La Determinación de Troy Bayliss en el Mundial de Superbikes 2007
En el Mundial de Superbikes de 2007, Troy Bayliss sufrió una caída en Donington Park que resultó en la amputación parcial de su meñique. A pesar de esto, su único deseo era seguir corriendo. Bayliss, una figura destacada en su época y campeón del mundo el año anterior con Ducati, llegó a Donington como una de las referencias. En la sexta vuelta de la primera carrera, su Ducati perdió agarre en la curva Coppice, lanzándolo al suelo.
Inicialmente, Bayliss no prestó atención a su mano debido al intenso dolor en la ingle. Sin embargo, al quitarse el guante, descubrió la gravedad de la lesión. "No noté nada porque tenía un dolor muy fuerte en la ingle. Pero la sorpresa llegó después", explicaría más tarde.
Con la adrenalina aún a tope, Bayliss solicitó a los médicos que le amputaran el dedo en el mismo lugar para poder competir en la segunda carrera del fin de semana. Su objetivo era claro: volver a la moto y luchar contra James Toseland, uno de sus principales rivales. No obstante, la situación no salió como él esperaba. Mientras recibía atención en la enfermería, el dolor se intensificó hasta el punto de que se desmayó. Esto le impidió participar en la segunda carrera, lo que significó un duro golpe para su lucha por el campeonato.
Aunque logró regresar en las carreras siguientes, los puntos perdidos resultaron ser un obstáculo demasiado grande en la clasificación. Sin embargo, la historia tuvo su revancha.
Troy Bayliss crash
El Susto en el Gran Premio de Malasia de Moto3
El 26 de octubre, la jornada del Gran Premio de Malasia de Moto3 comenzó con un susto enorme. Antes de que se apagaran los semáforos, el circuito de Sepang quedó en silencio tras un violento accidente que involucró al piloto español José Antonio Rueda y al suizo Noah Dettwiler. El incidente ocurrió durante la vuelta de formación, cuando las motos suelen rodar a baja velocidad antes de colocarse en la parrilla.
Rueda impactó con fuerza contra la parte trasera de la moto de Dettwiler, que circulaba muy despacio sobre el piano. La colisión fue repentina y violenta, y ambos pilotos salieron despedidos. Los servicios médicos intervinieron de inmediato y la Dirección de Carrera detuvo la sesión para facilitar la atención sanitaria.
Tras recibir los primeros auxilios en pista, Rueda fue trasladado en helicóptero a un hospital cercano, mientras que Dettwiler también fue evacuado a otro centro. Se informó que Rueda estaba consciente y "muy dolorido". Una actualización médica detalló que Rueda presentaba varias contusiones y se sospechaba de una fractura en la mano. La comunidad del motociclismo estuvo muy pendiente de su evolución.
El accidente obligó a la organización a reducir la carrera de Moto3 a diez vueltas y a modificar el programa de la jornada. La prueba de Moto2 se retrasó, mientras que la de MotoGP mantuvo su horario original, con victoria final de Álex Márquez.
Numerosos pilotos y aficionados mostraron su apoyo a Rueda y Dettwiler en redes sociales, destacando la dureza del impacto y la rápida respuesta de los equipos médicos.
Aquel domingo, el español Juan Antonio Rueda, campeón de Moto3, y el suizo Noah Dettwiler, ambos de 20 años, se lo tomaron de muy diversa manera. Tanto que Dettwiler iba muy lento, cerquita del arcén, a unos 70 kms/h. y Rueda circulaba, para probar su moto, a 190 kms/h. Rueda no se percató de la proximidad de Dettwiler y lo embistió, en la curva 3 de Sepang, de forma violentísima, provocando un accidente tremendo, terrible.
El doctor Ángel Charte, internista del Hospital Universitario Dexeus y máximo responsable médico del Mundial de motociclismo, tuvo que salir disparado al lugar del accidente. Dettwiler sufría la primera de las tres paradas cardiacas que padeció en pocos minutos, además de tener el bazo destrozado, su cuerpo lleno de sangre y los pulmones dañados. El equipo de Charte inició el RCP (proceso de Reanimación Cardio Pulmonar).
