Aprilia RSV4: La Referencia Indiscutible de la Categoría Superbike

La Aprilia RSV4 es una de las motos más fascinantes del mundo, nacida con el objetivo de ganar en la pista y en todas las pruebas comparativas. Tras una década como reina absoluta, ha ganado por aclamación máxima de la crítica y por los laureles obtenidos en todas las categorías en las que ha corrido. Es una demostración de la increíble clarividencia de su diseño, en un sector en el que las motos son el fruto de la mejor tecnología disponible para los fabricantes.

Ahora hace su debut mundial una nueva RSV4 profundamente renovada, empezando por la estética. La Aprilia RSV4 ha sido constantemente actualizada y refinada a lo largo del tiempo, permaneciendo siempre como el punto de referencia en cuanto a deportividad y rendimiento.

El primer V4 estrecho de altas prestaciones fabricado en serie, el motor más revolucionario y potente jamás construido por Aprilia, a pesar de su homologación Euro 5, gana más par, que alcanza ahora 125 Nm a 10.500 rpm, y confirma su excepcional nivel de potencia máxima de 217 CV a 13.000 rpm, gracias a intervenciones específicas que incluyen el nuevo sistema de escape y el aumento de la cilindrada efectiva de los 1.077 c.c. anteriores hasta los 1.099 c.c. actuales.

Hay dos versiones disponibles: RSV4 (sólo en color Dark Losail) y RSV4 Factory (en los dos colores Aprilia Black y Lava Red). Ambas versiones están impulsadas por el renovado motor V4 de 1.099 c.c., pero se distinguen por el equipamiento de serie que en la versión Factory incluye ruedas de aluminio forjado, el sistema de suspensión semi-activo Öhlins Smart EC 2.0 y pinzas de freno Brembo Stylema.

Nuevo Diseño con Alas Integradas y Aerodinámica de MotoGP

El nuevo diseño es el resultado de un completo trabajo de aerodinámica aplicada, que confirma el compromiso de Aprilia con el estudio de soluciones cada vez más complejas e innovadoras. El estilo inspirado en el de la ultramoderna RS 660 y las formas modeladas en el túnel de viento permiten un coeficiente de arrastre muy reducido, con una ventaja significativa de rendimiento a altas velocidades, aumentando también la presión del aire en el airbox, todo ello a la vez que se incrementa la fuerza en retención.

Las formas de la nueva RSV4, inspiradas en las revolucionarias de la RS 660, permiten un coeficiente de resistencia aerodinámica muy reducido, con una importante ventaja en el rendimiento a altas velocidades; la protección del aire ofrecida al piloto aumenta en un 11%, aislando mejor los hombros y la cabeza. El particular diseño del frontal también aumenta la presión del aire en el airbox en un 7%, con los consiguientes beneficios en el rendimiento del motor.

Ahora las alas no son elementos añadidos en los laterales, sino que se integran en el carenado de doble pared, una solución que optimiza la estabilidad a altas velocidades y al mismo tiempo mejora la refrigeración del motor, desviando el flujo de aire caliente del piloto, además de representar un elemento de fuerte caracterización estética.

Las alas no se añaden a los paneles laterales, sino que se integran en el carenado de doble pared. El estudio de estas superficies bidimensionales ha sido especialmente complejo para lograr el objetivo de combinar diseño y funcionalidad. Su eficiencia se analizó mediante el software de cálculo CFD (Computational Fluid Dynamics) y luego en el túnel de viento, hasta la verificación en la carretera y en la pista. El desarrollo de esta solución fue seguido y afinado directamente por los ingenieros aerodinámicos de Aprilia Racing, utilizando el mismo enfoque que para las motos de carreras: la presión descendente del aire canalizado mejora la estabilidad a altas velocidades, reduciendo la tendencia a hacer un caballito a la salida de las curvas, al tiempo que aumenta la estabilidad durante las frenadas fuertes; también mejora la refrigeración del motor, desviando los flujos de aire caliente lejos del piloto.

