Los neumáticos son el único punto de contacto con el terreno, por lo que escoger las cubiertas correctas para cada terreno y, sobre todo, la presión ideal para cada salida es el aspecto más importante en la puesta a punto de nuestra bicicleta. Más que tener la última tecnología en suspensiones o ese componente de gama alta que acaba de salir al mercado. Además, es el punto más económico para mejorar nuestra experiencia en marcha. El neumático es un elemento capaz de absorber las irregularidades del terreno y actúa como nuestra “primera suspensión”.
Son varios los factores que condicionan la elección de los neumáticos de MTB y enorme la variedad de opciones disponibles. Los neumáticos son el punto de contacto y apoyo de la bici con el terreno. De su correcta elección y ajuste dependen las prestaciones de la bici y el rendimiento y la seguridad del ciclista en todas las disciplinas, pero, especialmente, en las de ciclismo de montaña. Unos neumáticos inadecuados o presiones incorrectas, pueden desaprovechar las prestaciones de una excelente bici o cambiar completamente su comportamiento.
En cuanto a cubiertas mtb, tradicionalmente eran de 26", pero en la actualidad coexisten además bicis de mayor diámetro como son las de 27,5" y 29".
Por tanto, las dimensiones de una cubierta vendrán siempre dadas de la siguiente forma: tamaño de la llanta x ancho. Por ejemplo, una cubierta de 29"x2,20 (29" de tamaño de rueda y 2,2" de ancho). Si te fijas en el flanco de la cubierta, verás que también se indican las dimensiones en milímetros. Así una medida de 29"x2,3 equivaldría a un ETRTO: 57-622 (57mm de ancho y diámetro de llanta de 622mm).
Las cubiertas MTB son el primer y único elemento que te une al suelo. ¡También son tu primer amortiguador! La elección de las cubiertas de MTB influye en la comodidad, en la motricidad, en el rendimiento, pero también la seguridad.
Aunque el diámetro está normalizado (en MTB para adultos, las ruedas son de 26", 27,5" y 29" pulgadas de diámetro), no ocurre lo mismo con el ancho de las cubiertas.
Para una mayor precisión en tu búsqueda, te animamos a que consultes otra indicación impresa en tu cubierta, denominada: ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Esta indicación está controlada y normalizada y se indica en milímetros de la siguiente forma: 50-559 50 corresponde a 50 mm de ancho en la zona de los tacos.
Incluimos una breve aproximación sobre la presiones, porque de su correcto ajuste dependen todas las prestaciones que hemos analizado de las cubiertas y condicionan el comportamiento del neumático de forma muy importante. Variando la presión, según el tipo de recorrido que vayamos a hacer, optimizamos estas prestaciones y aumentamos la polivalencia de nuestras cubiertas.
Es habitual llevar más presión en la rueda trasera, que requiere menos agarre, y menos en la delantera para garantizar el grip.
Veamos los factores que influyen en la presión correcta de los neumáticos:
- Peso del ciclista: Cuanto mayor sea nuestro peso más tendremos que aumentar la presión en los neumáticos para evitar pinchazos, destalonamientos o golpes en la llanta. Por ejemplo, un biker de 50 kg puede sentir que una presión de 1,8 bar en un neumático de 2,2″ es excesivamente dura. Sin embargo, un rider de 100 kg con ese mismo neumático de 2,2″ a 1,8 bar sentirá que el neumático está muy blando y tendrá un gran riesgo de golpear la llanta con los obstáculos.
- Balón del neumático: El balón del neumático va de la mano de la presión. Es decir, una misma presión ofrecerá comportamientos diferentes según el volumen del neumático. Una cubierta de 29×2.2″ a 1,6bar para un biker de 70 kg puede ser correcta. Sin embargo, esa misma presión en un neumático de 29×2.6″, para ese mismo biker, resultará muy dura dado el mayor volumen del neumático y la mayor capacidad del mismo de rodar a baja presión.
- Terreno: Si el terreno es principalmente pedregoso deberemos aumentar la presión para evitar golpes del neumático con la llanta y daños en los laterales del neumático. En cambio, si el terreno es limpio y con flow, podremos bajar la presión por debajo de nuestra presión base para lograr un extra de grip.