En ese momento, Mike Lafuente, piloto del Omage 1 del doctor Charte, le dijo que, más allá, había otro piloto. Era Rueda. Charte acudió raudo al lugar donde se encontraba el campeón español, que, además de una parada cardiorespiratoria, sufría un traumatismo craneoencefálico. Lo primero que hizo Charte fue propinarle un puñetazo ‘a lo Mike Tyson’ en el corazón para reanimarlo y Rueda respondió de inmediato.
Cuando dejó a sus auxiliares cuidando del español, Charte regresó donde estaba Noah, que estaba sufriendo ya su tercera parada cardiaca. El doctor pensó lo peor, pero aún así le colocó un LUCAS, aparato de comprensión mecánico que realiza compresiones cardiacas continuas y eficientes en pacientes que sufren una parada cardiaca, provocando que el corazón no deje de palpitar.
"Pronto me subiré a la moto, doctor, muchas gracias por salvarme la vida”.
Así como de Rueda, Charte ha ido teniendo información puntualmente, de Dettwiler, el doctor que le salvó tres veces la vida, en Sepang, ha ido teniendo información con cuentagotas, pues la familia de Noah Dettwiler lo trasladó, en cuanto pudo, a una clínica de Suiza y dejaron de tener contacto con el mundo de las motos.
“A mí, nadie me tiene que dar las gracias, nosotros no vamos a los circuitos a curar resfriados, vamos a salvar vidas y todo el mérito, todo, hay que dárselo a nuestros equipos médicos y a Dorna Sports, que decidió crear una unidad de intervención inmediata magníficamente bien equipada".
“Todos, en el Mundial, nos alegramos horrores, muchísimo, de que Juan Antonio y Noah se hayan recuperado de aquel terrible accidente, pues la situación que nos encontramos al llegar al lugar del accidente fue estremecedora y no la olvidaré nunca”, reconoce Charte, que llegó al lugar del terrible choque con dos BMW medicalizados, con un doctor internista local, un paramédico de politraumatismos severos y dos ayudantes clínicos.
Lo de Noah, y ahora se puede decir, fue un auténtico milagro, aunque los médicos detestan ese término. Noah sufrió no una, ni dos, sino tres paradas cardiacas. Lo que empezó siendo un fin de semana de carreras terminó convirtiéndose en un auténtico infierno. Cerca estuvo el circuito de Sepang de ser testigo de otra tragedia tras el grave accidente entre José Antonio Rueda, proclamado ya Campeón del Mundo de Moto3, y Noah Dettwiler, piloto para el CIP Green Power.
Todo sucedió en un abrir y cerrar de ojos, durante la vuelta de formación, antes del inicio de la prueba. El piloto andaluz salió de la tercera curva del trazado por el exterior y en medio de ella se encontró al suizo, muy lento en pista. No pudo evitarlo Rueda, quien impacto duramente contra Dettwiler. Se activó el protocolo y los servicios médicos se desplazaron rápidamente al punto del accidente, asistiendo a los pilotos en pista. Finalmente, ambos fueron evacuados en helicóptero hasta el hospital más cercano.
El accidente provocó una alteración en el programa de carreras del domingo y más de una hora y media después, se reanudó la salida de la categoría de Moto3. Lo hizo en medio de toda la incertidumbre por el estado de salud de Rueda y Dettwiler, de los que no se había sabido nada más más allá de que ambos se encontraban "conscientes" en el momento de ser trasladados al hospital. Las noticias sobre su estado de salud llegaron horas después, en mitad de la carrera de Moto2.
La realización del campeonato enfocaba a un angustiado Álvaro Carpe, compañero de equipo de Rueda en el Red Bull KTM Ajo y amigo del andaluz, quien, como el resto de piloto de la parrilla, se encontraba preocupado por sus compañeros.
Los pilotos son los primeros conscientes de ello: conducir una moto a 250 kilómetros por hora y en una competición es una actividad de alto riesgo en el que cualquier circunstancia fuera de control puede desembocar en un final trágico.
