La denominación “dual purpose” se lleva utilizando mucho tiempo en Estados Unidos y posteriormente ha sido traducida al español en los países hispanoamericanos. A partir de ahí se ha ido extendiendo por todo el mundo y más aún debido a que estas motos de doble propósito están muy de moda y están presentes en todas las cilindradas. Gracias a su dualidad nos permiten dejar el asfalto a un lado y continuar por caminos de tierra, llevándonos hasta destinos recónditos, algo imposible de hacer con modelos 100% asfálticos.
Debido a estas características también son llamadas motos de trail o de aventura e incluso algunos fabricantes añaden el anglicismo “adventure” a sus denominaciones. Del mismo modo, con ellas podemos circular por carreteras de tercer orden a pesar de que su firme se encuentre en malas condiciones, algo que no es muy recomendable hacer con otro tipo de motos. Este tipo de motos adventure, son muy completas y poco o nada tienen que envidiar a otras de características diferentes.
Sin embargo, el número de modelos de motos de doble propósito no ha dejado de crecer y todo apunta a que lo va a seguir haciendo en los próximos años. Además, dentro del extenso grupo de modelos que componen esta categoría existen subdivisiones, tanto por cilindrada, como por enfoque, estando unos más orientados a un uso más asfáltico y otros más preparados para una utilización sobre tierra. Incluso no es raro ver que un mismo modelo se comercialice en distintas versiones, más o menos equipadas, o más enfocadas a ser disfrutadas mayormente en carretera o fuera de ella.
Así, por ejemplo, en ciertos modelos podemos encontrar una versión dotada con llantas de aleación con la delantera de 19” de diámetro, y otra con suspensiones con recorridos más largos y llantas de radios con la delantera de 21” de diámetro. Del mismo modo puede variar el equipamiento y, por lo general, las que montan llanta de 21” suelen ser más ligeras y simples. En cuanto a las maletas, salvo algunas versiones especiales o ciertas promociones de las marcas, lo más normal es que no estén incluidas entre el equipamiento de serie y haya que adquirirlas aparte.
Está claro que, si eres propietario de una moto de este tipo, lo más probable es que la vayas a utilizar para viajar y, en este caso, serán muy útiles unas maletas e incluso un baúl para meter tu equipaje. Al respecto, deberemos tener en cuenta que, si vamos a recorrer caminos o pistas de tierra, será más adecuado que las maletas sean de aluminio, un material que soporta mejor los golpes y caídas leves. Las realizadas en material plástico son prácticas y, por lo general, más económicas, pero también es cierto que son más frágiles.
Las motos de doble propósito o motos adventure son cada vez más efectivas en carreteras de curvas y su comportamiento sorprende positivamente. El manillar alto y ancho que montan nos permite un elevado control de la moto en todo tipo de situaciones, y la posición de conducción erguida hace que nuestro campo de visión sea muy amplio, contribuyendo a que podamos reaccionar con mayor antelación ante posibles imprevistos. Igualmente, consienten corregir trayectorias y errores de conducción con más facilidad que otro tipo de motos, lo que se traduce en una mayor seguridad.
Lo normal es que en estas motos adventure dispongamos de asientos amplios y con mullido generoso, tanto en el puesto del piloto, como en el del pasajero. De este modo son cómodas y no cansan en exceso al realizar trayectos largos.
En el universo de las motos de doble propósito o trail/adventure, no todas son iguales. Las trail ligeras son ideales para principiantes, desplazamientos urbanos con escapadas fuera de carretera y rutas no muy exigentes. Suelen tener peso contenido (en torno a 110 kg-140 kg), lo que las hace más ágiles y fáciles de manejar tanto en tráfico como en senderos suaves.
Ejemplos de trail ligeras:
- Royal Enfield Himalayan 450 - versátil para ciudad y caminos.
- KOVE 450 Rally RE - trail ligera con enfoque aventurero.
- Suzuki V-Strom 650 (en su versión más ligera).
Las trail medianas combinan mayor potencia y estabilidad con un comportamiento equilibrado entre carretera y off-road moderado. Suelen rondar 140 kg a 160 kg de peso, con motores más capaces para largos recorridos y escapadas con equipaje.
Ejemplos de trail medianas:
- Aprilia Tuareg 660 - un equilibrio entre prestaciones ruteras y off-road.
- Honda XL750 Transalp - clásica trail con gran polivalencia.
- Yamaha Ténéré 700 - muy valorada por su capacidad aventurera.
Las Maxi-Trail representan el tope de gama en el segmento de doble propósito: potentes, cómodas para viajes largos y con una gran capacidad para transportar equipaje. Suelen superar los 160 kg y están más orientadas al uso mixto con predominio de carretera, aunque muchas tienen versiones específicas de aventura con llantas de radios y recorrido de suspensiones largo.
Ejemplos de Maxi-Trail:
- Honda CRF1100L Africa Twin - mito aventurero para largas distancias.
- KTM 1290 Super Adventure - potente y versátil en largos viajes.
- Ducati Multistrada V4 - trail premium con enfoque rutero.
