El uso de patinetes eléctricos ha experimentado un crecimiento considerable en los últimos años, especialmente en ciudades, y con ello, también ha aumentado el número de accidentes relacionados con este vehículo. Los patinetes eléctricos se han convertido en una forma popular de transporte especialmente en grandes ciudades como Madrid y Barcelona.
El incremento de usuarios de estos nuevos vehículos de movilidad personal (VMP) ha aumentado el número de accidentes de manera considerable, lo que ha planteado preocupaciones sobre su seguridad. En España, se estima que cada 27 horas ocurre un accidente de patinete eléctrico, lo que resalta la necesidad urgente de fomentar la seguridad vial.
Los patinetes y bicicletas eléctricas cada vez son más populares en España debido a su accesibilidad y bajo coste. A diferencia de los coches tradicionales, estos dispositivos son fáciles de manejar, haciendo posible que casi cualquier persona con carnet de conducir pueda utilizarlos.
Estadísticas de Accidentes de VMP
Según el estudio “Nueva Movilidad Urbana y Seguridad Vial, el análisis de MAPFRE, basado en las últimas cifras de siniestralidad publicadas por la Dirección General de Tráfico (DGT), informa de un significativo aumento de los accidentes con VMP involucrados.
Según los datos de la DGT, en los últimos 3 años (2020-2022) han fallecido en España 25 personas en accidentes con VMP implicados y 581 resultaron hospitalizadas. Casi el 9% de los españoles reconoce haber tenido un incidente con un VMP.
En el mismo informe se analizan los datos de siniestralidad de 2024, basándose en lo publicado en prensa. Así, concluyen que se produjeron 396 siniestros con VMP en los que fallecieron 14 personas. Y todas ellas con algo en común: son víctimas de un accidente con un patinete eléctrico involucrado y con fatal resultado.
También es el más mencionado en el informe, cuando recopila los datos de los 396 siniestros ocurridos en 2024. La mayoría de ellos por colisiones (el 64,90 %), seguidos de los provocados por caídas (21,90 %) y los atropellos a peatones (9,60 %). En estos accidentes resultaron heridas 240 personas.
Les constan un total de 46 incidentes en 2024 que tienen que ver con estos fenómenos. Una cifra también al alza, desde que MAPFRE comenzara a recopilar esta información (fueron solo 10 los registrados en 2021, según datos de elaboración propia). Sobre las causas, los datos no son tan claros. En 20 de ellos el incidente se achaca a la propia batería. En el resto, el origen es desconocido.
La mayoría de los siniestros ocurren principalmente en las ciudades (98%) y en concreto, en los carriles para vehículos (66%). Suceden, principalmente, como resultado de colisiones (60%), atropellos (20%) y caídas (19%). En estos siniestros están implicados coches (66%), peatones (11%), furgonetas (8%), camiones y autobuses (7%) y bicicletas (6%), que sufren mayoritariamente personas de entre 16 y 35 años.
El cambio de paradigma en la movilidad unido al fuerte incremento de la accidentalidad urbana puede tener una consecuencia preocupante: de no seguirse las recomendaciones y normas de la DGT, podrían registrarse 5.500 muertos en las ciudades españolas entre 2021 y 2030, lo que supondría 831 víctimas más que en la década anterior (+18%).
Tabla de Siniestralidad VMP en España (2020-2022)
| Año | Fallecidos | Hospitalizados |
|---|---|---|
| 2020-2022 | 25 | 581 |
Causas Comunes de Accidentes
Los accidentes más comunes vienen ocasionados por el exceso de velocidad, por utilizar el patinete en lugares inapropiados, por la falta de experiencia o por no respetar la señalización del tráfico. Los accidentes con patinetes eléctricos vienen generalmente causados por la inexperiencia de los usuarios ante estos VMP, el incumplimiento de las normas de tráfico, el exceso de velocidad y la falta de mantenimiento adecuado.
La mayoría de usuarios de los VMP no cumplen con las normas de circulación necesarias para mantener una conducción segura. Muchos viajeros no saben las consecuencias que esto puede acarrear.
- Circular dos personas.
- Usar el teléfono móvil u otros dispositivos.
- Tasa de alcoholemia superior a la permitida.
- Encontrarse bajo los efectos de alguna sustancia estupefaciente.
- Uso de auriculares.
- Circular por vías interurbanas.
- Circular por la acera.
- Exceso de velocidad.
Para evitar atropellos a peatones, los expertos de Fundación Mapfre y Cesvimap advierten de la importancia de no invadir la zona por la que circulan, es decir las aceras, y bajarse del patinete cuando vayan a cruzar por un paso de peatones.
También es importante que los propietarios de este tipo de vehículos no manipulen el controlador de velocidad y la potencia para evitar posibles sobrecalentamientos y cortocircuitos, algo frecuente debido a la existencia de distintas apps no oficiales que anulan los controladores y de videos que explican cómo manipular las baterías y los módulos de control.
