Desde 2007, Aprilia ha ofrecido un modelo peculiar en su gama: la Mana 850 GT ABS. La principal característica que diferencia a esta moto de sus competidoras es su cambio de marchas sin maneta de embrague, algo que, aunque no era completamente nuevo, destacaba hace más de una década.
La Aprilia Mana 850 GT ABS se desenvuelve con soltura tanto en el tráfico urbano como en escapadas de fin de semana. Su motor V2 a 90 grados de 839,3 cm3 entrega 76 CV a 8.000 RPM y 73 Nm a 5.000 RPM a la rueda trasera mediante correa y cadena.
El chasis tubular alberga una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero con regulación en extensión y precarga de muelle. Es una moto versátil, cargada de tecnología, que ha intentado hacerse un hueco en el mercado.
Es cómoda, práctica y suficientemente rápida para no generar apuros en ninguna situación. La Aprilia Mana 850 en versión GT conserva la esencia de la naked revolucionaria con cambio automático, pero es más confortable en las largas distancias.
Características y Tecnología
La Mana GT sorprende por la posibilidad de elegir entre conducir con un pulsador que sube marchas o con el pie, sin embrague. Además, ofrece la opción de cambio automático, convirtiéndose en un megascooter con sensaciones de moto. A esto se suman tres tipos de mapeado del encendido: Rain, Touring o Sport.
El casco integral se puede guardar en un espacio donde habitualmente va ubicado el depósito de combustible, en un cofre con luz de cortesía. La boca de llenado está situada debajo del asiento del pasajero. Otros detalles incluyen un freno de mano, un cuadro de instrumentos completo con ordenador de a bordo, ABS de serie y regulación de precarga de muelle del amortiguador trasero.
La Mana apuesta por la tecnología y el sentido práctico. Este sentido práctico es un argumento importante, especialmente para motoristas con poca experiencia o para quienes buscan una alternativa al coche para el transporte diario urbano e interurbano.
Diferencias entre la Naked y la GT
Entre la versión naked y la GT, las diferencias más significativas son el semicarenado con pantalla regulable y el sistema de freno ABS. Escoger el tipo de cambio que se adapta mejor a cada situación es sencillo. Los usuarios de scooter o megascooters encontrarán en la Mana GT una opción muy fácil de usar con el cambio automático.
La Mana puede ser un megascooter con sensaciones de moto gracias a sus ruedas de diecisiete pulgadas que aportan un plus de seguridad. Para un motero, también puede ser divertido cambiar a través del cambio secuencial. En carreteras reviradas, la mejor opción es usar el secuencial para subir marchas y el de pie para reducir.
La frenada de la Mana, gracias a su sistema ABS de dos canales firmado por Continental, es potente. Los dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones hacen un buen trabajo.
Polivalencia y Comportamiento
Además de su tecnología, la Mana en versión GT es una moto muy polivalente que se adapta a diferentes entornos. En ciudad, lo más práctico es utilizar el cambio completamente automático. Tiene buena salida en parado y se mueve bien entre los coches. El cofre para guardar el casco es un punto a favor, y la altura del asiento no es excesiva.
En carreteras reviradas es divertida, aunque las suspensiones son un poco blandas. Sin invitar a una conducción muy deportiva, sí que es fácil de conducir, y muchos disfrutarán jugando con el cambio secuencial. El semicarenado con pantalla derivabrisas regulable mejora la protección aerodinámica tanto para el piloto como para el pasajero, convirtiéndola en una buena moto de turismo.
Con un consumo que supera ligeramente los seis litros y medio a los 100 km y una autonomía de unos 250 km, la Mana en versión GT es una moto interesante y polivalente, cuyo funcionamiento se puede escoger a la carta.
Experiencia de Conducción
La Aprilia Mana NA 850 es "automática", pero es una moto, no un scooter, y tiene prestaciones y comportamiento de tal. La Aprilia Mana NA 850 no podía ser otra cosa que una auténtica punta de lanza tecnológica en su desafío por dominar el futuro de la moto. De entrada, permite colocar el casco integral en un hueco situado en el lugar habitual del depósito de gasolina. El especial diseño del motor bicilíndrico ha permitido bajar y retrasar el centro de gravedad de la moto para mejorar al máximo su facilidad de conducción.
