El auge de la aerodinámica en MotoGP parece no tener fin. Los test suelen servir para ver artilugios únicos, pero lo de los últimos años ya supera todo lo nunca visto. Llega la hora de los cambios aerodinámicos en MotoGP y todas las marcas están focalizadas en esa parte de la moto.
En el test de Aragón varias marcas hicieron sus pruebas con carenados diferentes. En el test de MotorLand vimos muchas novedades, aunque seguramente la que se llevó la palma fue KTM.
Si el jueves fue Aprilia quien sorprendió con un nuevo alerón trasero plano, el viernes ha sido el turno de KTM. La marca austriaca se ha presentado en Sepang con un pequeño alerón en el guardabarros, justo por encima de la rueda delantera.
Alerones en el Guardabarros: Una Nueva Frontera
KTM ha vuelto a sacudir los test de MotoGP. La marca austriaca se ha presentando en Sepang con un alerón en una de las pocas zonas que todavía quedaban vírgenes en las motos, el guardabarros. El nuevo alerón en el guardabarros de KTM podría tener una función bastante clara: refrigerar la rueda delantera.
KTM no ha estado probando solo ese guardabarros. De hecho, durante toda la jornada del jueves rodaron con uno más convencional, y ha sido este viernes cuando han estrenado la nueva pieza. Y el caso es que funciona.
KTM arrasó en el primer día del 'shakedown' con Dani Pedrosa, Pedro Acosta y Pol Espargaró liderando la tabla de tiempo. Pero es que también en el segundo día, ya con este guardabarros con alerón incorporado, están marcando el paso. Por cierto, que el inicio de Acosta ha sido muy prometedor. Se quedó con un tiempo prácticamente idéntico al de Pedrosa, que ya hemos podido comprobar que sigue siendo muy competitivo.
Alerones en el guardabarros. se ha registrado.
El Impacto de la Aerodinámica en el Rendimiento
Los alerones para moto son accesorios diseñados para mejorar el comportamiento aerodinámico de la moto, inspirados en la tecnología utilizada en MotoGP. Su función principal es generar downforce, es decir, carga aerodinámica que ayuda a mantener la rueda delantera pegada al suelo, mejorando la estabilidad, el control en curvas y la tracción en aceleraciones fuertes.
Pero estos alerones no solo ofrecen ventajas en términos de rendimiento, sino que también aportan un diseño más agresivo y deportivo.
¿Qué hace especiales a los alerones para moto?
- Generan carga aerodinámica (downforce): Aumentan la presión sobre la rueda delantera, evitando levantamientos involuntarios y mejorando la tracción.
- Mejoran la estabilidad en altas velocidades: Reducen las turbulencias y los movimientos indeseados del tren delantero.
- Diseño inspirado en competición: Los alerones han sido desarrollados en MotoGP para optimizar el rendimiento en circuitos y carreteras exigentes.
- Materiales ligeros y resistentes: Fabricados en materiales como fibra de carbono o ABS, ofrecen resistencia sin añadir peso extra.
- Estética deportiva: Aportan un look más agresivo y aerodinámico a la moto.
Beneficios de instalar alerones en tu moto
Añadir alerones a tu moto no solo mejora su estética, sino que proporciona ventajas clave en el rendimiento y la seguridad:
- Mayor control en curvas: Permiten mantener una trazada más precisa al generar mayor estabilidad en la parte delantera.
- Reducción del efecto "flotación": Aumentan el contacto con el asfalto, evitando que la moto se sienta inestable a alta velocidad.
- Menos fatiga para el piloto: Al mejorar la estabilidad, el piloto puede mantener el control con menor esfuerzo en trayectos largos o conducción deportiva.
Alerones y aerodinámica de MotoGP: cómo las motos modernas generan 70 kg de carga aerodinámica
La Evolución de los Alerones Traseros en KTM
Aunque todas las miradas se centraron en una pieza concreta de una de esas configuraciones aerodinámicas. Se trata de un alerón totalmente inédito en MotoGP que estuvo probando KTM.
El alerón de KTM también es volátil, con mucha caída, pero bastante más robusto. De hecho, el alerón de la marca naranja directamente está cerrado. Siguiendo el estilo de Ducati pero bajando mucho la posición de la pieza.
El caso es que Maverick Viñales acabó contento. "La moto es mucho más natural en su comportamiento. La moto va bien, nos falta muy poco.
Y la más exagerada que hemos visto hasta la fecha se presentó en el test de Valencia posterior al final de temporada. KTM lució un nuevo alerón trasero nunca antes visto en MotoGP.
La Situación Actual de KTM en MotoGP
La situación de KTM en MotoGP no es la más sencilla de todas. Los apuros económicos que atravesó la compañía parece que ya son cosas del pasado, pero eso no garantiza nada de cara al futuro. Ni la continuidad de Pedro Acosta ni siquiera la propia presencia de la marca en MotoGP más allá de 2026.