Los rasgos principales del carenado hablan el lenguaje típico de la última generación de motos deportivas Aprilia, caracterizado por formas dinámicas y modernas con superficies compactas; el característico grupo óptico frontal de triple LED, con luces DRL perimetrales situadas alrededor de los dos faros principales, hace que la RSV4 sea inmediatamente reconocible en todas las condiciones de iluminación. Los intermitentes están integrados en los perfiles DRL y hacen que la sección delantera sea aún más compacta.

El conjunto de luces delanteras de triple LED, equipado con luces DRL perimetrales, representa la firma de iluminación de las motos deportivas Aprilia e integra la función de "luces de curva": el par de luces adicionales que iluminan el interior de la curva, aumentando la visibilidad al inclinarse.

El sistema de iluminación está equipado con una serie de características especiales para garantizar una mayor seguridad en la conducción: gracias a la presencia de un sensor crepuscular, las luces bajas se encienden automáticamente, mientras que los indicadores de dirección de apagado automático parpadean en caso de frenada de emergencia (la función puede desactivarse para su uso en circuito). Por último, gracias a la función "luces de curvas", el par de faros adicionales en las parábolas iluminan el interior de la curva, aumentando la visibilidad en las mismas.

Ergonomía Mejorada y Electrónica Avanzada

La ergonomía es completamente nueva y mejorada gracias al nuevo depósito de combustible y al nuevo asiento, que permiten una perfecta integración del piloto en el carenado, más espacio a bordo y una posición de conducción más natural y relajada. Se ha prestado mucha atención a la ergonomía: gracias a la introducción del nuevo depósito de combustible, el nuevo asiento 9 mm más bajo y los reposapiés con estribos 9 mm más bajos (y mayor agarre), la integración del piloto en el carenado mejora, con más espacio a bordo y una posición de conducción más natural y relajada incluso para los pilotos más altos.

Aunque los estribos son más bajos, la distancia al suelo mejora en 1° a cada lado debido a su diseño más minimalista en los extremos. La forma del nuevo depósito permite un mayor apoyo de las extremidades inferiores en las frenadas, disminuyendo así el esfuerzo que deben aplicar los brazos en esta fase, además de devolver un mejor apoyo a la pierna exterior en las curvas.

Siguiendo la tradición de los modelos más deportivos de Aprilia, la nueva RSV4 también ha sido diseñada para facilitar la retirada de los elementos que no son necesarios para el uso en pista, como los retrovisores, las estriberas del pasajero y los portamatrículas, elementos que se pueden retirar de forma rápida y sencilla.

Los controles eléctricos son más funcionales e intuitivos, la nueva instrumentación TFT es más grande y más completa. Gracias a la nueva unidad de control Marelli 11MP y a la nueva plataforma inercial de seis ejes, ambas más potentes, se mejora la gestión electrónica con control total del acelerador Ride-by-Wire y se refina la lógica de funcionamiento del APRC. El exclusivo paquete de controles electrónicos de Aprilia también se completa con la introducción de un control de frenos de motor de varios niveles.

Ahora hay seis modos de conducción, tres para la pista (dos de los cuales son personalizables) y tres para la carretera (uno de los cuales es personalizable): el piloto sólo tiene que elegir el modo de conducción que mejor interprete sus necesidades de conducción para obtener automáticamente los mejores ajustes para el control de tracción, control de anti-wheelie, freno motor, ABS y los demás parámetros gestionados.

Chasis y Suspensiones de Alto Rendimiento

El espectacular chasis de Aprilia, heredero de una dinastía que ganó 18 títulos mundiales y 143 grandes premios en la categoría de 250 GP, ve un cambio importante con la llegada del nuevo basculante, más ligero y con un refuerzo más bajo, inspirado en el de la Aprilia RS-GP utilizada en MotoGP, diseñado para reducir las masas y aumentar la estabilidad de la parte trasera durante la aceleración.

La experiencia de Aprilia en la creación de excelentes chasis se ha convertido en algo proverbial. La excelencia de Aprilia no sólo reside en saber construir un buen chasis, sino también (y mucho más difícil) en saber optimizar cada tipo de chasis.

