En el competitivo mundo de los scooters de 125cc, Aprilia ha lanzado modelos que combinan diseño deportivo, rendimiento y funcionalidad. Aquí exploramos a fondo las Aprilia SR Max 125 y SR GT 125, analizando sus características, rendimiento y las opiniones de los usuarios.
Aprilia SR Max 125: Un Clásico Renovado
La Aprilia SR Max 125 i.e. representa una evolución de la Gilera Nexus, aprovechando las sinergias dentro del grupo Piaggio. Este scooter se dirige a aquellos que buscan un vehículo con un toque juvenil y deportivo, diferenciándose de los maxiscooters más sobrios de su cilindrada.
El diseño del bastidor y la posición de conducción, algo más elevada de lo normal en los scooter le sitúa en un término medio entre un scooter y una moto, muy en la línea de las BMW Scooter o la Yamaha T-Max. Este diseño permite una mayor agilidad en zonas de curvas y movíendose en el tráfico urbano y apenas penaliza en conducción por autopista.
Diseño y Ergonomía
En cuanto a diseño y filosofía, el SR Max es un scooter bastante compensado, con un estilo muy juvenil, pero sin llegar a un punto muy extremista. Sus diseñadores han encontrado un buen compromiso, de tal modo que no llega a tener un aspecto ni tan sobrio como un GT convencional, ni tan radical e incómodo como los maxi 100 % deportivos. La posición de conducción es muy correcta, para nada forzada ni en lo que respecta a brazos ni en lo que se refiere a las piernas, aunque, eso sí, de quererlo, podremos adoptar una postura bastante defensiva que favorece una conducción más intuitiva y, cómo no, deportiva, sin llegar al nivel de “excesiva relajación” de algunos gran turismos.
El asiento se encuentra a una altura correcta, goza de una buena ergonomía y, aunque su mullido resulta un poco duro, se muestra sumamente acogedor. El tamaño en generoso, por lo que no resulta para nada problemático circular con pasajero, todo lo contrario, el espacio sobra y con la ayuda de sus estriberas desplegables no existen estrecheces entre los ocupantes.
El manillar está inusualmente elevado para tratarse de un maxi de tipología sport, aunque no llega ni mucho menos a la elevación de un GT. La posición natural de los brazos y las piernas será adoptando un ángulo recto de 90º, aunque en el caso concreto de las piernas también tendremos la posibilidad de llevarlas ligeramente estiradas. Sea como sea, esta posición nos proporciona un control total sobre el scooter y al mismo tiempo nos permite sacar el máximo partido a su excelente parte ciclo que, por cierto, está muy por encima de lo que se espera de un 125 c.c.
Parte Ciclo y Frenos
El SR Max 125 dispone de un robusto bastidor multitubular de acero que fue pensado inicialmente para soportar motores de mucha mayor cilindrada, es decir, su nivel de resistencia a la torsión está muy por encima de lo que su monocilíndrico 4T LC SOHC 4V le hará soportar jamás. Y no es porque el propulsor no esté a la altura (más bien es todo lo contrario, como veremos más adelante), sino por contar con una parte ciclo muy sobredimensionada.
En lo que se refiere a frenos, el SR Max equipa exactamente lo mismo que su hermano de 300 cc, es decir, un disco de 260 mm y otro de 240 mm detrás, ambos, con pinzas de dos pistones paralelos. Como es obvio, su comportamiento en frenada es excelente, tanto en lo referente a tacto como en potencia, y eso que el SR Max mantiene su confianza en un sistema totalmente convencional, sin apoyos de CBS o ABS, dejando en todo momento al conductor dosificar y repartir la frenada entre ambos trenes como guste.
Suspensiones y Neumáticos
En la valoración general de la parte ciclo las suspensiones también obtuvieron una muy buena puntuación. Como en el caso de los frenos, la horquilla telehidráulica convencional formada por barras de 35 mm y el doble amortiguador de 75 milímetros variables en precarga de muelle aportan al SR Max todas la cualidades que cabe esperar de un scooter del octavo de litro deportivo. A ello también contribuyen una acertada elección de llantas y neumáticos de 120/70 15 y 140/60/ 14, sobre todo gracias a la calidad de las gomas Michelin City Grip escogidas, que son, hoy en día, de lo mejorcito que podemos encontrar en el mercado.