A situaciones desesperadas, medidas desesperadas. KTM se encuentra en una situación crítica en MotoGP, y necesita que las cosas empiecen a funcionar ya. Si no lo hacen, el riesgo no es solo perder a un Acosta que no para de coquetear con otras marcas, sino perder directamente la plaza en MotoGP. Así que en el test de Valencia en KTM echaron el resto.
Pusieron en pista una moto con bastantes soluciones inéditas, pero la que más llamó la atención fue el nuevo alerón trasero. Especialmente llamativa es la caja misteriosa que KTM ya lleva muchos meses probando. Se sospecha que dentro hay un amortiguador de inercias, algo similar al mass damper que tanto Aprilia como Ducati ya tienen muy pulido, cada una con su propio sistema.
La zona del colín es la clave de las MotoGP en los últimos años, y todas las marcas han probado sus estilos de alerones trasero. Lo que está claro es que en KTM necesitan revertir con urgencia su situación. Son los que más tiempo llevan sin ganar una carrera en seco de MotoGP, y están desperdiciando los mejores años de la carrera de Pedro Acosta, quien está buscando salida a ora marca.
Colaboración con Red Bull y Novedades Aerodinámicas
En Motorpasión Moto | "El tiempo pasa para todos". La colaboración entre Red Bull, el equipo que domina actualmente la Fórmula 1 con mano de hierro, y KTM es cada vez más visible. De hecho, en el shakedown de MotoGP que ha tenido lugar en Sepang hemos podido observar algunas soluciones interesantes en la RC16 que probó Dani Pedrosa.
A los expertos no les sorprendió esta novedad aerodinámica, porque de hecho reproduce de forma imaginativa el concepto que había introducido Aprilia con los alerones en las horquillas, que más tarde también retomó Ducati. Es interesante observar cómo el mismo concepto puede evolucionar hacia formas muy diferentes, lo que demuestra lo importante que se ha vuelto la investigación aerodinámica en MotoGP.
Los ingenieros austriacos han aprovechado al máximo la parte del reglamento técnico en la que hay libertad para diseñar perfiles. Mientras otras fábricas han invertido en el desarrollo de aletas en los bordes del colín (Honda ha probado tres de ellas con Stefan Bradl en Malasia), el fabricante austriaco también ha propuesto sopladores laterales que permiten un mejor llenado de aire de las aletas, trasladando algo de sofisticación de la Fórmula 1 a MotoGP.
Alerones Laterales Naked Puig para KTM 1290 SUPER DUKE / R 20-24
Dota a tu moto de las últimas innovaciones ideadas en los boxes del campeonato WorldSBK y MotoGP con los alerones Downforce Naked de Puig. La experiencia alcanzada junto al equipo Kawasaki Racing Team ha permitido desarrollar estos alerones de estética racing y efecto downforce para el segmento más exitoso de nuestro mercado.
Con el montaje de estos alerones aumentaras la carga aerodinámica vertical descendente a altas velocidades, un efecto que mejorará la estabilidad de la moto y reducirá el riesgo de perder el control sobre el tren delantero. Gracias a las pruebas realizadas en el túnel de viento virtual, que se pueden consultar en nuestro portal, se ha minimizado al máximo la flotación de la rueda frontal.
Esta carga permite un mayor agarre del neumático y contribuye al efecto antishimmie y antiwheelie, que se producen en aceleraciones agresivas y pueden causar un accidente. Además, mejoraremos el paso por curva y el aplomo de la moto será superior.
Los alerones Downforce Naked de Puig han sido diseñados y fabricados en Barcelona, siguiendo las más recientes evoluciones de MotoGP y WorldSBK en el terreno de la aerodinámica. Gracias a los avances y las tecnologías vanguardistas de la firma, podrás dotar a tu naked de calle con las mejores innovaciones y prestaciones de la alta competición. Además de aportar una estética agresiva y personalizar tu moto gracias a sus colores disponibles.
Se han fabricado teniendo en cuenta las normativas de seguridad, con cantos redondeados y radio de >2 mm.
Aunque se anunció que KTM detendría el desarrollo de su MotoGP, parece que no está siendo así del todo, ya que las piezas siguen llegando, aunque se desconoce si son algunas que ya estaban fabricadas.
KTM 990 RC R TRACK
El potencial derivado de la competición de la KTM 990 RC R ya se ha dejado sentir en la carretera, pero esta emocionante y camaleónica moto cambia de forma con la llegada de la KTM 990 RC R TRACK, una bestia de adrenalina aligerada y potenciada, preparada para su uso en circuito y hambrienta del objetivo de la velocidad.
