La KTM 390 Adventure se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan iniciarse en el mundo del trail y la aventura. Con un diseño que recuerda a sus hermanas mayores de la gama Adventure, esta moto ofrece un equilibrio entre rendimiento en carretera y capacidades off-road. A continuación, exploraremos en detalle sus características técnicas, equipamiento y comportamiento.
Motor y Rendimiento
La KTM 390 Adventure está equipada con un motor monocilíndrico LC4c de 399 cc, capaz de entregar una potencia máxima de 44 CV. Este propulsor destaca por su entrega de potencia lineal y su respuesta ágil, lo que lo hace ideal tanto para la ciudad como para rutas off-road. El motor cumple con la normativa Euro5, manteniendo su par máximo y potencia.
Equipado con inyección de combustible de 38 mm, doble ACT, 4 válvulas y equilibrador, también se beneficia de un embrague antigoteo y de una refrigeración especialmente optimizada para la Adventure. No es excesivamente potente, por lo que no hay que pensárselo dos veces al abrir el acelerador.
KTM anuncia un consumo de 3,4 litros a los 100 km, lo que permite una autonomía muy elevada gracias a su depósito de 14,5 litros de capacidad.
Electrónica y Asistencias
KTM es uno de los fabricantes más activos en lo que a implantes electrónicos se refiere. No es de extrañar, pues, que su Adventure más modesta esté repleta de ellos.
La 390 Adventure cuenta con una serie de asistentes electrónicos que mejoran la seguridad y el control. Entre ellos destacan:
- Control de Tracción: Desconectable para los pilotos más aventureros, permite gestionar la entrega de potencia en diferentes condiciones de terreno.
- ABS con Modo Off-Road: Desactiva el ABS en la rueda trasera y reduce su intervención en la delantera para facilitar el control en terrenos deslizantes.
- Pantalla TFT a Color de 5 pulgadas: Ofrece información clara y completa sobre la moto, y se puede controlar desde el manillar.
- Conectividad con Smartphone: Permite vincular el teléfono móvil para recibir notificaciones y controlar la música.
La introducción de estos asistentes es sobre todo una oportunidad para añadir un modo 'Off-road', más acorde con la imagen del mini aventurero. Seleccionar este modo permite jugar más con la máquina al facilitar el deslizamiento de la rueda trasera.
Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road. El modo off-road cambia el comportamiento del motor, activa el ABS en modo campo -desconectado detrás- y permite el derrapaje de la rueda trasera, aunque con algo de control. Además, este modo no se desactiva al quitar el contacto de la moto, lo que resulta muy cómodo en excursiones por campo.
Para gestionar todas estas opciones, la moto cuenta con una pantalla TFT de 5", con conectividad -incluye navegación.
Pantalla TFT de la KTM 390 Adventure
Parte Ciclo y Suspensiones
La parte ciclo de la 390 Adventure está diseñada para ofrecer un buen comportamiento tanto en carretera como fuera de ella. El chasis multitubular de acero proporciona rigidez y estabilidad, mientras que las suspensiones WP Apex garantizan un buen confort y control en diferentes tipos de terreno.
La suspensión es más decidida, con 170 mm de recorrido delante y 170 mm detrás. La distancia al suelo es de 200 mm. Todavía no es una EXC, pero ya ofrece muchas posibilidades de travesía y, sobre todo, lo suficiente para no tener miedo a la mayoría de carreteras olvidadas y caminos secundarios. Sobre todo porque los neumáticos Continental TKC 70 tienen un perfil polivalente. Sus tacos en la goma no rehuirán las superficies duras o blandas.
También hay ajustes para la horquilla invertida WP Apex de 43 mm. Compresión en el tubo izquierdo y amortiguación de rebote en el derecho. Como suele ocurrir con los modelos de KTM, apreciamos los pequeños mandos para realizar los ajustes sin tener que sacar un destornillador y similares. El monoamortiguador de construcción similar también tiene dos ajustes: rebote y precarga.
Entre ambos se encuentra un bastidor tubular de acero en espaldera muy similar al de la 390 Duke, sobre el que se ancla un basculante alargado.
En cuanto a la parte ciclo, nos encontramos una horquilla invertida WP APEX regulable de 43 mm de diámetro con un recorrido de 170 mm delante y un amortiguador trasero, también de WP y regulable, con un recorrido de 177 mm.