- Estilo de conducción: Un biker más agresivo, que realiza apoyos fuertes en curvas, saltos y trazadas más directas tendrá que aumentar la presión para evitar que destalone el neumático o golpes contra la llanta. Si tienes un estilo más fino, escogiendo las líneas más limpias de forma habitual, podrás bajar la presión un poco más.
La rueda trasera no necesita tanto agarre como la delantera, pues no es direccional y se controla mejor. Esto nos permite montar una rueda más rodadora, con menor anchura y con más presión.
En la rueda delantera, en cambio, el agarre es primordial y conviene que montemos una cubierta que nos aporte seguridad en la conducción.
Si frecuentáis terrenos secos y duros, elegid cubiertas con taco bajo, pequeño y junto, que aporte una banda de rodadura con poco rozamiento. Balones redondeados con tacos laterales y anchos de entre 2.0” y 2.3”. Usad presión moderada, para aumentar la seguridad en las curvas. Pueden servir de referencia los modelos Maxxis Ikon y Specialized Renegade.
Si habéis empezado a divertidos con las bajadas y trialeras que vais buscando en vuestras rutas, y no os preocupa demasiado la media de velocidad en vuestras salidas, os recomendamos elegir cubiertas con mordiente y seguridad, para disfrutar a tope de vuestras rutas. El agarre y la seguridad ya son la prioridad y tenéis que elegir cubiertas con taco agresivo, distancia moderada entre ellos, taco lateral alto, compuestos medios y blandos, y anchos de 2.30” en adelante.
Cross-country mountain biking
Ventajas de las llantas de 30mm
Uno de los últimos factores que se están potenciando desde hace un tiempo son las llantas más anchas. Estas han permitido bajar las presiones habituales que usamos en nuestros neumáticos.
Las llantas anchas facilitan bajar la presión gracias a la forma que dan al neumático. A continuación destacamos sus ventajas:
- Menos Presión: Una llanta más ancha permite llevar menos presión, y eso desemboca en un mejor agarre y tracción, y un mejor deslizamiento por el terreno. En terreno accidentado el axioma de que cuando más inflada lleve mi rueda mejor rodará es un error, una rueda que va rebotando no es eficiente.
- Agarre y Control: Una llanta ancha sujeta más eficientemente la cubierta. Permite al neumático mantener mayor superficie de contacto, y lo hace más estable en las fuerzas laterales.
- Confort: Del mismo modo, el poder montar a presiones inferiores desemboca en un mayor confort de marcha. Incluso, si queremos aumentar la presión, una llanta ancha permite mayor volumen de aire en el neumático y eso nuevamente va en beneficio del confort.
Una llanta más ancha permite llevar menos presión, y eso se convierte en un mejor agarre y tracción, y a la vez, más velocidad sobre el terreno.
Del mismo modo, el poder montar a presiones inferiores contribuye en tener un mayor confort de marcha.
Neumáticos de XC para llantas de 30mm
De nada sirve llevar esa medida de llanta si no va acompañada de un neumático con un balón proporcional a esa anchura. Es decir, a día de hoy la anchura de neumático ideal depende en gran medida de la anchura de la llanta que usamos. Con llantas de 30 mm de ancho interno los neumáticos de 2,4″ de ancho forman una pareja ideal.
Sin ir muy lejos, el equipo Scott-Sram MTB Racing juntamente con Nino Schurter, han sido los que han desarollado con Maxxis estas cubiertas especificas.
A dia de hoy ya tenemos disponible al mercado los modelos de Maxxis Aspen, Maxxis Rekon Race, Maxxis Rekon y Schwalbe Wicked Will.
Ahora, dependiendo del ancho de neumático que quieras llevar tienes una ancho de llanta recomendado para que el neumático coja la mejor forma posible, poder rodar a menor presión y tener una goma que dibujará de forma más precisa el terreno.
Paso por curva más rápido, un plus de comodidad y mayor agarre y tracción son solo algunas de sus ventajas. El único pero que se le puede poner es el pequeño añadido en peso adicional, prácticamente imperceptible.
De esta forma, y tal y como ya puedes ver en cualquier parrilla de Copa del Mundo, el XC es donde mayor ha sido el cambio.
Dentro del rango de uso recomendado, por experiencia, siempre escogeríamos el tamaño de llanta más amplio.
En XC, con neumáticos de 2.10″ en adelante, nuestra elección sería siempre una llanta de, como mínimo, 25mm de ancho interno.
