Control de Deslizamiento de Aprilia regulable en tres niveles. De la misma manera, se puede regular en tres niveles el antiwheelie, que está diseñado para actuar de manera suave y sutil en caso de levantamiento de la rueda delantera.
Tanto los mapas de potencia como el sistema de gestión del freno motor disponen también de tres opciones diferentes, mientras que el shifter actúa en subida y en bajada de marchas, completando este sistema el listado equipado de serie.
Chasis y Frenos
La electrónica muestra su autoridad en potencia, mientras que el chasis se esfuerza por transformarla. Los bastidores perimetrales gemelos de aluminio siguen ofreciendo un rendimiento de primera. Los componentes de suspensión Sachs también juegan su papel. Las potentes y notables pinzas Brembo M50 de 4 pistones torturan los discos de 330 mm, suficientes para hacer trabajar los brazos... o tensarlos, según tu resistencia. La trasera es más discreta, con una pinza de 2 pistones y disco de 220 mm.
El basculante tiene un refuerzo invertido y un esquema de construcción simplificado. Su forma y diseño aumentan la rigidez transversal en un 48% y optimizan la tracción.
Aprilia sabe hacer piezas afiladas, que permiten explotar el potencial de sus máquinas más allá de lo razonable. Para la Tuono V4 1100, el listón se ha subido un peldaño más. El bastidor de doble viga de aluminio de la RSV4 está a la altura. Además, la experiencia en Superbikes habla por sí sola: el basculante se ha alargado 6 mm, el ángulo de avance se ha reducido de 25,1° a 24,7° y la altura libre se ha reducido de 107,4 mm a 99,7 mm. Estos pequeños retoques en la geometría deberían aumentar la agilidad y optimizar la tracción y la estabilidad.
En el tren delantero, la V4 equipa una horquilla invertida Sachs de 43 milímetros de diámetro que se complementa con un monoamortiguador en el tren trasero firmado por la misma marca. Ambos son completamente regulables, lo que abre significativamente la opción de personalización en este sentido.
Para detenerse, la naked transalpina confía en dos equipos Brembo, destacando el doble delantero compuesto por discos de 330 milímetros mordidos por pinzas M50 de cuatro pistones y anclaje radial. Como no podía ser de otra manera, los latiguillos son metálicos.
Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015: Prueba Naked
Mejoras Adicionales
Algunas mejoras menores completan la fiesta. Los conmodos simplifican los ajustes de las ayudas a la conducción. La pantalla TFT se ha ampliado de 4,3 a 5 pulgadas, ofrece dos temas de visualización (carretera o pista) y puede equiparse con la aplicación opcional Aprilia MIA, para controlar el smartphone, gestionar llamadas, música y navegación, grabar rutas y analizar datos de telemetría.
Por último, la iluminación se ha hecho más inteligente: los faros adicionales iluminan el interior de las curvas, los intermitentes delanteros se integran en la firma visual diurna y se encienden (delante y detrás) en caso de frenada de emergencia.
Aprilia RSV4 1100 Factory
La Aprilia RSV4 siempre ha establecido el estándar en términos de deportividad y rendimiento, es el mejor ejemplo de lo que se puede lograr al aprovechar la valiosa experiencia de un departamento de carreras ganador como el de Aprilia que, en su breve historia, ha ganado 54 títulos, siete de ellos en el campeonato de mundo de Superbike. El proyecto RSV4 siempre ha perseguido un objetivo claro: ser la mejor y más completa moto de Superbike, la más cercana a las motos de carreras Aprilia en términos de rendimiento y efectividad.
En línea con la exclusividad de este modelo, el Aprilia Style Center ha trabajado arduamente para hacer que la RSV4 1100 Factory sea única y reconocible incluso en sus colores y atención al detalle. Para los gráficos de la superestructura, un atractivo aspecto negro mate realza toda la belleza del chasis de doble cuna y el basculante trasero, realizados en aluminio.
Aprilia siempre dijo que nunca usaría una suspensión semi-activa hasta que el cronómetro demostrara una mejora en términos de tiempos por vuelta. Ese momento ha llegado. Como resultado, esta suspensión apoya mejor al piloto en cada fase de conducción en circuito y también ofrece una mayor sensación con la rueda delantera, una característica que ya estaba en un nivel alto con todos los modelos anteriores de RSV4.
Tres mapas ajustan la suspensión de diferentes maneras y seleccionan la contribución semi-activa. A1, A2 y A3. La OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos), visible en el tablero de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas de la Aprilia RSV4 1100, hace que las operaciones de configuración sean intuitivas.
Una particularidad que todavía es exclusiva de la RSV4 RR y Factory (y que siempre ha sido una característica de las generaciones anteriores) es la gama excepcional de posibles ajustes que el chasis de serie puede proporcionar. De hecho, la Aprilia RSV4 es la única moto que permite al conductor ajustar la posición del motor en el chasis, el ángulo de ataque de la dirección, el eje del basculante y la altura de la parte trasera, además de una suspensión totalmente ajustable, por supuesto.