Críticas de los Pilotos de MotoGP
Varios pilotos de la parrilla de MotoGP se mostraron especialmente críticos con el campeonato por haber tomado la decisión de seguir adelante con la carrera de Moto3, entre ellos Pecco Bagnaia. "Creo que tenemos que hablar un poco sobre Moto3. Estos son los verdaderos problemas, no un pinchazo", comenzaba diciendo Bagnaia.
El italiano se mostró feliz de saber que ambos pilotos estaban fuera de peligro, pero puso en el foco la gestión. "Creo que se han hecho las cosas diferentes respecto a la manera en la que yo lo haría. Honestamente, creo que hacer correr a los pilotos 10 vueltas después de lo que ha pasado, no ha sido algo correcto. Quizá soy demasiado empático, pero para mí dejar que los jóvenes pilotos hicieran 10 vueltas de carrera en esas condiciones, después de ver a los helicópteros llevarse a dos de ellos, no me parece una idea perfecta. Nunca lo entenderé, pero es lo que hay", expresó.
También Marco Bezzecchi se llevó las manos a la cabeza. "Me ha costado mucho concentrarme. Es muy duro subirse a la moto después de lo que ha pasado en Moto3. No es justo que nos subamos a la moto sin ninguna información acerca de lo que ha pasado. Hemos visto helicópteros irse con dos pilotos, merecemos algo de información", dijo a la prensa.
Àlex Márquez también se acordaba del incidente tras ganar la carrera dominical. "La victoria va por los pilotos de Moto3 accidentados. Tengo sensaciones extrañas por ellos y esperando buenas noticias de nuestros compañeros", decía el subcampeón. Joan Mir, que se subió al podio por segunda vez esta temporada, también mostró su conmoción. "Ha sido muy difícil para todos los pilotos hoy ponerse el mono con la situación que hemos vivido en Moto3", dijo.
También compañeros como Ángel Piqueras, segundo clasificado en carrera. “Se me ha hecho duro salir a pista porque salimos con la incertidumbre de no saber qué va a pasar”, expresaba Ángel Piqueras, una vez cayó la bandera a cuadros.
Accidentes Mortales en el Motociclismo
El del piloto español es el último accidente mortal en los circuitos de Moto GP desde el de Marco Simoncelli. Sucedió el 23 de octubre de 2011 en el Gran Premio de Malasia. Simoncelli perdió el control de su moto y terminó cayéndose al asfalto entre las motos de Colin Edwards y Valentino Rossi. Ambas motos atropellaron a Simoncelli, y la de Rossi le golpeó en la cabeza. Unos minutos después del accidente la organización confirmó su muerte.Diecinueve años tenía solo el japonés Shoya Tomizawa cuando perdió la vida en el Gran Premio de San Marino de 2010. Las motos de Scott Redding y Alex De Angelis le provocaron lesiones craneales, torácicas y abdominales al atropellarle. Falleció algo más de una hora después en el hospital. Tomizawa llevaba un número 74 en el hombro izquierdo de su mono.El accidente de Kato fue el primer accidente mortal en el Mundial de Motociclismo en casi una década. El japonés, de 26 años, se pasó dos semanas en coma antes de morir el 20 de abril de 2003.
Esta tabla muestra el número de muertes de pilotos en carreras del Campeonato Mundial de Motociclismo desde su fundación en 1949, organizada por década:
| Década | Número de Muertes |
|---|---|
| 1940s | 3 |
| 1950s | 29 |
| 1960s | 27 |
| 1970s | 24 |
| 1980s | 14 |
| 1990s | 2 |
| 2000s | 1 |
| 2010s | 3 |
| 2020s | 1 |
En total, 104 pilotos murieron a causa de accidentes ocurridos en un evento de carreras de motocicletas, con Ben Drinkwater siendo el primero en 1949. Ocho campeones mundiales murieron mientras corrían o practicaban carreras de motos de Grandes Premios: Dario Ambrosini en 1951, Leslie Graham en 1953 Rupert Hollaus en 1954, Tom Phillis en 1962, Bill Ivy en 1969, Jarno Saarinen en 1973, Daijiro Kato en 2003, y Marco Simoncelli en 2011.
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