La Aprilia Tuono 1000 R es una moto que desafía las convenciones, una streetfighter que combina la agresividad de una naked con el corazón de una superbike. Los italianos en 2004 se les ocurrió que sería una idea genial coger la super deportiva de la casa -la Aprilia RSV 1000 R- quitarta los carenados, ponerla un manillar alto, y venderla como una naked. El resultado es una moto muy bestia, con un comportamiento radical.
Este modelo se beneficia de las evoluciones desarrolladas para la RSV-R 1000, con la receta de una roadster salvaje y agresiva con el corazón de una moto deportiva. Este nuevo modelo se beneficia de las evoluciones desarrolladas para la RSV-R 1000, con la receta de una roadster salvaje y agresiva con el corazón de una moto deportiva.
Hablaremos en detalle de las especificaciones del modelo y veremos una enumeración interminable de componentes de altas prestaciones que parecen elegidos pensando más en un uso racing en circuito que para la carretera convencional.
La Aprilia Tuono 1000 R | El ultra italiano
Características Principales
- Motor: Bicilíndrico en V longitudinal a 60°, 4 tiempos, refrigerado por líquido.
- Distribución: 4 válvulas por cilindro, DOHC, AVDC.
- Chasis: Doble viga inclinada en aleación de aluminio.
- Frenos: Brembo de doble disco flotante (delantero) y disco de acero (trasero).
La Aprilia Tuono 1000 R hace gala del detallismo de la firma italiana. El motor es un bicilíndrico en V a 60º de 1.000 cm3 construido por la firma austriaca Rotax. Da 133 CV de potencia pero, ahí está la gracia, a tan solo 9.500 vueltas. El par motor es de unos contundentes 102 Nm a 7.750 RPM.
Motor Bicilíndrico en V de la Aprilia Tuono 1000 R.
Motor y Transmisión
El motor de la Tuono es un bicilíndrico en V longitudinal a 60°, 4 tiempos, refrigerado por líquido con circuito presurizado de tres vías, distribución con doble árbol de levas en la culata accionado por sistema mixto de engranajes/cadena, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol antivibraciones (patente AVDC). El sistema integrado de gestión electrónica del motor incluye inyección electrónica multipunto indirecta.
El encendido es electrónico digital con dos bujías por cilindro (TSI, Twin Spark Ignition), integrado con la inyección. Cuenta con un cárter seco con depósito de aceite separado y doble bomba trocoidal con radiador refrigerado con aceite. El embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico servoasistido (patente PPC) y tubo de embrague de trenza metálica. La transmisión es por cadena.
Datos técnicos del motor:
- Cilindrada exacta: 997 cc
- Disposición: En V longitudinal a 60°
- Distribución: Doble árbol de levas (DOHC)
- Alimentación: Inyección electrónica multipunto indirecta.
- Potencia máxima declarada: 133 CV (97,82 kW) a 9.500 rpm
- Par máximo declarado: 102 Nm a 8.750 rpm
Chasis y Suspensiones
El chasis es de doble viga rectangular inclinada de aleación de aluminio. El basculante es de aleación de aluminio con brazos de diseño diferenciado; sistema de bieletas progresivo con sistema APS (Aprilia Progressive System). El amortiguador hidráulico Boge es regulable en extensión, compresión, precarga muelle y longitud.
Detalles del chasis:
- Tipo de chasis: De doble viga rectangular inclinada en aleación de aluminio
- Suspensión delantera: Horquilla invertida, regulable en extensión, compresión y precarga del muelle
- Suspensión trasera: Doble brazo; bieletas progresivas con sistema APS, regulable en extensión y precarga muelle
Frenos y Ruedas
El sistema de frenos delantero cuenta con Brembo de doble disco flotante de acero inox. Æ 320 mm y pinzas Brembo “triple bridge” de cuatro pistones de diámetro 34 mm y 4 pastillas en material sinterizado. El freno trasero es Brembo de disco de acero con pinza doble pistón de 32 mm. Los tubos de freno son de trenza metálica y las pastillas de material sinterizado.
Especificaciones de frenos y neumáticos:
- Freno delantero: 2 discos flotantes, pinzas Brembo “triple bridge” con 4 pistones de 34 mm
- Freno trasero: Disco de acero, pinza doble pistón de 32 mm
- Neumáticos: Radiales tubeless, delantero 120/70 ZR 17, trasero 190/50 ZR 17
Aprilia Tuono 1000 R en acción.
Restyling de 2006
En 2006 tuvo lugar el restyling del modelo, revisando a conciencia la estética de la moto para conseguir agradar a un público mayor.
Comportamiento y Uso
La Aprilia Tuono 1000 R no es una moto incómoda. La postura es bastante más erguida que en una R y el asiento ofrece un mullido razonable teniendo en cuenta la orientación sport del modelo. De todas formas, no nos engañemos: la Tuono es una moto que te pide guerra, se ha diseñado para eso. No te la compres si la quieres para ir a por el pan todos los días.
Por debajo de 3.500 vueltas el motor de la Tuono va a trompicones y no es hasta las 4.000 cuando empieza a empujar de verdad. Es en parte por eso que en ciudad esta moto no está cómoda. Esta moto es para escapaditas cañeras de fin de semana y si me apuras, también queda bien dentro de un circuito, aunque esté desprovista de carenado.
Aprilia Tuono V4
La Tuono V4R toma lo mejor de las motos deportivas actuales. Con un chasis de aluminio de doble larguero, horquillas invertidas Sachs de 43 mm, pinzas radiales Brembo de 4 pistones (seguramente habrá monobloques para una futura versión Factory) y suspensiones regulables por todos los lados, la streetfighter de Noale ya tiene garantizadas unas grandes prestaciones dinámicas.
Los fabricantes de motores tampoco están locos, y han rebajado el motor de 1000cc a 167 CV. Suficiente para ponerte en órbita, estirar los brazos unos centímetros en cada aceleración y sufrir calambres en los dedos de tanto aferrarte al manillar.
Especificaciones Adicionales
La 1000 Tuono V4R también cuenta con 3 mapas de inyección de combustible, para que puedas modular tu conducción según el humor del día o las condiciones ambientales (Track, Sport, Road). Teniendo en cuenta el nivel de deportividad alcanzado por la moto deportiva, esta versión roadster ya se sitúa en lo más alto de su categoría.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 997 cm³ |
| Potencia | 133 cv |
| Peso | 185 kg |
| Tipo de Motor | Bicilindrico en V longitudinal a 60º, 4 tiempos |
| Par máximo | 10.3 Kg |
| Chasis | Doble viga inclinada en aleación de aluminio |
La V4 es una moto incluso más salvaje todavía gracias a sus 176 CV, pero que rompe con la magia y tradición del motor bicilíndrico en V de gran cubicaje, algo que tanto entusiasma a algunos puristas.