El sistema de frenos permanece inalterado, ya de primera línea en las versiones anteriores y que comprende un par de pinzas Brembo Stylema®, ligeras, eficientes y equipadas con pastillas con un coeficiente de fricción de alto rendimiento.
Motor de la Aprilia RSV4 1100 Factory
El nivel de rendimiento ofrecido por la Aprilia RSV4 1100 Factory es lo mejor que un piloto deportivo podría esperar, y se combina con el carácter y el sonido inimitable del V4 de Noale. Ningún otro motor de este tipo puede presumir de una secuencia de victorias del mismo nivel en los últimos diez años. Esta es la primera moto de producción en serie del mundo con un motor V4 estrecho de alto rendimiento, el motor más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia.
La estrecha arquitectura del motor en V ha permitido que éste sea extremadamente compacto en sentido longitudinal, lo que ayuda a centralizar los pesos y a tener un chasis con un rendimiento extremadamente alto. El sistema de sincronización utiliza una cinemática muy particular: el árbol de levas por cadena impulsa sólo las levas de admisión, que a su vez impulsan el árbol de levas de escape a través de un engranaje.
El cárter es mono-bloque con las camisas de los cilindros de aluminio integradas para garantizar la máxima rigidez y un rendimiento constante. El contra-eje amortigua las vibraciones.
El desplazamiento del motor RSV4 1100 Factory se logra gracias a unos pistones con un diámetro de 81 mm y una carrera de 52.3 mm; La relación de compresión es 13.6:1. El sistema de inyección electrónica ahora utiliza un soporte de válvula de mariposa con un perfil más aerodinámico para mejorar la permeabilidad dinámica de fluidos.
La ECU Magneti Marelli 7SM tiene un mapeo específico con gestión de limitadores establecida en 13.600 rpm, lo que eleva la potencia máxima a 217 HP a 13.200 rpm, estableciendo las referencias de la categoría; El par máximo también se beneficia de estos cambios, obteniendo un claro aumento de más del 10% en toda la curva con respecto al motor de 1.000 cc y alcanzando un valor máximo de 122 Nm a 11.000 rpm.
Por último, el sistema de escape con diseño específico de fábrica incluye el tubo de escape de titanio Akrapovic legal para circular por la calle de serie, significativamente más ligero que la unidad que equipa la Aprilia RSV4 RR.
Paquete de Control Dinámico APRC
Aprilia RSV4 1000 RR y RSV4 1100 Factory están equipadas con un excepcional paquete de control dinámico diseñado y patentado por Aprilia. Cada uno de los dos modelos se beneficia de la calibración específica de todos los controles electrónicos con los diferentes niveles de rendimiento de los que las dos motos pueden presumir.
APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el conocido paquete de control dinámico derivado directamente de la tecnología ganadora en Superbike, uno de los más completos y refinados disponible actualmente en el mercado. La cuarta evolución del sistema Aprilia APRC está perfectamente integrado con el ajuste electrónico, garantizado por el control completo del acelerador Ride-by-Wire que está perfectamente integrado y no requiere otros componentes para la gestión electrónica de la válvula de mariposa.
- AWC: Aprilia Wheelie Control, el sistema de control de caballito que se puede ajustar en 3 niveles, con estrategias de operación extremadamente precisas.
- AQS: Aprilia Quick Shift, la caja de cambios electrónica que permite el cambio sin cerrar el acelerador y sin usar el embrague, también equipado con la función de cambio descendente, para permitir el cambio descendente sin embrague.
Además del sistema APRC de cuarta generación, RSV4 RR y Factory vienen de serie con un avanzado ABS de curvas multimapa, desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar no solo la seguridad extrema en carretera, sino también el mejor rendimiento posible en circuito.
Con su peso y dimensiones notablemente contenidos, el sistema 9.1 MP es capaz de optimizar el frenado y la intervención del ABS a través de las curvas, gracias a un algoritmo específico que monitorea constantemente varios parámetros, como la aceleración lateral, la presión aplicada a la palanca del freno delantero y el ángulo de inclinación, modulando la acción de frenado para garantizar mejor la relación entre desaceleración y estabilidad. El ABS en curvas, realizado de acuerdo con las indicaciones específicas de Aprilia, es ajustable a 3 niveles de sensibilidad.
La instrumentación TFT en color es un auténtico ordenador digital con características de visualización excepcionales. Las dos páginas de pantalla seleccionables (Carretera y Circuito, ambas con retroiluminación nocturna y diurna) corresponden a todos los índices representados.
Aprilia MIA se caracteriza por un nuevo protocolo de conexión que reduce el consumo de batería del teléfono inteligente al mínimo, además de proporcionar una amplia gama de circuitos ya mapeados en los que puede administrar la configuración electrónica curva por curva, así como la adquisición y sincronización de un nuevo circuito que no está en la lista que Aprilia proporciona.