Si vas a montar 2,25″ (cada día con más opciones de cubiertas de MTB de carácter XC para esta medida), escoger una llanta de 30mm puede ser la mejor opción.
El siguiente paso son las de 35mm, ya más enfocadas a un uso trail, enduro y DH. Hasta 3″ de ancho máximo podrías montar sin problema.
Pues creo que cualquiera que este entre 25 y 30mm te ira bien.
Yo llevo 25 mm y Maxxis 2.4 WT en las dos ruedas con nube en la trasera, peso 88 kilazos y no bajo suave precisamente, y la combinación va muy bien, suficiente para XC cañero. Tengo llantas de 30 y 35 en las otras bicis así que sé lo que es.
Las cubiertas cuentan con un aro en los bordes de los flancos laterales, llamados talones, que les dan la consistencia necesaria para que se mantengan firmes en la llanta.
Aros flexibles, que suelen ser de kevlar. Consiguen que las cubiertas sean notablemente más ligeras y más fáciles de montar, y permiten su almacenamiento y transporte plegadas.
La segunda gran división la podemos hacer entre los neumáticos que solo se pueden montar con cámara y los que se pueden montar sin cámaras, conocidos con la expresión anglosajona equivalente: tubeless.
El sistema tubeless prescinde de la cámara, y la estanqueidad del aire se consigue con la propia cubierta, gracias a recubrimientos interiores y al refuerzo de los flancos.
Hay dos tipos de cubiertas compatibles con el sistema Tubeless, las originales UST, que sellan sin necesidad de líquido sellante porque van más reforzadas y estancas, y las llamadas Tubeless Ready, que aligeran la cubierta, para reducir el peso, pero necesitan sellante para conseguir la estanqueidad total.
Ambos sistemas suelen ir identificados, según las marcas, con las siglas TL, TLR, UST o 2Bliss, en el caso de Specialized.
Se reduce drásticamente la posibilidad de pinchar por dos razones. Permite llevar presiones más bajas, por la ausencia de cámara y el refuerzo de las paredes.
Somos firmes partidarios del sistema tubeless, con el que pueden pasar años sin sufrir un pinchazo en ruta y mejora el comportamiento de la bici.
La carcasa interior se fabrica con capas superpuestas que contienen hilos y un compuesto que compacta el conjunto.
Un TPI alto indica que la carcasa es más densa y contiene más hilos por pulgada y menos compuesto o goma. Un TPI bajo indica que se han utilizado hilos más gruesos, con menor densidad y mayor cantidad de compuesto.
En cubiertas de MTB, las densidades habituales están entre 60 y 120 TPI. Pero, en montaña, la densidad influye menos en el peso y en el comportamiento final de la bici que en las cubiertas de carretera.
Es habitual que las marcas ofrezcan distintos acabados en sus cubiertas de MTB, con mayor o menor refuerzo contra rajas y pinchazos. Estos refuerzos incrementan el peso, y cada uno puede decidir el que necesita, en función del tipo de recorridos o conducción que realiza.
Nuestro consejo es no intentar ahorrar peso en detrimento de la seguridad y la fiabilidad, y elegir las cubiertas con más refuerzo, pero cada uno tiene sus prioridades.
Las denominaciones de estos refuerzos varían según las marcas. Como ejemplos, en Specialized, de menor a mayor refuerzo, se denominan: S-Works, Control y Grid.
El compuesto de la banda de rodadura, que es la que contacta con el terreno, es lo más importante, junto al tipo de tacos, para definir el comportamiento de la cubierta.
Los compuestos más utilizados son los derivados del caucho, con elementos añadidos que mejoran sus propiedades.
Cuanto más pequeña es la cifra, más blando es el neumático y tendrá mayor capacidad de agarre pero un desgaste más rápido. Los compuestos más blandos suelen emplearse en las disciplinas gravity (Enduro y DH), sobre todo en la rueda delantera.
Los compuestos medios y duros son indicados para neumáticos que tienen que buscar un equilibrio entre su capacidad rodadora y las prestaciones necesarias de agarre, tracción y retención.
Hay neumáticos que presentan doble o triple compuesto, según las zonas.
Las marcas desarrollan sus propios compuestos y los denominan con nombres específicos, en lugar de dar las simples cifras numéricas.