La gran novedad técnica es su caja de cambios: de accionamiento secuencial con siete marchas, sin embrague, y con la posibilidad de conducirla como un scooter totalmente automático con variador. Para mejorar la seguridad, cuenta con un complejo sistema de gestión electrónica del freno motor. En definitiva, copia lo ya conocido en algunos grandes scooter automáticos y dispone de un sistema opcional de cambio secuencial.
La Aprilia Mana NA 850 sugiere capacidades interesantes gracias a sus nuevos conceptos de conducción. En ciudad, actúa como el mejor "anti-estrés" posible: su conducción es absolutamente cómoda. A pesar de que no es precisamente liviana, ofrece un manillar ancho, unas estriberas confortables y un asiento mullido, y se maneja con gran facilidad.
Basta presionar durante tres segundos el pulsador para que el tablero de instrumentos marque una de las tres opciones posibles del modo "automático". Basta con acelerar para que la Aprilia Mana NA 850 arranque suave, pero rápidamente, como un scooter, y vaya ganando velocidad automáticamente gracias a su variador. Igualmente, puedes conducirla como una moto convencional, cambiando sus siete marchas pulsando los botones del puño izquierdo o moviendo el pedal de cambio convencional.
La frenada, con dos discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial, ofrece siempre la potencia deseada. La marca de Noale declara que la Aprilia Mana NA 850 ofrece 76 CV, supera los 200 km/h de punta y cubre el 0-100 km/h en apenas 4,2 segundos. En modo "secuencial", la moto acelera realmente bien, aprovechando que no debes cortar el acelerador en absoluto. Además, propone tres distintos "mapas" en su modo automático CVT: "rain", "touring" y "sport".
Bajo el modo secuencial, la moto dispone de cierto freno motor, siempre gestionado electrónicamente, de modo que se comporta en frenada casi como una moto convencional. Para terminar, por seguridad en caso de apuros, puedes aprovechar la retención del motor aun circulando en modo "automático". Basta pulsar la palanca de cambios para reducir en la entrada de una curva y el cambio pasará a secuencial durante 10 segundos, para volver al modo automático inmediatamente después.
El tiempo dirá si todas las motos acabarán siendo como esta Aprilia en el futuro. De momento, su precio es el de un scooter grande y, si te gusta de verdad montar en moto, a pesar de que entiendas las enormes ventajas de facilidad "anti-estrés" de los scooter, ¿por qué no tenerlo todo al tiempo en la Aprilia Mana NA 850?
La Mana permite los dos tipos de sistema de transmisión de los que hemos hablado, automático o con marchas. Pero, además, en el primero permite a su vez seleccionar tres curvas de potencia diferentes. Con sólo girar el acelerador, el embrague centrífugo comienza a girar y la moto se mueve.
En este modo puedes seleccionar tres formas de entrega de potencia diferentes: Sport, Touring y Rain. Desde el modo automático, presionas tres segundos el mismo botón rojo de la piña izquierda y verás cómo en la pantalla digital aparece la marcha que el sistema electrónico ha calculado que es la más adecuada para la velocidad y carga de la moto en ese momento.
A partir de aquí, puedes subir o bajar marchas por dos vías: presionando sobre la palanca de cambio que se encuentra en el pie izquierdo o presionando el pulsador de la mano. No te imaginas lo rápido que te acostumbras, lo cómodo que resulta y la ausencia real de problemas que podías presuponer en un principio. No obstante, está claro que necesita un tiempo de adaptación y no permite exprimir un pilotaje deportivo.
Por motivo de su concepto, también incorpora muchos detalles que no encuentras en otras motos. Por ejemplo, todos sabemos que algo que marca definitivamente la conveniencia de usar un escúter en un medio urbano es la capacidad de carga. En esta Mana, con su aspecto de moto normal, conseguimos que tenga un hueco de carga bajo el asiento.
Entonces, ¿dónde está la gasolina? Pues detrás, bajo el colín, al estilo de las BMW 650 monocilíndricas. Abres el asiento trasero que bascula sobre las bisagras, y ahí encontramos un tapón de rosca que da acceso al depósito de gasolina.
Aparte de que en un modelo tan especial como este, detalles como la transmisión, el cambio o el hueco para el casco necesitan comentarios muy especiales y detallados, es que básicamente es igual que la Mana naked pero con algunos “complementos” que fortalecen su faceta rutera y la oportunidad de ser usada en viajes, a dúo y para disfrutar del mototurismo.
Una de las grandes diferencias tanto a nivel estético como dinámico es la incorporación de una gran pantalla, casi podríamos denominarlo semicarenado, que tienen un efecto definitivo tanto en la estabilidad a alta velocidad como en la protección del piloto respecto a los elementos, sobre todo el aire y el frío.
