Aprilia SRV 850: El Maxiscooter Más Potente del Mercado

La Aprilia SRV 850, aunque ya no se encuentra en el catálogo de la marca de Noale, sigue siendo reconocida como el scooter más potente jamás creado. Este gigante del mundo scooter nació sobre la base del GP 800, el maxi bicilíndrico lanzado por el Gruppo Piaggio en 2007.

Diseño Inspirado en la RSV4

Si es verdad que los ojos son el espejo del alma, el frontal de la SRV 850 no deja lugar a la duda sobre la naturaleza del primer scooter bicilíndrico de Aprilia. A nivel visual, es un scooter tremendamente deportivo que refleja las líneas de la superbike de la casa, la Aprilia RSV 4, de la cual hereda unas ópticas delanteras con un lenguaje de diseño similar y un carenado lleno de aristas afiladas. No es casualidad que la imagen del SRV 850 tenga un parecido tan evidente con la RSV4 (campeona del mundo de SBK en 2010). El triple faro delantero, la toma de aire dinámica bajo el grupo óptico, la cúpula racing diseñada en el túnel de viento, son elementos que se acumulan en la SRV 850 para hacerla semejante a la moto que ha revolucionado el mundo de las súper deportivas.

También el guardabarros delantero y los retrovisores, que integran los intermitentes, son fieles al estilo racing de Aprilia así como el diseño de los semi manillares: los dos brazos se han realizado en aluminio y las nuevas manetas de claro estilo deportivo. En este caso, la referencia no ha sido la RSV4, sino otra moto del catálogo de Aprilia. Hablamos de la Dorsoduro 1200, de la que se ha copiado el estilo de la zaga al montarle un piloto posterior muy afilado y saliente, flanqueado por sendas salidas de aire simuladas.

Equipamiento y Ergonomía

Al subirte al nuevo SRV 850 y levantarlo del caballete lateral notas que el scooter no es un urbanita ligerito precisamente. El scooter pesa, y bastante. Si empiezas a fijarte en lo que se ve desde el puesto de conducción, enseguida salta a la vista la mejora en el nivel de acabados respecto al Gilera. En este Aprilia, aunque se ha mantenido más o menos el mismo equipamiento, los plásticos parecen encajar mejor entre ellos y los detalles están más cuidados. Bajo el asiento se encuentra el cofre, que es el único espacio de carga disponible, ya que el SRV carece de guanteras en el contraescudo. En este cofre se puede dejar un casco integral sin problemas, y viene equipado con luz de cortesía y toma de 12V de tipo mechero.

El SRV también dispone, además de caballete central, al que por cierto resulta verdaderamente sencillo subir el scooter pese a sus casi 260 kg (peso en orden de marcha), de un caballete lateral o pata de cabra, mucho más cómodo de utilizar en paradas cortas. Para asegurar el estacionamiento sobre este caballete hay un freno de mano en el contraescudo muy fácil de accionar. El ancho paso del chasis por la plataforma hace que quede poco espacio para apoyar los pies, por eso el SRV monta unas plataformas adelantadas en las que sí resulta una verdadera comodidad apoyar los pies.

Motor Bicilíndrico en V: Potencia y Rendimiento

El bicilíndrico en V de 90° de la Aprilia SRV 850 convierte al maxi scooter en el más veloz y potente de los producidos hasta la fecha. Con refrigeración líquida, inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro y doble encendido, este motor cubica 839,3 c.c. El motor sigue teniendo la misma base, aunque con algunas mejoras a nivel de electrónica, como una segunda sonda Lambda que ayuda a estabilizar el ralentí. Se trata de un bicilíndrico en V a 90º, que va situado en el centro del chasis, con un único árbol de levas (SOHC), 8 válvulas y refrigeración líquida de 839,3 cc y transmisión final por cadena.

Gracias a una nueva optimización del sistema de control, consigue una potencia máxima de 55,9 Kw (76 Cv) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 Kgm) a 6.000 rpm, datos que sitúan al nuevo SRV 850 en la cúspide de la categoría. Con ello se ha ganado un caballo de potencia, con lo que se obtienen un total de 76 CV a un régimen de 7.750 rpm. Aprilia anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,75 segundos, una auténtica barbaridad para un scooter de más de 250 kg. Y es que el SRV llega a superar los 200 km/h de velocidad punta sin esfuerzos.

Ciclística y Maniobrabilidad

Las grandes prestaciones del bicilíndrico de Aprilia han impuesto a sus diseñadores la realización de una ciclística extremadamente rígida. En el Aprilia SRV 850 el basculante de aluminio está fijado de tal manera que confiere una mayor solidez al chasis para garantizar una excelente estabilidad a altas velocidades. Incluso analizando el reparto de las suspensiones es fácil comprender cuánto del conocimiento motociclístico de Aprilia se ha trasvasado al nuevo SRV 850.

En la parte posterior trabaja un basculante realizado en aluminio fundido y fijado directamente a los anclajes del chasis sobre el cual se ha instalado un amortiguador lateral mono hidráulico montado en posición horizontal, regulable en la precarga del muelle en siete posiciones. Las llantas, de 16” pulgadas la delantera y de 15” la trasera, con cinco radios huecos están realizados en aluminio para reducir al mínimo las masas no suspendidas y garantizar la mayor precisión de conducción. El conjunto de suspensión del Aprilia SRV 850 es heredado directamente del Gilera, aunque varía en su setup con diferentes componentes internos que hacen que sea mínimamente más firme.

Sistema de Frenos y Seguridad

El sistema de frenos adopta en el eje delantero pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y dos discos semi flotantes en acero de 300 mm. En el trasero se instala una pinza flotante de dos pistones contrapuestos que muerden un disco de acero de 280 mm. El Aprilia SRV 850 ABS-ATC, viene a cubrir ese hueco que había quedado. Casi que podríamos afirmar que los ingenieros de Aprilia han tirado la casa por la ventana y han vuelto a conseguir que el Aprilia SRV 850 ABS-ATC sea el primer Scooter de gran cilindrada que equipa estos dos sistemas combinados.

Para esta gestión se han instalado dos centralitas independientes conectadas a los sensores de cada rueda. Cuando se detecta que la velocidad de rotación de la rueda trasera es mayor que la de la delantera, la unidad de control determina la cantidad de derrape e interviene en el avance de encendido y la inyección para limitar el par producido por el motor. De esta manera se evita una derrapada por exceso de aceleración. Las opciones disponibles del ATC son la Sport, que es el modo menos intrusivo de los dos y queda indicado con una luz de aviso en el panel de instrumentos.

Datos Técnicos

Aquí tienes una tabla con datos técnicos relevantes de la Aprilia SRV 850:

La Aprilia SRV 850, sin duda, sigue siendo un referente en el mundo de los maxiscooters, combinando potencia, diseño y tecnología.

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