Specialized, en su actual colección de cubiertas para MTB, utiliza los compuestos que denomina T5, T7 y T9, de mayor a menor dureza, y combinaciones de estos, según modelos.
Maxxis, en la gama más alta de su actual colección, utiliza la tecnología 3C Maxx de triple compuesto, con tres durezas diferentes, según las zonas, montados sobre carcasas de 120 TPI.
Los tacos pequeños, bajos y con poca distancia entre ellos, ofrecen una banda de rodadura muy uniforme y facilitan la velocidad, pero sacrificando el agarre y la tracción. Son indicados para terrenos duros y secos, y cuando queremos que prime la velocidad.
Para hacerlos más polivalentes, se complementan con un taco lateral más alto y separado, que ofrezca agarre en curva, que es donde más grip se necesita en todo tipo de terrenos.
Los tacos más grandes y con una separación intermedia, nos ofrecerán un mayor agarre en todo tipo de terrenos, especialmente en los sueltos o húmedos. Pero lastrarán bastante en terrenos favorables en los que se pueda rodar rápido.
La forma de los tacos también influye en su comportamiento. Los tacos transversales con formas cuadradas o rectangulares colocados de forma perpendicular al sentido de la marcha, ofrecerán mayor tracción y retención en frenada.
Los tacos con forma de rampa o flecha, facilitarán el avance y el control de la dirección.
Y en cubiertas de Trail y Enduro, veremos tacos con incisiones en el centro, que consiguen que el taco se expanda al contactar con superficies duras, ampliando el área de apoyo y, por tanto, el agarre.
Para barro, se utilizan tacos altos, blandos y muy separados entre ellos, con cubiertas más estrechas, para que puedan evacuar bien y penetrar hasta el suelo firme.
Pero las cubiertas de barro son muy específicas, y solo se recomiendan para uso exclusivo en este tipo de superficies.
La forma del balón de la cubierta también es importante. Cuando se busca el mayor agarre, primando este sobre cualquier otra prestación, los tacos laterales se ordenan de tal forma que la superficie de la cubierta queda casi plana.
El espacio entre los tacos laterales y los centrales, también marca el carácter de la cubierta. En usos moderados, en los que no vamos a tumbar mucho la bici, tiene que haber más continuidad y con un taco lateral no muy pronunciado, para que la bici sea dócil y predecible.
Es el tercer pilar que termina de definir el carácter de la cubierta, junto al compuesto y el taqueado.
En los últimos años, las marcas han aumentado considerablemente el ancho de las cubiertas, sobre todo las de XC y Trail, porque en las de Enduro y DH había menos margen.
Los estudios de rendimiento y los nuevos compuestos han llevado a estandarizar las cubiertas de 2.30” y 2.40” en las bicis de XC, Downcountry y Trail de gama media y alta.
Las medidas inferiores a 2.0” solo se ven en bicis de gama baja o de uso mixto.
Suponemos que los no iniciados en estos temas estaréis un poco abrumados con tanta información.
El primer consejo, válido para las modalidades o ciclistas que más importancia den al peso, por las razones que sean, es que el ahorro de peso en las ruedas es el que más retorno tiene en términos de rendimiento, al ser un componente en movimiento que genera inercias.
Y las cubiertas, la forma más barata de conseguirlo. Con unas cubiertas ligeras, le quitamos fácilmente 300 o 400 gramos a una bici de XC, y el efecto en el rendimiento será similar al de quitarle un kilo al cuadro, aproximadamente.
La oferta es muy amplia y la elección dependerá de vuestra confianza, el tipo de terreno frecuentado y el nivel técnico que tengáis. Las propias marcas en sus catálogos y, por supuesto, en nuestras tiendas, os ayudarán a elegir.
La elección final dependerá de vuestras preferencias y prioridades personales y de vuestro nivel técnico.
El tamaño de estas bicis se mide tradicionalmente en «pulgadas (")». Empezando por las más pequeñas, encontramos cubiertas para bicicletas de niño desde las 12". De 20" podríamos encontrar, además, cubiertas para bmx o para bicletas plegables.
En cuanto al ancho de la cubierta, en estos casos encontraríamos desde 1″ (muy finas) hasta 3″ (excepcionalmente anchas; las denominadas cubiertas plus). Para que te hagas una idea, una cubierta de trekking puede rondar 1,5" de ancho mientras que las cubiertas btt en la actualidad estarían en torno a las 2"-2,35".