Motor y Rendimiento
Su motor es un potente propulsor (con 15 CV se encuentra en el límite de la normativa del A1) con un buen empuje inicial, pero algo lento a la hora de recuperar y en las aceleraciones desde parado. Su mejor cara la ofrece cuando funciona a altas revoluciones, aunque con unos medios muy dignos, y muy capaz de alcanzar una considerable velocidad punta de más de 120 km/h gracias a su largo desarrollo. Verdaderamente sus limitaciones en cuanto a motor son más bien debidas a su elevado peso que a las características mecánicas, pues el mismo motor, en modelos más ligeros, ofrece una respuesta mucho más contundente que en nuestro invitado.
Emparentada con la Gilera Nexus, estamos delante de una de los Scooter 125 con mejor aceleración, es sumamente divertida de llegar de semáforo a semáforo, ya que su motor de 4 tiempos refrigerado por agua sube francamente bien de vueltas y además suena de maravilla. Incluso yendo por autopista el SR Max no se queda corto. Al cabo de un rato en línea recta y con el scooter lanzado alcanzamos, e incluso superamos, en ocasiones los 120 km/h.
Comodidad y Practicidad
No suele ser muy frecuente, pero el SR Max es posiblemente uno de los scooters del octavo de litro más polivalentes y aptos para realizar largos desplazamientos de la actualidad. Sus consumos no son excesivamente elevados (4 litros a los 100 km), pero son sobre todo su cómoda posición de conducción y ejemplar protección aerodinámica las que nos animarán a realizar más de una escapada. Gracias a su amplio escudo frontal, con deflectores laterales que todavía le confieren una mayor amplitud, y a su envolvente parabrisas (regulable con herramientas en tres posiciones), nos mantendrá completamente a salvo tanto del viento como de la suciedad o la lluvia.
Por si fuera poco, su amplio habitáculo aún puede resultar más acogedor gracias a las salidas de aire caliente, tipo calefacción, que hay en los laterales del túnel central y que, sabiamente, desvían el aire caliente saliente del radiador hacia nuestras piernas. Por cierto, no os preocupéis, se puede cerrar en los calurosos días de verano.
Equipamiento y Detalles
Para usuarios a los que les gusta disfrutar de un buen listado de equipamiento de serie, Aprilia ha dispuesto todo lo necesario en un scooter de su categoría. Como su plataforma no es plana, el papel protagonista en el apartado de carga lo toma el cofre que hay bajo el asiento, que por su generosa capacidad nos permitirá transportar un casco integral sobradamente. En su interior, además, se ha colocado una luz de cortesía que incrementa considerablemente su iluminación y una toma de 12V para que podamos recargar todo tipo de aparatos electrónicos.
Junto al cofre también se ha dispuesto una guantera cerrada, aunque sin cerradura, con una capacidad bastante discreta y una accesibilidad un tanto complicada con guantes.
La calidad también se deja notar en componentes como el cuadro de instrumentos de estética muy racing formado por dos esferas (para velocímetro y cuentarrevoluciones) y una pantalla digital bastante grande de buena visibilidad y equipamiento considerable, además de una batería de testigos situada en el centro del manillar.
Opiniones de los Usuarios
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con la Aprilia SR Max 125, destacando:
- Kilometraje: Algunos se preguntan si 30,500 km son muchos. La respuesta es que, si el mantenimiento está al día y el uso ha sido principalmente en carretera, no debería ser un problema significativo.
- Precio: El precio original era algo alto, pero las campañas de descuento lo han nivelado con otros modelos de la categoría.
Aprilia SR GT 125: El Crossover Urbano y Aventurero
El nuevo Aprilia SR GT 125 es un scooter pensado para circular por asfalto, pero no por ello renuncia a circular por pistas en buen estado gracias a sus neumáticos mixtos. El Aprilia SR GT 125 2022 supone en regreso de Aprilia al segmento scooter del octavo de litro, algo que no sucedía desde que hace una década dejaran de comercializar el Aprilia SR MAX 125, un modelo con notable éxito en Canarias, sobre todo en la provincia occidental.
Muy llamativo el nuevo scooter SR GT 125 de la marca italiana, con una imagen deportivo-aventurera que pusiera de moda el X-ADV en 2007 y que ahora llega a la cilindrada de 125cc. La agradable y acertada mezcla de estilos supone un reclamo para los usuarios que buscan un vehículo para la circulación ciudadana del día a día con buenas prestaciones, que además tengan un enfoque más dinámico y la más moderna tecnología.