Un rasgo que sigue siendo exclusivo de la RSV4 (y que siempre ha sido una característica de las generaciones anteriores) es la excepcional posibilidad de ajuste que puede ofrecer el chasis de serie. De hecho, la Aprilia RSV4 es la única Superbike que permite mover la posición del motor en el bastidor, la inclinación de la pipa de dirección, el ajuste del pivote del basculante y la altura del eje trasero, así como, por supuesto, todas las funciones de la suspensión. Como una verdadera moto de carreras.

Siguiendo la larga tradición de Aprilia, el espectacular bastidor de aluminio de la RSV4 utiliza la fuerza y la flexibilidad de los elementos fundidos y moldeados, unidos mediante soldadura: una estructura caracterizada por niveles de rigidez torsional calibrados para ofrecer una sensación inmediata y el máximo control de la conducción.

El nuevo basculante utiliza la misma tecnología de construcción que el bastidor, pero ahora tiene un armazón de refuerzo más bajo y se ha simplificado de los siete elementos soldados de la unidad anterior a tres, ahorrando 600 gramos de masa no suspendida. Además, gracias a los brazos más largos de la armadura de refuerzo, la rigidez transversal del basculante en la zona de paso del eje de la rueda se incrementa en un 30%, con considerables beneficios en términos de tracción. A petición de Aprilia Racing, la ranura para ajustar la posición del eje de la rueda se ha ampliado especialmente para permitir un mayor rango de posicionamiento de la rueda trasera, un factor importante en las carreras.

Suspensiones Öhlins Smart EC 2.0

En la RSV4 Factory se confirma el trío de suspensiones semiactivas, ya el tope de gama: son las Smart EC 2.0 de Öhlins, puestas a punto gracias a un intenso trabajo de desarrollo que reunió a los ingenieros suecos y los de Noale durante mucho tiempo en los circuitos más difíciles y desafiantes, como Imola y Mugello (pero también en carretera), hasta alcanzar el objetivo primordial, es decir, la mejora de las sensaciones de conducción y las prestaciones, en comparación con las mismas suspensiones Öhlins, pero de accionamiento mecánico.

La unidad de control que gobierna la suspensión Öhlins Smart EC 2.0 tiene acceso a todos los sistemas electrónicos de la moto y, por lo tanto, es capaz de reconocer todas las fases de la conducción, adaptando la calibración de la horquilla, el amortiguador y el sistema hidráulico del amortiguador de dirección en consecuencia, gracias al desarrollo de un algoritmo que es el resultado de la colaboración entre Öhlins y Aprilia.

La particular tecnología del sistema de suspensión semiactiva Smart EC 2.0 permite el calibrado, sencillo y personalizable, de la horquilla y el amortiguador con dos modos de intervención: modo semiactivo y modo manual, ambos fácilmente seleccionables a través de los botones del manillar. Hay tres mapas que ajustan la suspensión de forma diferente y adoptan la contribución semiactiva: A1, A2 y A3.

El primero, desarrollado para su uso con neumáticos slick, está especialmente indicado para circuitos con superficies muy regulares; el segundo es para su uso con neumáticos compuestos y para circuitos con un asfalto más rugoso; el tercero está dedicado a la carretera, caracterizado por un sistema hidráulico más libre que es capaz de absorber mejor las imperfecciones de la superficie de la carretera. En cambio, en el modo manual, los tres mapas(M1, M2 y M3) ofrecen tres tipos de ajustes predefinidos, sin asistencia semiactiva, de la misma manera que las suspensiones mecánicas convencionales.

Especificaciones Técnicas

La Aprilia RSV4 1100 Factory es una motocicleta deportiva de alta gama fabricada por la marca italiana Aprilia. El motor de la RSV4 1100 Factory es un poderoso V4 de 1078 cc que produce una impresionante potencia de 217 caballos de fuerza a 13.200 rpm y un par máximo de 122 Nm a 11.000 rpm.

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