La carcasaSe compone de hilos de nailon o de algodón más o menos gruesos, trenzados. Algunos son gruesos y rígidos, otros más finos, más ajustados, más flexibles y también más caros.
En MTB, las carcasas flexibles ofrecen una mayor latitud de deformación a la cubierta. Así, obtendrás una mayor motricidad y una mejor comodidad en la absorción de los impactos.
La cifra que determina la flexibilidad de la carcasa se indica mediante el número de TPI, una medida inglesa que indica el número de hilos por pulgada (1 pulgada = 2,5 cm).
Por encima de los 100 TPI, la carcasa es muy flexible y la cubierta se considera de gama alta.
La chapa que recubre la carcasa se compone de una mezcla de goma y otros compuestos químicos (como el silicio) que influyen en la densidad, la resistencia al rodamiento, la adherencia del barro en la goma, el desgaste y el aspecto.
Hoy en día, varias cubiertas presentan chapas de diferentes durezas en función de la zona de la cubierta. Por ejemplo, puede haber una diferencia entre la banda de rodamiento y los flancos (Bi-density, triple compound…), de forma que se optimice el agarre y el rendimiento sin perjudicar la durabilidad.
Los aros: Hablamos de los dos aros que pegan la cubierta a la llanta. Los aros rígidos están fabricados con hilos de acero. Los aros flexibles son de aramida o para-amida, y de kevlar, y se destinan a cubiertas de gama alta.
Los aros de las cubiertas Tubeless y Tubeless Ready son específicos para garantizar la estanqueidad del conjunto llanta/cubierta.
La presión de aire contenida en la cubierta influye en sus características dinámicas. Las cubiertas con poco ancho deben inflarse más que las de ancho grueso para evitar los pinchazos.
También cabe recordar que si la cubierta se infla demasiado se reduce la adherencia, la motricidad y la comodidad privilegiando el rendimiento en terreno llano.
Por el contrario, si se desinfla, la comodidad y la adherencia mejoran porque la superficie de contacto con el suelo es superior. En cambio, esto induce una resistencia superior al rodamiento, por lo que se disminuye el rendimiento.
La función de la cubierta trasera es favorecer la motricidad. Para ello, cuenta generalmente con tacos agresivos en la banda de rodamiento. Estos normalmente son perpendiculares al sentido de rodamiento para morder el suelo (en forma de recuadros, círculos o cuadrados).
Los tacos tendrán poca altura si el terreno está seco o si la cubierta está destinada a favorecer el rendimiento.
La rueda delantera es la que dirige: de ella depende en gran medida la precisión y la adherencia en las curvas.
XC - Cross CountryXC en terreno compacto: tacos finos y bastante bajos, ancho medio y carcasa normalmente aligerada para un peso mínimo y un rendimiento máximo. Para terreno seco y compacto exclusivamente. De 1,90" a 2,15".
XC en terreno rocoso: mayor volumen para una mejor absorción de los impactos. Goma de doble o triple densidad y tacos laterales prominentes para un agarre más eficaz.
La tecnología de cubiertas Tubeless, recomendada para todos los deportes mecánicos, también se ha incorporado a MTB. Hutchinson y Michelin colaboraron con Mavic para popularizar este sistema en 1998-1999.
Tubeless es una cubierta que prescinde de la cámara de aire. La cubierta y la llanta forman un conjunto hermético gracias a unos triángulos de cubierta específicos, en la que los cantos se «enganchan» en los laterales de la llanta.
La propia llanta debe ser hermética. El diseño de la cubierta permite tener motricidad y rendimiento.
Ancho neumático MTB
Bueno pues abro este hilo para ir poniendo nuestras experiencias con las cubiertas que montamos o hemos ido probando.... Es una pregunta habitual en muchos hilos, y puede ser buena idea el recopilarlas todas en un hilo.
Con el tamaño de la llanta puedes mirar las tablas de compatibilidades. Si no me equivoco con el ertro o el número tipo 25C o similar.
Si buscas las tablas ertro verás la compatibilidad de las llantas de 19 mm.
Tu llanta aguanta bien hasta 2,4-2,45", puede que 2,5" incluso, pero está justo fuera del límite aconsejado.