La Aprilia Tuono 457 emerge como una propuesta audaz y emocionante para los jóvenes motoristas con carnet A2. Esta naked, que mantiene inalterados los valores esenciales característicos de la funbike por excelencia, la Aprilia Tuono, promete adrenalina pura con su dinamismo, estilo rebelde y tecnología de punta.
Precio y Público Objetivo
El precio de la Aprilia Tuono 457 parte desde los $149,990 MXN*. La Aprilia RS 457 tiene un precio de 6.795 francos suizos en su lanzamiento al mercado en Suiza. Este precio competitivo busca facilitar el acceso al mundo de las motos deportivas Aprilia, especialmente para el público objetivo más joven.
Diseño y Estilo
Todo el diseño de la Tuono 457 es nuevo. Para los pilotos más veteranos, es imposible no redescubrir el espíritu de la Tuono 1000 MK2 lanzada en 2006. Es cierto que las líneas son más modernas y más tecnológicas, pero no es del todo sin inspiración que los diseñadores han tomado las líneas de la 457. La cabeza de la horquilla se ha reducido a su forma más simple, mientras que las aletas del radiador añaden un toque dinámico al estilo de la moto. El grupo óptico trasero también es totalmente de LED, mientras que el motor bicilíndrico con función portadora se ha dejado intencionadamente al descubierto, al igual que el bastidor de aluminio de doble viga. El escape es discreto y no desmerece el estilo, ya que está situado bajo el motor.
Sin embargo, esta Tuono rompe con el diseño del resto de la familia, ya que en su evolución ha perdido mucho más carenado que el resto de sus hermanas, con un diseño ‘streetfighter’ que nos recuerda más a sus ancestros. Es indudable recordar algunas de las Tuono 1000R de la primera década del siglo XXI, con el faro delantero fijado en la dirección y esos inmensos alerones que sobresalen en los laterales.
Motor y Prestaciones
La Tuono 457 está construida en torno a un motor bicilíndrico de 457 cc, el cual ya se ha visto en la recientemente lanzada moto deportiva RS 457. Es un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Entrega una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm -el máximo posible para una moto que se puede conducir con el carné A2- y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm, el 82% del cual ya está disponible a 3.000 rpm.
Aprilia ha trabajado mucho en este motor, por ejemplo integrando el circuito de refrigeración en el motor para eliminar la necesidad de mangueras externas. Se han utilizado varias soluciones para minimizar la fricción interna: los cilindros están desplazados unos 6,5 mm respecto al cigüeñal, lo que reduce la fricción al empujar el pistón, el contraeje y la bomba de agua funcionan sobre cojinetes, y los bulones de los pistones tienen un tratamiento superficial DLC (Carbono tipo Diamante). Por último, la caja de cambios utiliza jaulas de rodillos en lugar de casquillos (cojinetes) - igual que en los motores V4 de Aprilia - y también se beneficia de una nueva solución de lubricación patentada, con un sistema integrado. El embrague multidisco en baño de aceite es servoasistido y cuenta con un sistema antigoteo.
Según Aprilia, una velocidad máxima de 190 km/h es incluso posible con más aceleración.
Electrónica y Modos de Conducción
Gracias a su acelerador Ride-by-Wire, la Tuono 457 dispone de tres modos de conducción que ajustan los niveles de potencia, par y control de tracción. El control de tracción también puede ajustarse independientemente en tres niveles, o desconectarse por completo.
- ECO: la potencia del motor aumenta gradualmente, mientras que el control de tracción se ajusta a medio (nivel 2).
- SPORT: la potencia del motor se entrega sin restricciones y el control de tracción es menos invasivo (nivel 1).
- RAIN: Un modo de conducción diseñado para su uso en condiciones de baja adherencia y sobre asfalto mojado. La entrega de potencia es muy suave, mientras que el control de tracción se ajusta al máximo (nivel 3).
El sistema ATC (Aprilia Traction Control) puede ajustarse siempre, independientemente del modo de conducción seleccionado, incluso durante la marcha, utilizando los prácticos botones ARRIBA y ABAJO del bloque de control izquierdo. En todos los modos de conducción, el ABS se ajusta al máximo nivel y se conecta en ambas ruedas.
Parte Ciclo y Chasis
El chasis está formado por dos atractivas vigas laterales de aluminio. El basculante no recibe el mismo tratamiento y tiene que conformarse con el acero, con una sección trasera bastante baja. El motor actúa como elemento portante -una solución inspirada en el motor de la gama 660 Road- para crear una estructura compacta, ligera y rígida.
Por el lado de las suspensiones, hay una horquilla de 41 mm con 120 mm de recorrido. El sistema de frenado está equipado con un par de pinzas ByBre (la delantera con anclaje radial) que trabajan con un disco de 320 mm delante y otro de 220 mm detrás. La maneta de freno en el manillar es regulable. El sistema está asistido por un sistema ABS Bosch de doble canal con doble mapeado, disponible en ambas ruedas o sólo en la delantera. Las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás.
Aprilia MIA
La Tuono 457 también incluye de serie un panel de instrumentos TFT en color de 5" y mandos retroiluminados. El sistema Aprilia MIA es otro accesorio que amplía aún más la funcionalidad de la instrumentación: esta plataforma multimedia permite al piloto conectar su smartphone a la moto. El sistema ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de batería del smartphone e incluye tanto el sistema de infoentretenimiento para gestionar el asistente de voz, las llamadas y la música a través de los intuitivos mandos del manillar, como la función de navegación, que permite al piloto ver las indicaciones en pictogramas directamente en el salpicadero tras configurar el destino del viaje en el smartphone asociado.
Dimensiones y Peso
La sensacional moto de Noale tiene una segunda baza en forma de peso pluma en la báscula. La Tuono 457 pesa sólo 159 kg (en seco).
Ergonomía
Donde aparecen diferencias, al margen de la estética, es en los elementos que tienen que ver con la ergonomía. Por ejemplo, cambia el semimanillar de la RS, por uno más horizontal y 124 mm más elevado, permitiendo una posición más erguida.
Competencia
Frente a CF Moto, muy agresiva en este mercado pero cuya imagen aún está por construir, Aprilia puede enorgullecerse de su exitosa presencia en los grandes premios desde hace décadas. La competencia japonesa, como la Z500, no está en la misma liga, pero el aura de algunos modelos también puede contar con la imagen de sus hermanas mayores.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | 2 cil. en línea. Refr. liquida; Distribución: DOHC 4 V |
| Cilindrada | 457 cc |
| Potencia máx. dec. | 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm |
| Par máx. dec. | 43,5 Nm a 6.700 rpm |
| Chasis | Doble viga de aluminio |
| Suspensión del. | Horquilla invertida 41 mm / 120 mm (Reglajes: Precarga) |
| Suspensión tras. | Monoamortiguador progresivo / 130 mm (Reglajes: Precarga) |
| Freno del. | Un disco de 320 mm; Pinzas: 4 pistones |
| Freno tras. | Un disco de 220 mm; Pinza: Un pistón |
| Peso lleno | 175 kg |
| Precio | 6.599 € |