Diseño y Tecnología
Una vez que Aprilia tomó la decisión de introducirse en la moda de los scooter crossover, no ha escatimado ni en diseño, ni en componentes, para ofrecer un vehículo tremendamente dinámico y muy bien dotado. Los elementos tecnológicos comienzan por el faro delantero con tecnología de led, así como toda la iluminación. El tablero de instrumentos LCD, dotado de ordenador de a bordo y muchísima información, dispone de conectividad con el Smartphone vía Bluetooth. Tras un escudo que acoge una guantera con toma de corriente USB. Otro elemento vanguardista de este modelo es su sistema Start & Stop RISS (desconectable) de parada/arranque a ralentí.
Funcionalidad y Polivalencia
Bajo el asiento hay un hueco de 25 litros que puede albergar un casco integral. La habitabilidad y posición de conducción son buenas, con espacio para moverte libremente. El asiento del SR GT 125 está situado a 799 mm del suelo, altura que te obliga, si eres de talla contenida, a llegar al suelo de puntillas, aunque si te dejas caer hacia delante, te permite maniobrar en parado con seguridad. El portamatrícula flotante, los detalles de carrocería en símil carbono y el caballete centrar completan un conjunto muy bien dotado.
Motor y Rendimiento
El SR GT de Aprilia va propulsado por una motorización de última generación del grupo Piaggio. Se trata del monocilíndrico de 4 válvulas I-Get con refrigeración líquida que cubica 125 cc y que entrega una potencia, al límite de la categoría, de 11 kW (15 CV) a 8.750 rpm y 12 Nm a 6.500 rpm. Gracias al sistema Start & Stop que monta de serie, todo un detalle que favorece la reducción de consumos, y al depósito de 9 litros, la autonomía real del crossover de Noale supera con solvencia los 300 kilómetros.
Parte Ciclo y Frenos
El chasis multitubular de acero se combina con unas suspensiones firmadas por Showa; delante una horquilla convencional, con 33mm de diámetro, de largo recorrido (122mm) y detrás, un doble amortiguador regulable en precarga con 102mm de recorrido. Para los frenos, la firma de Noale ha confiado en discos lobulados, latiguillos metálicos y pinzas Nissin. Dispone de frenada combinada CBS. En las llantas de 14 y 13 pulgadas se han montado unos neumáticos mixtos Michelin Anakee Street en medidas 110/80 - 14`` y 130/70 - 13``, respectivamente.
Comportamiento Dinámico
Una vez instalados en el cómodo asiento, en dos alturas, se nota la buena posición de conducción que aporta. La acertada ergonomía favorece su comportamiento dinámico. El manillar es ancho y las formas del asiento, te animan a ir cerca del propio manillar lo que te permite “sentir” el tren delantero y percibir el buen trabajo de la suspensión delantera. Arranque silencioso y tacto de gas muy progresivo. Una vez en marcha el propulsor ofrece buena potencia desde muy pocas revoluciones con lo cual la circulación urbana entre semáforo y semáforo resulta muy ágil y eficaz. Es un motor lleno y contundente, que acelera muy rápido y con energía durante todo el rango de revoluciones.
Una vez en carretera la potencia sale a relucir rápidamente permitiendo unos recorridos largos a buen ritmo y, gracias a los escasos consumos, los recorridos sin paradas pueden ser muy largos. Los reglajes de horquilla y doble amortiguador trasero muy acertados. Firmes para garantizar una ejemplar precisión en marcha, aunque con suficiente capacidad de absorción para no perder confort, logrando un conjunto ágil, preciso y muy divertido. La frenada, con la complicidad del sistema CBS, está garantizada por el par de discos de 260 y 220 mm mordidos por pinzas Nissin de 2 pistones. Solo echamos en falta unas manetas regulables o más cercanas a los puños.
Capacidades Off-Road
Uno de los argumentos determinantes para quienes usan el scooter “para todo”, es tener una buena distancia libre al suelo y los 175 mm del SR GT 125 son otro "plus" a la hora de superar las trampas de la ciudad, pero también para salvar los obstáculos en conducción off road con mayor facilidad. La capacidad de giro es otra de las virtudes del nuevo SR GT de Aprilia que hará más fácil tu día a día. Su imagen aventurera no se queda solo en fachada, el SR GT 125 te permite seguir disfrutando cuando el asfalto se acaba. En su peso, 144 kilos, encontrarás otro aliado para disfrutar de la jungla urbana.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Aprilia SR Max 125 | Aprilia SR GT 125 |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T LC SOHC 4V | Monocilíndrico 4 válvulas I-Get |
| Potencia Máxima | 15 CV | 11 kW (15 CV) |
| Frenos Delanteros | Disco de 260 mm | Disco Lobulado |
| Frenos Traseros | Disco de 240 mm | Disco Lobulado |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla telehidráulica convencional de 35 mm | Horquilla convencional de 33 mm |
| Distancia Libre al Suelo | N/A | 175 mm |
| Peso | N/A | 144 kg |
En los próximos meses también estará disponible, con un sobre precio de 200 euros, la motorización de 200cc con un motor que entrega casi 18CV, igualmente atractivo y con mayores prestaciones que se dejan notar y que permiten abordar con solvencia y mayor desahogo las salidas de extrarradio o carreteras de circunvalación. La parte ciclo es idéntica a su hermano pequeño, con la única diferencia del CBS, que en el 200 se sustituye por un ABS que ofrecerá un plus de seguridad a los usuarios del A2.