Todo lo relacionado con la nueva KTM 990 RC R TRACK se puede determinar con números:
- 0: Concesiones para una motocicleta superdeportiva pura sangre no homologada para circular por carretera.
Las luces, los retrovisores, el caballete lateral y otros requisitos para circular por vías públicas han desaparecido, sustituidos por una configuración de alto valor, pero también apta para principiantes, lista para competir. Otras características son su bajo mantenimiento, su facilidad de reparación y una atención específica en los concesionarios.
¿Más ejemplos? El carenado está fabricado en plástico inyectado para poder aplicar una decoración personalizada. El parabrisas es un poco más alto para permitir una posición de pilotaje totalmente aerodinámica. También se suministran de serie un piloto trasero para lluvia y un caballete de paddock, mientras que los mandos y la instrumentación se han simplificado para el uso en circuito.
- 2: Neumáticos Michelin Power Slick de 120/70-R17 y 190/55-R17 para circuito.
Además de unas suspensiones WP APEX totalmente ajustables y de última generación, con ajustes perfeccionados a través de numerosas vueltas de prueba en algunos de los circuitos de competición más destacados de Europa.
- 3: Modos TRACK. La KTM 990 RC R TRACK reduce su peso en dos kilos gracias a un sistema electrónico más compacto.
Los pilotos pueden configurar su moto para aprovechar al máximo los neumáticos, la potencia y el consumo de gasolina, y adaptarse a las exigencias de cada sesión mediante tres modos TRACK fácilmente personalizables. Ajustes regulables: respuesta del acelerador, control de tracción de la moto, deslizamiento, modo antiwheelie, control de salida y freno motor. También cuenta con un limitador de velocidad en pit lane, cambio rápido Quickshifter+ y toda la información vuelta a vuelta necesaria a través de una nítida pantalla TFT a todo color de 4,2 pulgadas.
- (RC)16: La moto de KTM que ostenta el récord de velocidad máxima en MotoGP fue la inspiración y el lienzo en blanco para el perfil aerodinámico de la KTM 990 RC R TRACK.
Los alerones y los perfiles se han esculpido para obtener la mejor carga aerodinámica y el mejor rendimiento en las curvas, tanto en la entrada de las mismas como en agarre y estabilidad en la fase de aceleración. El depósito de gasolina de 15,7 litros y el asiento rediseñado (857 mm de altura) son elementos clave de la ergonomía deportiva, con seis puntos de contacto efectivos que permiten al piloto moverse por la moto con facilidad, pero también pensando en el ataque.
- 320: mm del disco delantero Brembo HyPure.
Con la última generación de tecnología de 4 pistones, lo que significa un tacto más lineal, un punto de presión constante, menos fuerza de aplicación en la maneta y una mejor modulación. Complementa el sistema un disco trasero de 240 mm, que también está orientado al uso deportivo y actualizado en cuanto a rendimiento en comparación con el componente modulado por ABS de la KTM 990 RC R.
- 947: cc de cilindrada llena de par motor.
La KTM 990 RC R TRACK aumenta las cifras hasta los 135 CV y 105 Nm de par motor a 7000 rpm. Todo ello gracias al motor bicilíndrico paralelo DOHC LC8c, que ya convierte a la KTM 990 RC R en una de las motos más compactas de su categoría en el mercado y una de las mejores en cuanto a relación peso-potencia. El sistema de escape Akrapovič Evolution, fabricado en acero inoxidable y con un peso de solo 3 kg, perfecciona aún más la potencia de 98,2 dB mientras los pilotos aceleran a través de un cambio de marchas de competición (con una primera más larga y una sexta más corta).
«La KTM 990 RC R TRACK es la mejor definición de moto superdeportiva hasta la fecha»
La KTM 990 RC R TRACK se presentó en 2025, coincidiendo con el lanzamiento de su modelo hermano, al mismo tiempo que KTM anunciaba la KTM 990 RC R CUP: un campeonato europeo con un calendario de seis carreras, con un coste controlado y organizado por profesionales, para pilotos reales (¡no profesionales!). Los participantes tendrán la ventaja adicional de ser los primeros en recibir sus motocicletas KTM 990 RC R TRACK.
“La belleza de la KTM 990 RC R era la facilidad con la que podíamos hacer solo unos pocos ajustes y tener una KTM 990 RC R TRACK lista para salir a pista”, dice el director de marketing global de KTM, Riaan Neveling. “Nuestra historia y nuestros logros en el asfalto influyeron mucho en la KTM 990 RC R TRACK y en la gama KTM 990 RC R. Aceptamos este proyecto sabiendo que queríamos acelerar también el corazón de nuestros clientes. Ese era el objetivo, y la KTM 990 RC R TRACK es nuestra mejor definición de moto superdeportiva hasta la fecha. Esperamos ver tantas como sea posible en las curvas de la KTM 990 RC R CUP”.