Nacida para ofrecer una moto deportiva de media cilindrada al público más joven, la Aprilia RS 457 2025 mantiene el desarrollo tecnológico y mecánico de la versión anterior con la importante novedad de haber recibido la homologación para cumplir con la normativa Euro5+, lo que permite que siga estando en el catálogo de la firma italiana.
La deportividad siempre ha ido de la mano con las motos más icónicas de Aprilia -no siendo una excepción la Aprilia RS 457 2024- y no se entiende a esta marca sin el mundo de la competición y las carreras. Tras este momento nostálgico, vamos a entrar en detalle sobre la RS 457, que de un primer vistazo deja muy claro su espíritu deportivo que deriva directamente del mundo de la competición. También se detecta a la primera la herencia de sus otras hermanas que ya están en el mercado, tanto la pequeña RS 125, como las mayores RS 660 o la brutal V4.
Genéticamente, llena el hueco entre la RS 125 y la RS 660. Hay una gran distancia entre la no tan potente RS (15 CV) y la ya potente RS (100 CV). Con su motor bicilíndrico de 47 CV, este guepardo es un miembro natural de la familia y perfecto para la categoría A2.
A la vez deportiva y turística, llega a un mercado en clara expansión. La Aprilia presenta unos argumentos sólidos frente a las máquinas que ya están en el mercado. El enfrentamiento promete ser enconado.
Aprilia no sólo cubre el hueco que tenía en su catálogo de motos deportivas en el segmento A2, sino que lo hace entrando por la puerta grande con una moto de tamaño limitado, pero con las máximas prestaciones admitidas en la homologación, incluyendo de peso.
A primera vista la RS 457 parece una RS 660 a escala, y realmente incluso en el detalle así parece. En cualquier caso, la RS 660 podía parecer excesiva para muchos, incluido un precio de casi 12.000 €, fuera del presupuesto de los jóvenes a los que están destinadas estas motos tan deportivas de cilindrada media.
Características Técnicas Destacadas
Motor y Transmisión
En el motor encontramos una mecánica de última tecnología y diseñada desde cero por los ingenieros italianos. Hablamos de un bicilíndrico de refrigeración líquida, doble distribución del árbol de levas y 4 válvulas por cilindro.
- Cilindrada exacta: 457 cc
- Distribución: DOHC (doble árbol de levas)
- Alimentación: Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
- Diámetro por carrera: 69 mm x 66.1 mm
- Potencia máxima declarada: 47.6 CV (35,01 kW) a 9.400 rpm
- Par máximo declarado: 43.5 Nm a 6.700 rpm
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Este bicilíndrico en línea con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cada cilindro puede variar su respuesta gracias a la incorporación de un paquete electrónico nada despreciable que dispone de tres modos de potencia. La potencia máxima se ha llevado al límite de la categoría, 35 kW a 9.500 rpm, y además logrando una curva de par muy plana, que a 3.000 rpm ya tiene más del 80% del par máximo de 44 Nm a 6.700 rpm.
Es algo que aprecias desde el primer momento, la linealidad de la respuesta del motor, sin baches notables una vez que alcanzas el régimen medio, y con un empuje constante que se mantiene hasta más allá de las 9.000 rpm, en las que la potencia se estanca hasta cortar por encima de las 10.000 rpm.
Prueba Aprilia RS 457 | Precio y opiniones | Test review en español
Parte Ciclo
La parte ciclo está soportada por un ligero chasis de aluminio, un elemento diferencial frente a la mayoría de la competencia, que hacen que el conjunto completo tenga un peso en orden de marcha de 175 kg. En lo que respecta al chasis, también se ha mantenido la misma estructura de su hermana mayor, empleando el bloque del motor como elemento resistente al que se anclan los diferentes elementos de la parte ciclo.
- Bastidor: Doble viga de aluminio
- Basculante: Doble brazo de acero
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm de diámetro ajustable en precarga
- Suspensión trasera: Amortiguador ajustable en precarga
- Freno delantero: ByBre con disco de 320 mm y pinza radial de 4 pistones
- Freno trasero: ByBre con disco de 220 mm y pinza monopistón
- ABS: De doble canal con dos niveles de intervención y desconectable en el tren trasero
- Peso en seco: 159 kg
- Peso en orden de marcha: 175 kg
La deportividad de la que hablamos también viene dada gracias a las suspensiones que monta la Aprilia RS 457, una horquilla invertida de 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero que se acopla al basculante de acero, ambos configurables en precarga.
Al situarte justo a la RS 457 la ves pequeña, una sensación que se mantiene al subirte a ella, porque el asiento está bajo y es muy estrecha. Llega bien al suelo cualquiera, y aunque los semimanillares están anclados por encima de la placa de la dirección, son anchos y junto a los estribos permiten una posición lo suficientemente amplia incluso para tallas algo grandes.
Electrónica
- Acelerador electrónico
- Tres modos de conducción
- Control de tracción regulable en tres niveles
- Shifter opcional
- Pantalla TFT con conectividad
Otro de los aspectos en los que la Aprilia RS 457 muestra un nivel nada despreciable es en el tecnológico, incorporando una pantalla TFT a color de 5”. Además, todas las ópticas de la pequeña deportiva transalpina son LED, lo que suma puntos a su ya de por sí atractiva estética heredada en parte de sus hermanas deportivas de mayor cilindrada como la RS660.
Respecto a lo habitual en la categoría, la gran diferencia es el empleo de un sistema electrónico más elaborado, que incluye un acelerador electrónico que abre la puerta a la llegada de tres modos de gestión de la potencia y otros tres de control de tracción. También es posible desconectar el ABS trasero manualmente.
Colores
En 2025 se comercializa en tres versiones de color -gris, blanca y negra con los colores de las motos de competición oficiales de la marca de Noale-, mientras que en 2026 se introducen dos nuevas decoraciones con el azul y el amarillo como protagonistas.
Rivales
Resulta sorprendente que Aprilia se haya lanzado a la batalla de las 400. Es que el sector empieza a estar abarrotado. Entre la KTM RC 390, la Yamaha R3, la Kawasaki Ninja 500, la CF Moto 450 SR y las deportivas chinas a punto de aterrizar (Benelli 400 Tornado, Kove 400 RR, BMW G 310 RR / TVS Apache 310 RR, Voge 300 RR, etc.), el mercado está mostrando su potencial; especialmente fuera de nuestras fronteras.
Aprilia RS 457 GP Réplica
La marca Aprilia ha creado una versión especial del modelo RS 457, para crear la Aprilia RS 457 GP Réplica con los colores del equipo que compite en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Su atractivo estriba no solo en su estética, también en sus características técnicas. La RS 457 GP Réplica dispone de gráficos exclusivos. Además simula las líneas de una motocicleta monoplaza por el acabado del colín, aunque dispone de estriberas para el pasajero.
El equipamiento aun mayor que en la versión 457 original es el cambio rápido Quick Shift que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague. Su estética de MotoGP, se incrementa incluso con los logos de los patrocinadores del equipo oficial de fábrica. La pantalla TFT de 5 pulgadas y los mandos retroiluminados son complementos perfectos para una unidad con tres modos de conducción personalizables.
La Aprilia RS 457 Réplica ofrece la exclusividad de la marca italiana en una unidad con una inconfundible estética deportiva.