Al igual que con las motos deportivas o las naked, lo correcto es clasificar las motos de trail o motos de doble propósito por su cilindrada. La primera la forman las trail de acceso entre 450 y 650 cc. La segunda las trail medias de 651 a 999 cc.
Las MEJORES MOTOS TRAIL de Media Cilindrada 2025
Aprilia Tuareg 660: Un Icono de Doble Propósito
La Aprilia Tuareg 660 es la trail de media cilindrada de la marca italiana que utiliza el motor de dos cilindros de 660 cc que equipan la deportiva RS 660 y la naked Tuono 660. Es una montura muy enfocada al off-road que destaca por su equipamiento y su ligereza -204 kg en seco-. En 2025 recibe modificaciones en el acelerador electrónico para mejorar su respuesta y se adapta a la Euro5+. También se ha eliminado un soporte de plástico bajo el faro delantero.
Estéticamente, la Tuareg recupera la esencia del mítico modelo de los años 80' y 90'. Muestra en todo su conjunto una gran sensación de ligereza, mientras que su pantalla y carenada le dan cierto aspecto dakariano. Eso sí, no se deprecia la tecnología actual, como queda patente en su iluminación completa de LED, con luz diurna incluida.
La ergonomía se ha trabajado para lograr la mejor posición tanto en viajes por carretera como en uso por campo. En todo momento se ha buscado una moto lo más compacta y ligera posible, así como accesible teniendo en cuenta que es una moto de enfoque off-road. El subchasis, el cual no es desmontable, se ha situado en la posición más baja posible quedando el asiento a 860 mm del suelo. El depósito de gasolina tiene 18 litros de capacidad -autonomía de 450 km- sin que sus formas sean un condicionante a la hora de pilotar.
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero y unas suspensiones Kayaba de largo recorrido -240 mm-: horquilla invertida con barras de 43 mm y con un monoamortiguador trasero, ambos componentes regulables y claramente enfocados a ofrecer las mejores prestaciones en off-road. En este sentido, apuntar el montaje de ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Los frenos son Brembo: dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.
El propulsor se ha adaptado a este nuevo uso más versátil que el de sus hermanas asfálticas, de ahí que se haya reducido su potencia hasta dejarla en 80 CV, mientras que su cifra máxima de par si sitúa en los 70 Nm. Esto ha permitido incrementar la entrega en la parte media y baja de revoluciones para favorecer su uso por campo y en puertos de montaña. Se ha modificado igualmente el cárter para conseguir una mayor distancia al suelo sin que la altura del asiento se eleve en exceso.
La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual.
Modelos de Doble Propósito Disponibles
A continuación, por orden alfabético de marcas, te informamos de cuáles son los modelos de doble propósito disponibles en nuestro país en estas tres categorías, junto a algunas de sus características principales:
- CF Moto
- 450 MT (450 cc, 2 cilindros, 42 CV, N.D.)
- 800MT Explore (799 cc, 2 cilindros, 91 CV, N.D.)
- Ducati
- Multistrada V2 (937 cc, 2 cilindros, 113 CV, N.D.)
- Multistrada V4 (1.158 cc, 2 cilindros, 170 CV, N.D.)
- Husqvarna
- Norden 901 (889 cc, 2 cilindros, 105 CV, N.D.)
- KOVE
- 450 Rally RE (449 cc, 1 cilindro, 42 CV, N.D.)
- 500X (471 cc, 2 cilindros, 42 CV, 178 kg, N.D.)
- 800X (799 cc, 2 cilindros, 95 CV, 185 kg, N.D.)
- KTM
- 790 Adventure (799 cc, 2 cilindros, 95 CV, N.D.)
- 890 Adventure (889 cc, 2 cilindros, 105 CV, N.D.)
- 1290 Super Adventure R (21”) (1.301 cc, 2 cilindros, 160 CV, N.D.)
- 1290 Super Adventure S (19”) (1.301 cc, 2 cilindros, 160 CV, N.D.)
- Macbor
- Montana XR5 500 (471 cc, 2 cilindros, 47,5 CV, N.D.)
- Moto Morini
- X-Cape (649 cc, 2 cilindros, 60 CV, N.D.)
- X-Cape 1200 (1.187 cc, 2 cilindros, 125 CV, N.D.)
- Voge
- 525DSX (494 cc, 2 cilindros, 47,6 CV, N.D.)
- 900DSX (895 cc, 2 cilindros, 95 CV, N.D.)
Cómo Elegir la Moto de Doble Propósito Adecuada
Elegir una moto de doble propósito implica analizar qué tipo de uso vas a darle y qué características son prioritarias para ti.
- Uso principal: Define si tu conducción será mayoritariamente en carretera, ciudad o si buscas hacer off-road real.
- Peso y facilidad de manejo: El peso influye en maniobras, control a baja velocidad y seguridad.
- Terreno habitual: Ten claro si circularás por caminos sencillos, pistas más exigentes o tramos técnicos.
- Potencia y compatibilidad con carnet: Si tienes carnet A2, asegúrate de que la moto sea limitable o apta para ese permiso.
- Ergonomía y confort: Revisa la altura del asiento, postura de conducción y capacidad de equipaje.