Aprilia MIA también incluye el sistema de Info-entretenimiento, introducido por Aprilia por primera vez en la RSV4, para administrar comandos de voz y llamadas telefónicas entrantes/salientes en un teléfono inteligente.
La Aprilia RSV4 RR representa una plataforma técnica de primera categoría, lista para proporcionar al piloto un rendimiento y una sensación de "réplica de carreras". Para apoyar a los pilotos más exigentes, uno de los accesorios disponibles que Aprilia ofrece es el kit “Track”, un paquete de piezas exclusivas que mejoran muchos aspectos de la RSV4 RR, como su peso, maniobrabilidad, aerodinámica y, por último, pero no menos importante, su apariencia.
Las características básicas y únicas de esta joya tecnológica italiana de 999.6 c.c., fueron las que llevaron a la creación de la mejor Superbike de todos los tiempos, que se comparten con el motor de 1.077 c.c. La potencia y el par máximo son respectivamente de 201 caballos a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm, unos valores que se unen al sonido único en su tipo, una verdadera banda sonora que ofrecen todos los motores Aprilia V4.
Al igual que la V4 Factory 1100 c.c., la RR de 1000 c.c. también cuenta con pistones ultraligeros equipados con segmentos que reducen el efecto de soplado para combinar un alto rendimiento y fiabilidad. También hay un tratamiento de rectificado para las cabezas de biela que contribuye a reducir la fricción.
La Aprilia RSV4 representa perfectamente la tradición Aprilia de sus diseños de chasis de última generación, gracias a los conocimientos adquiridos durante las competiciones del más alto nivel. El chasis, con posibilidades de ajuste excepcionales, y el basculante, aprovechan elementos prensados y fundidos soldados entre sí. La relación entre la rigidez torsional y la flexibilidad es uno de los secretos detrás del éxito de la arquitectura del chasis RSV4.
La Aprilia RSV4 1100 Factory es la versión exclusiva que viene de serie con suspensión semiactiva Öhlins, llantas forjadas de aluminio ligero y tubo de escape de titanio Akrapovic.
Accesorios Aprilia
Aprilia ha diseñado y desarrollado una amplia gama de accesorios para la personalización de sus RSV4 RR y RSV4 1100 Factory.
- Terminal Escape (de serie en RSV4 1100 Factory): Akrapovic de Aprilia Racing, equipado con un silenciador de titanio y homologado para uso en carretera. También está disponible una versión sin cordones de carbono, exclusivamente para uso en pista.
- Escape de carreras completo: sistema de escape Akrapovic by Aprilia Racing completo con colectores. El tubo de escape está realizado en carbono.
- ECU: Unidad de control del motor específica para su uso en pista, programada con mapas de carreras. Específico para sistemas de escape no originales (completos o solo terminales.
- Amortiguadores Öhlins TTX: la línea TTX son los más prestigiosos de los productos ofrecidos por Öhlins. Permiten un ajuste completo y muy ajustado de todas las funciones de absorción de impactos.
- Horquilla Öhlins NIX: rendimiento superior en la pista y la carretera.
- Componentes en carbono: carenados, guardabarros y tapas. Hecho en acabado mate de fibra de carbono.
- Apéndices aerodinámicos (estándar en RSV4 1100 Factory): creados en carbono, son la expresión más significativa de la experiencia de Aprilia Racing en MotoGP.
- Batería de litio: (de serie en RSV4 1100 Factory).
- Contrapesos del manillar: fabricados en aluminio billet. Completo con tapón de nylon negro y logotipos grabados con láser.
- Bolsa de depósito: esta bolsa está hecha de tela técnica con inserciones en aspecto de carbono.
- Soporte de matrícula ajustable: fabricado en acero cortado con láser.
La gama de accesorios RSV4 RR se enriquece con tres kits de circuito que transforman la moto en una máquina de carreras perfecta.
- Pot. Max.
- Airbox con entradas de aire dinámicas frontales.
- 6-velocidades.
- Horquilla inteligente Öhlins NIX de gestión electrónica 2.0.
- Barras de 43 mm, con tratamiento superficial TIN. [Horquilla Sachs con barras de 43 mm]; Soporte de montaje de pinza radial de aluminio. Precarga de muelle ajustable, compresión hidráulica y rebote.
- Öhlins TTX monoshock con Smart EC 2.0 gestionado electrónicamente, totalmente ajustable en: precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión hidráulica y rebote. [Monoshock Sachs ajustable en: compresión hidráulica y rebote, precarga de muelle y distancia].
- Delanteros: doble disco flotante de acero inoxidable de 330 mm de diámetro con rotor de acero inoxidable ligero y brida de aluminio con 6 pasadores. Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema® [M50] con 4 pistones opuestos y 30 mm. Pastillas sinterizadas.
- Trasero: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con dos pistones separados de 32 mm. Pastillas sinterizadas.
- Llantas de aleación de aluminio forjado, completamente mecanizadas, con diseño de 5 radios partidos.