Frenos y Neumáticos
La Adventure vuelve a sus orígenes Duke para su frenada, con un disco de 320 mm equipado con una pinza Bybre de 4 pistones.
Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS ha sido desarrollado por Bosch.
La rueda delantera tiene algunas reservas, optando por una versátil 19 pulgadas en lugar de la más comprometida TT de 21 pulgadas. Con el mismo efecto, se han reforzado las llantas de radios, pero los entusiastas del off-road preferirán los modelos de radios.
Diseño y Ergonomía
Con su aspecto de 890 Adventure, la 390 huele a desbocada. La 390 Adventure hereda la imagen de las trail de alta cilindrada de KTM. El guardabarros alto no sólo determina la estética, es además más útil para uso en condiciones de barro. Otro apartado importante es del faro delantero, que sigue la línea marcada por las KTM de última generación, tanto por la imagen como por la calidad de sus componentes.
Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelos de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color.
El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.
Su pequeño inconveniente de su chasis elevado es la consiguiente altura del asiento. 855 mm no es moco de pavo. La burbuja de la 390 Adventure no es muy grande. Sin embargo, se puede ajustar (con una herramienta) a dos alturas diferentes, proporcionando una visión clara cuando las condiciones de conducción son.... juguetonas y desordenadas.
KTM 390 Adventure R 2025
Sobre la base de la 390 Enduro R, KTM ha desarrollado una versión adventure más "cañera" que la anterior 390 Adventure, de ahí ese apellido R que nos da una pista sobre sus intenciones. Es una moto que venía sonando desde hace mucho tiempo y que se posiciona como una de las opciones más orientadas al off-road dentro de su segmento.
Uno de los aspectos más significativos que presentará la KTM 390 Adventure R 2025 será su parte ciclo totalmente adaptada a las nuevas tareas que se le encomiendan al modelo. A él se adhiere un equipo de suspensiones WP Xplor Pro totalmente ajustable con 230 mm de recorrido en ambos ejes. El equipo queda anclado a un juego de llantas de tipo radial de 21 y 18 pulgadas, delante y detrás respectivamente. Estas irán calzadas con neumáticos de corte Offroad.
Dentro del equipamiento de serie que ofrecerá la nueva 390 Adventure R, destaca sin duda la llegada de un elemento nunca visto dentro de la categoría, el control de crucero.
Novedades KTM 390 Adventure R 2025:
- Diseño de la carrocería.
- Faro delantero.
- Motor de mayor cilindrada y potencia.
- Escape más compacto.
- Chasis y basculante.
- Suspensiones de largo recorrido totalmente regulables.
- Ruedas 21"/18" de radios sin cámara.
- Neumáticos off-road.
- Pantalla regulable.
- Instrumentación con conectividad.
El motor empleado por la 390 Adventure R es el LC4c de casi 400 cc, monocilíndrico y capaz de superar los 44 CV de potencia. Dispone de control de tracción en curva y cambio rápido, aunque este último es opcional.
El enfoque off-road de la 390 Adventure R se aprecia en el recorrido de las suspensiones, así como en gran altura libre al suelo, lo que permite un uso en campo más que aceptable, aunque lógicamente su asiento queda situado a un altura considerable. Su peso es de 165 kg en seco.
Las suspensiones, además, son regulables, y hay que destacar el montaje de ruedas de 21" delante y 18" detrás, con lo que se pueden utilizar neumáticos enfocados totalmente al enduro.
Además del control de tracción ya comentado, la 390 Adventure R ofrece ABS, también en curva, y tres modos de conducción: Street, Rain y Off-Road.
Estéticamente, la moto se puede personalizar gracias a la gran cantidad de accesorios oficiales disponibles en su catálogo de Power Parts.
KTM 390 Adventure R 2025
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 390 Adventure:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 398.7 cm³ |
| Cilindrada exacta | 399 cc |
| Potencia | 44 CV (32,55 kW) |
| Par máximo declarado | 39 Nm |
| Peso | 165 kg (en seco) |
| Capacidad del depósito | 14,5 litros |
| Altura del asiento | 855 mm (Adventure) / 870 mm (Adventure R) |
| Recorrido de suspensión delantera | 170 mm (Adventure) / 230 mm (Adventure R) |
| Recorrido de suspensión trasera | 177 mm (Adventure) / 230 mm (Adventure R) |