La pantalla en sí es regulable en altura mecánicamente, aflojando unos tornillos de cabeza Allen. Además, el manillar está algo elevado respecto a la tija consiguiendo una ergonomía muy similar a la de cualquier naked urbana, por lo que la posición resulta realmente cómoda para todo uso.
Otra de las grandes novedades de la GT es la incorporación del sistema ABS, otro gran punto a favor para uso turístico, cuya base es la misma de los usados tanto por el resto de la familia Piaggio como por la nueva generación de BMW y está desarrollado por Continental.
En cuanto a la parte ciclo, no olvidemos que la Mana está realmente bien dotada. Su horquilla invertida es de 43 mm de diámetro, con pinzas de anclaje radial y un amortiguador lateral con regulación en precarga e hidráulico en compresión, lo que proporciona un tacto totalmente de moto, y además de moto buena.
El motor se nota potente y con buena respuesta. Puede que llegues a notar un tacto algo brusco sobre todo en las transiciones cortar-acelerar a baja velocidad en modo automático- algo normal, puesto que tiene una cilindrada unitaria bastante respetable- y un pequeño retardo si sales de curvas muy, muy lentas también en modo automático si caes en los regímenes bajos en que el variador entra en “punto muerto”, pero son detalles que realmente sólo terminas anotando si tienes que escribir una prueba sobre ella. Si no, la verdad es que tienes pocas críticas.
En esta GT se ha conseguido, gracias entre otras cosas a la pantalla delantera que recuerda algunos modelos de su marca hermana Moto Guzzi, un toque retro que llama la atención y termina resultando realmente elegante, aparte de la evidente protección aerodinámica que consigue y la consiguiente comodidad para el piloto y el pasajero.
VERSÁTIL Y POLIÉDRICA, LA APRILIA Mana 850 GT ES LA PROPUESTA DE MOTO MÁS ECLÉCTICA DEL MERCADO. DIFERENTE, INNOVADORA, CONFORTABLE, CON UNA OFERTA ÚNICA MERCED A SU SISTEMA DE CAMBIO AUTOMÁTICO Y SECUENCIAL, OFRECE TODAS LAS VENTAJAS DE MANA, MULTIPLICANDO SUS POSIBILIDADES DE EMPLEO.
Gracias estas características, la nueva Mana 850 GT se postula como la moto más funcional y completa en términos absolutos del mercado. El nuevo semicarenado incrementa aún más eñ carácter único de la Mana 850 GT, permitiéndola explotar de la mejor manera las dotes dinámicas del motor V2 de 850 c.c. con cambio Sportgear.
La Aprilia Mana 850 GT es una moto que ofrece infinitas posibilidades, basta ya una simple presión sobre el interruptor dispuesto en el manillar para que e piloto pueda elegir entre el modo de cambio secuencial, de siete marchas accesible tanto en el manillar como en el pie, o el automático. Perfectamente capaz de acostumbrase a cualquier tipo de recorrido, la Aprilia Mana 850 GT, según los deseos y exigencias del piloto, permite una conducción absolutamente relajada o deportiva y brillante en función de lo que se la requiera.
Además, dispone de un selecctor Rain, de lluvia, que facilita una entrega de potencia tan suave que ayuda al piloto en el supuesto de que el asfalto carezca casi por completo de adherencia. La Aprilia Mana 850 GT adopta la misma base técnica de MANA y con ella comparte el innovador y cómodo hueco lpara llevar el casco con luz de cortesía, situado en el emplazamiento tradicional del depósito de gasolina.
Una solución hecha posible gracias al desplazamiento del tanque de gasolina bajo el asiento, que además contribuye a bajar el centro de gravedad de la moto mejorando su conducción. Una capacidad de carga que que sólo la Mana puede garantizar.
La ciclística de la Aprilia Mana 850 GT permite una conducción desenvuelta y segura sobre cualquier tipo de asfalto. Su chasis en tubos de acero reforzado, unido al basculante monobrazo en aluminio que actúa directamente sobre un amortiguador lateral ajustable en precarga y extensión son las causas principales de su extrema eficacia.
En la Mana 850 GT se ha puesto el mando de la precarga en una situación muy accesible que hace fácil su manejo para una perfecta, rápida y precisa regulación de este elemento que favorece las mayores exigencias.