Aprilia ha dado en el clavo en su vuelta al octavo de litro. Su SR GT 125 con aires aventureros en su fisonomía se adapta perfectamente tanto a la circulación urbana diaria como a la conducción en carreteras repletas de curvas y se puede realizar un recorrido largo sin que se sienta el cansancio al pasar los kilómetros. Su comportamiento en cualquier situación es excelente y el motor ofrece lo máximo que se puede esperar en esta categoría y todo ello con un precio realmente competitivo y 3 años de garantía.
Valoración Final: Su precio es algo alto, 3.978 euros, aunque las campañas actuales rebajan la factura 400 euros, situándolo al mismo nivel de los tenores de la categoría.
Los reglajes de horquilla y doble amortiguador trasero muy acertados. Firmes para garantizar una ejemplar precisión en marcha, aunque con suficiente capacidad de absorción para no perder confort, logrando un conjunto ágil, preciso y muy divertido.
Depende. Cuanto pide por ella? Estoy a punto de comprar una sr max con 30500km. Creéis que son muchos km? El chaval que la vende tiene todo al día y en principio se ve bastante buen aspecto a la moto. Hombre pues parece que es un buen precio. Y los km si son en carretera (a no ser que la lleve al límite) no es tanto uso. Ten en cuenta que los km se hacen más rápido. 30.000 km en dos años? Pues cosas le van a salir seguro porque la vas a usar a diario pero llevale bien los mantenimientos y poder puede hacerlo.
Con el puño a tope notamos cómo podemos adelantarnos a los coches, con pasajero incluido, gracias a la respuesta de su motor monocilíndrico de 4T y 4 válvulas, que ofrece el máximo de potencia permitido para esta cilindrada, llegando casi a los 15 cv a 9.500 rpm.
Además no tenemos por qué temer por el gasto de combustible, ya que la inyección electrónica permite que, incluso apretándole, tenga un consumo muy bajo. El nuevo scooter de Aprilia permite recorrer una media de unos 26,5 km con un solo litro. Así, con un depósito lleno (15,5 litros de los cuales 2,8 son de reserva) podemos llegar a recorrer más de 400 km. aproximadamente.
Todos los que montamos en moto sabemos que realmente lo importante de llevar una moto o scooter no es sólo apretar el acelerador en recta, sino meterlo en la curva. Pues bien, con este scooter sport puedes disfrutar esa sensación deportiva de una moto, aunque con sus límites evidentes. A la hora de montar, el propio scooter invita a subir como si de una moto normal se tratase, siempre y cuando tengas las piernas largas. Su manejabilidad es, probablemente, la característica más distintiva del SR MAX 125. La primera vez que coges una curva, y debido a su alto centro de gravedad no apto para “bajitos”, tienes que llevarlo de la mano para que entre por su sitio. Sin embargo, una vez te acostumbras, la combinación de su chasis doble cuna y los Michelin de serie montados en unas llantas de 15 y 14 pulgadas, proporcionan una gran estabilidad y agilidad para moverte no sólo en curvas, sino también entre coches. Su doble amortiguador trasero es otro punto a favor, porque además se puede regular en 3 posiciones.
Ya sea en ciudad o carretera no se puede negar que el SR Max 125 es un scooter cómodo y práctico, no en vano es concebido como un scooter GT, perfecto para dos personas, pero con carácter deportivo. Una vez en marcha parece que vayamos sentados en ese cómodo sillón de casa que tanto nos gusta, con un pequeño respaldo para las lumbares, pero con una pantalla regulable en altura que te quita el suficiente viento y un manillar en las manos. Desde ese sofá con manillar tenemos acceso a un panel de instrumentos con mucha información. Así que si antes tenías un vehículo sencillito, es probable que al principio te líes. Además del velocímetro y el cuentarevoluciones, ambos analógicos, el SR Max cuenta con un pequeño “ordenador” de abordo.
