La KTM 1290 Super Adventure R es la representante de mayor cilindrada en la oferta Travel del fabricante austriaco, con un indudable carácter off-road. Acompaña a la versión S (más asfáltica), con la que comparte motor, chasis y algunos componentes de la parte ciclo, además de sus inclinaciones viajeras. Un modelo que se pone al día actualizando el software de navegación y adoptando una nueva imagen gráfica.
Para 2023, y alineándose con la versión asfáltica Super Adventure S, introduce mejoras en el software de navegación al incorporar el nuevo guiado Turn-by-turn Plus. Un sistema que ofrece la posibilidad de marcar waypoints sobre la marcha, sin depender de un dispositivo móvil, permitiendo realizar estas funciones desde el mando multifunción de la instrumentación TFT de 7”. Además, estrena una nueva imagen gráfica sobre su decoración en color blanco que subraya la imagen deportiva de la dakariana de Mattighofen.
Prueba KTM Superadventure 1290 R
Características Técnicas
La KTM 1290 Super Adventure S es la tercera evolución de esta potente y tecnológica moto trail. La bestia de Mattighofen ha evolucionado más desde el punto de vista técnico que desde el puramente estético para esta añada.
La nueva referencia del sector trail combina a la perfección su potente motor de más de 1.300cc, junto con los últimos avances en electrónica, que hacen de esta moto una endurera con apetito deportivo.
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 1.301 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm)
- Diámetro por carrera: 108 mm x 71 mm
- Potencia máxima declarada: 160 CV (117,68 kW) a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 138 Nm a 6.500 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Encendido: Con regulación electrónica sin contactos. Ajuste digital. Ride Modes.
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite antirrebote
Chasis, Suspensiones y Frenos
- Tipo de chasis: Chasis tubular cromo-molibdeno-acero, con recubrimiento en polvo
- Basculante: N.D.
- Ángulo de lanzamiento: 64º
- Avance: N.D.
En cuanto al chasis, se trata del mismo bastidor de tubos de acero al cromo-molibdeno que utiliza la Super Adventure S. El subchasis de nueva generación permite una mejor accesibilidad a pilotos de menor talla sin repercutir en la fiabilidad.
Para facilitar el acceso, la altura del asiento varía ahora entre 849 y 869 mm, frente a los 860 mm del modelo anterior.
Sin embargo, a diferencia de la asfáltica, monta un equipo de suspensiones WP XPLOR (Apex en el caso de la asfáltica) con una horquilla de cartucho dividido y tubos de 48 mm y un amortiguador trasero de la misma familia. Ambos con 220 mm de recorrido y con unos settings enfocados a un uso fuera pista. Las llantas, por su parte, son unas Alpina de radios de 21” delante y 18” detrás, calzadas con neumáticos Bridgestone AX41s.
La frenada se confía a material Brembo, con unas potentes pinzas de anclaje radial en el eje delantero mordiendo discos de 320 mm.
- Freno delantero: Doble disco Brembo de cuatro pistones, pinza montada radialmente de 320 mm.
- Freno trasero: Disco de 267 mm con pinza Brembo de 2 pistones.
Electrónica
El apartado electrónico es otro de sus fuertes, gracias a la incorporación de una IMU de 6 ejes firmada por Bosch, encargada de gestionar el sofisticado paquete de ayudas con el que cuenta: 4 modos de conducción (Rain, Street, Sport y Off-Road) -además del modo Rally (opcional)-, control de tracción y ABS con sensor de inclinación, control de estabilidad, control de presión de los neumáticos, regulación del freno motor (opcional)…
Por supuesto, esta máquina de gama alta también cuenta con un arsenal de ayudas electrónicas: control de tracción MTC de 4 modos, ABS desconectable, unidad inercial de 6 ejes, 4 modos de conducción (Street, Sport, Rain, Offroad) más un modo Rally opcional, etc. Todo ello configurable desde el panel de control.
Todo ello se puede configurar desde los nuevos mandos -que siguen teniendo el buen gusto de estar retroiluminados por la noche- y a través de una gran pantalla TFT de 7 pulgadas.
También hay un nuevo sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC) desarrollado por Bosch que, como en el coche, ajusta automáticamente la velocidad de la moto en función de los vehículos que circulan delante para mantener las distancias de seguridad adecuadas.
Datos Adicionales
En su equipamiento destacan elementos como la iluminación full LED -con sistema DRL y luces cuneteras-, el uso de llave remota “Race On”, el compartimento con toma USB para el móvil, las piñas retroiluminadas, cúpula regulable, los intermitentes auto cancelables y el sistema TPMS que nos permitirá estar informados sobre la presión de los neumáticos.
Aunque el ojo experimentado del entusiasta de KTM notará inmediatamente el nuevo diseño del depósito de combustible de 23 litros, ahora en tres partes, con los laterales descendiendo a ambos lados del motor a la manera de la hermana pequeña 890. Este cambio permite centralizar mejor el peso en la parte inferior de la moto, lo que facilita su manejo.
Otros cambios ocultos tras sus líneas son la aparición de dos radiadores separados en lugar del anterior único, y un nuevo flujo de aire en los laterales.
Tabla de Especificaciones Clave
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1301 cm³ |
| Potencia | 160 cv |
| Peso | 221 kg |
| Carnet | A (Licencia de moto sin restricciones de potencia) |
| Altura del Asiento | 849-869 mm |