La horquilla delantera, con barras en acero de 43 mm. de diámetro ofrece una gran suavidad de funcionamiento y un calibrado optimizado que se adecúa a la nueva distribución de pesos, ofreciendo prácticamente las mismas cualidades en una conducción deportiva. Su recorrido de 120 mm. le permite afrontar sin problema cualquier dificultad del recorrido.
- Eficaz sistema de frenos, único en su categoría, que equipa un sistema de discos flotantes delanteros de 320 mm.
- Sistema ABS Continental de dos canales y última generación (de serie) que aumenta la seguridad de la frenada en cualquier tipo de superficie y situación para evitar el bloqueo innecesario de las ruedas y, por tanto, mejorando las prestaciones de la frenada.
Ficha Técnica
La Aprilia Mana 850 GT es una moto naked que cuenta como característica más destacada con un cambio de marchas automático cuyo funcionamiento se puede programar durante la marcha. Su motor bicilíndrico en V ofrece 76 caballos. En esta versión ABS cuenta con sistema antibloque de frenos, y el rutero acabado GT añade una cúpula con pantalla derivabrisas para proteger al piloto del viento al viajar por carretera. Y se ofrece una versión limitada para el A2.
Motor y transmisión
- Cilindrada exacta: 839 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Weber Marelli con cuerpos de mariposa de 38 mm
- Diámetro por carrera: 88 mm x 69 mm
- Potencia máxima declarada: 76 CV (55,90 kW) a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 73 Nm a 5.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Correa
- Transmisión secundaria: Cadena
Chasis
- Tipo de chasis: Estructura tubular
- Suspensión delantera: Horquilla invertida
- Suspensión trasera: Doble brazo, Monoamortiguador
- Regulaciones: Extensión y precarga del muelle
- Freno delantero: Pinza Aprilia radial de 4 pistones ABS
- Freno trasero: Pinza Aprilia de 2 pistones, sistema ABS Continental de dos canales
- Rueda delantera: Aluminio, Pirelli Scorpion Sync 120/70- ZR 17 Radial Tubeless
- Rueda trasera: Aluminio, Pirelli Scorpion Sync 180/55- ZR 17 Radial Tubeless
Dimensiones y peso
- Distancia entre ejes: 1.463 mm
- Ángulo de lanzamiento: 24 º
- Capacidad del depósito: 16 l.
Equipamiento
- Confort: Hueco bajo el asiento ( 1 casco integral)
- Regulación de maneta de freno
- Instrumentación: Temperatura de refrigerante, Indicador de marcha engranada, Recordatorio de revisiones
Experiencia en la Autopista
Tras recoger la Aprilia Mana 850 GT ABS en el concesionario Ciao Moto en Murcia me metí directamente en la autovía que une la capital del Segura con Alicante. Por las vías de enlace hasta la autovía fui jugando con el cambio secuencial, que como ya os comenté antes se puede accionar con la palanca de cambio de toda la vida o con unos botones situados en el puño izquierdo.
El sistema creo que se ajusta más a la definición de cambio secuencial que automático, ya que puedes ordenarle a la caja que suba o baje de marchas al ritmo que te parezca, que el sistema se encarga de cambiar cuando toca al ritmo que considera adecuado. Pero lo hace con una suavidad tal que en casi ningún momento se nota el salto entre marchas. Pero ahí no acaban las opciones de esta moto.
Si le das al botón de Gear Mode situado en la piña derecha, puedes cambiar del modo Sport Gear al Touring Drive, con lo que tendrás una moto de 850 cc y 76 CV completamente automática, y ahí empieza lo realmente divertido. Con ruedas de tamaño convencional, suspensiones de tamaño y forma actual y una posición de conducción bastante confortable, cuando seleccionas el modo automático solo tienes que preocuparte de dirigir la moto, porque de lo demás ya se encarga ella.
Durante la prueba el consumo en modo secuencial se mantuvo cercano a los 6 litros a los 100 km, mientras que en el modo automático se iba un poco más alto, pero con el tamaño del depósito puedes hacer tiradas de casi 240 km en una moto que es muy cómoda. Además no tienes que preocuparte más que de ir viendo por donde vas, sin necesidad de ir pendiente del cambio, todo de una manera muy relajada.
En definitiva la Aprilia Mana 850 GT ABS es una gran desconocida que aporta una visión del turismo en moto excepcional. Es cómoda, bastante ágil para los 189 kilos que dicen que pesa y en su modo automático permite que te centres en disfrutar de la conducción sin tener que preocuparte de exprimir el motor.