Una vez has disfrutado de todo esto y bajas del scooter, no tienes que cargar con tu casco porque en el hueco debajo del sillín cabe un casco integral perfectamente (o dos cascos jet de tamaño medio). Si me apuras incluso también podrías intentar meter un casco jet mientras sujetas el sillín con la otra mano (no cuenta con sistema hidráulico y se cierra de forma brusca). La firma italiana, como en la mayoría de sus modelos, ha equipado el habitáculo con una luz de cortesía muy útil cuando estás dentro del garaje o de noche. Además puedes aprovechar este espacio para dejar tu móvil cargando en su toma de corriente de 12v.
Teniendo en cuenta el chasis que equipa el SR Max 125, su espacio de almacenaje es suficiente. Si lo que buscas es un scooter cómodo con un toque racing y no te importa pagar un poco más, te llevarás deportividad italiana cuidada en sus líneas hasta el más mínimo detalle por 3.499 euros IVA incluido. En definitiva, un scooter GT que se define como un lince italiano sobre el que montarse: ágil, con estética elegante y agresiva y con ganas de devorar kilómetros en la “jungla urbana”.
Al menos en las últimas décadas, Aprilia ha tenido una mejor representación y reconocimientos en nuestro país frente a Gilera. Incluso tras la incorporación de la firma de Noale al grupo Piaggio, ha visto incrementada de manera importante su gama, mientras Gilera, en los últimos tiempos, ha pasado a ser una firma con una gama muy especializada y con pocas opciones.
Un scooter con una línea tan deportiva como el SR Max le va como añillo al dedo a Aprilia, resulta perfecto para todos aquellos usuarios que deciden dar el paso del ciclomotor a cilindradas mayores o, por qué no, para los que, aprovechando la convalidación, desean hacerse con un vehículo con una línea más juvenil y no tan sobria como la mayoría de los maxiscooters de su cilindrada.
Como sucede con su hermano mayor, el SR Max 125 se siente un poco más a gusto en espacios abiertos, lo que no significa que no se le pueda catalogar como un buen ciudadano ágil y rápido entre el tráfico.
Sus consumos no son excesivamente elevados (4 litros a los 100 km), pero son sobre todo su cómoda posición de conducción y ejemplar protección aerodinámica las que nos animarán a realizar más de una escapada. Gracias a su amplio escudo frontal, con deflectores laterales que todavía le confieren una mayor amplitud, y a su envolvente parabrisas (regulable con herramientas en tres posiciones), nos mantendrá completamente a salvo tanto del viento como de la suciedad o la lluvia.
La verdad es que para ser un deportivo, al SR Max no le falta prácticamente de nada, integra todo lo habitual, y raro es que echemos algo en falta. Además, sus creadores han apostado por la calidad, de ahí que elementos como el doble faro anterior (Multiconvex/halógeno) disfrute de un nivel de prestaciones tan alto.
También se han cuidado mucho los detalles para ofrecer un scooter de calidad y bien acabado. Por ejemplo, las estriberas del pasajero se han rematado con goma para evitar deslizamientos, y el caballete lateral (también contaremos con uno tipo central) que llega de serie dispone de desconectador.
El grupo Piaggio sabe utilizar bien sus cartas, lo que beneficia especialmente a Aprilia, que ve cómo puede lanzar al mercado un producto muy competitivo y bien equipado al mejor precio. Y es que, al contrario de lo que podamos pensar, el SR Max 125 i.e. con un precio de 3.569 euros se mantiene como uno de los modelos deportivos más asequibles...
Nuevo variador Jcosta PRO para Aprilia SR Max 125
La nueva serie PRO se diferencia de las anteriores al llevar unos disipadores de calor en el interior del variador en forma de circulo dotado de resaltos entre la zona de las masas y la zona del casquillo, disminuyendo la temperatura y el peso del variador. Las cavidades de las masas estan agujereadas para que el efecto presion-depresion haga que estas actuen mas rapida y suavemente tanto a la entrada de una marcha superior como en la reducción, sin apreciarse saltos.
Ventajas de este variador sobre el de serie:
- Mayor suavidad de funcionamiento.
- Mejor aerodinamica.
- Reduccion de peso (control inercial).
- Menos temperatura en el interior del variador, gracias a su diseño revolucionario con disipador.
- Mayor calidad de todos los componentes del variador, aumentando asi su durabilidad y menor mantenimiento.
- Funcionamiento mas rapido
- Una mayor reaccion al gas, gracias al efecto Presion-Depresion de masas.
- Una reduccion del consumo de combustible.
Ref. de masas: JC16025008512M
Peso de masas: 12x8,5gr.
Ref. de casquillo: JC332525GIWRS
Ref.