En caso de colisión fronto-lateral, es decir cuando impacta contra el lateral de un coche, la zona más afectada es la cabeza, aunque también está expuesta a un alto riesgo la zona cervical. En caso de atropello a un peatón menor, que es quien se lleva la peor parte, las consecuencias son daños serios en la rodilla, tórax, cabeza y hombros. Por el contrario, para el conductor, el riesgo de lesión se reduce al “aterrizar” sobre el cuerpo del peatón atropellado.
Consecuencias de los Accidentes
Las lesiones más comunes en estos accidentes son las fracturas, contusiones y luxaciones. Las partes del cuerpo más afectadas son las extremidades superiores seguidas por la cabeza y las extremidades inferiores.
Atropellos, caídas y colisiones contra otro vehículo son algunos de los siniestros más habituales cuando se circula con un vehículo de movilidad personal (VMP), como un patinete eléctrico.
Además de las lesiones físicas, los accidentes de patinete eléctrico también pueden causar lesiones axonales difusas, ¿Qué son? Las lesiones axonales difusas son una de las consecuencias más comunes de los accidentes con patinetes eléctricos. Esta lesión cerebral ocurre cuando el cerebro se mueve bruscamente dentro del cráneo, afectando los axones de las neuronas. Aunque estas lesiones pueden no ser evidentes de inmediato, pueden tener consecuencias neurológicas y psicológicas graves que perduran a lo largo del tiempo.
Como señala la Dra. Myrtha O’Valle, directora de Irenea, Instituto de Rehabilitación Neurológica de Vithas Sevilla, “las lesiones axonales difusas afectan, principalmente, al lóbulo frontal, lo que puede generar alteraciones en la personalidad, la memoria, la atención y las funciones ejecutivas”. Estos daños, aunque no siempre visibles, impactan profundamente la vida del paciente, interfiriendo con su capacidad para trabajar, socializar y llevar una vida independiente.
Los equipos de neurorrehabilitación de Vithas ofrecen un enfoque integral y personalizado para tratar las secuelas de los accidentes con patinete eléctrico, basándose en un plan de tratamiento multidisciplinar que incluye:
- Neuropsicología: para abordar dificultades en la memoria, la atención y los trastornos de la personalidad.
- Logopedia: para tratar problemas de comunicación y deglución, frecuentes tras un traumatismo craneoencefálico.
- Fisioterapia: para la recuperación de trastornos motores y de coordinación.
- Terapia Ocupacional: para restablecer habilidades de la vida diaria.
- Apoyo familiar: para asistir a los seres queridos de los pacientes en su proceso de adaptación y recuperación.
Este enfoque multidisciplinar garantiza un tratamiento eficaz y personalizado que abarca todas las áreas afectadas, no solo físicas, sino también emocionales y cognitivas.
Normativa y Legislación
Hoy en día, no hay una legislación nacional que afecte a cualquier usuario en cualquier lugar de España. Lo cierto es que, teniendo en cuenta los datos aportados por MAPFRE, las autoridades locales y otras entidades como la DGT, la siniestralidad está creciendo.
Lo que sí es mandatorio (para todos los patinetes adquiridos desde el 22 de enero de 2024) que se trate de modelos certificados por la DGT. Si lo compraste antes, aunque no tengas certificado, puedes circular con él hasta el 22 de enero de 2027.
De momento, cada ayuntamiento puede regular la circulación de los patinetes eléctricos, pero con unos mínimos impuestos por la DGT que deben cumplir como no circular por aceras o autopistas. El Consejo General de Mediadores de Seguros pide una ley única para todo el país, porque de momento cada ayuntamiento tiene su propia norma. La DGT está desarrollando la idea para 2024 de la obligación de un seguro para estos vehículos por el aumento de accidentes en los últimos años.
El Gobierno ha aprobado un proyecto de ley que obligará a los patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal (que la nueva norma denomina ‘vehículos personales ligeros’) a tener seguro obligatorio de responsabilidad civil.
El pasado 2 de enero entró en vigor el RD 970/2020, que prohíbe la circulación de los patinetes eléctricos por vías interurbanas, travesías, autovías, autopistas, túneles urbanos y aceras.
Un buen punto de partida para evitar los accidentes de patinete eléctrico es tomar como referencia la lista de infracciones más comunes.
- No transportes pasajeros en el patinete: no están homologados para dos personas.
- No manipules el patinete para que corra más: el chasis, los frenos y las ruedas no están diseñados para velocidades superiores a 25 km/h, por lo que aumentan las probabilidades de sufrir un accidente grave, ya que se reduce su estabilidad.
Además de minimizar el riesgo de accidente, protégete de las posibles consecuencias: utiliza siempre el casco.
Sí, el artículo 47 de la Ley de Tráfico establece que el conductor de un vehículo de movilidad personal está obligado a utilizar un casco de protección homologado. No hacerlo implica recibir una multa de 200 euros por incumplir esta norma de tráfico.
Llevar casco reduce, en la mayoría de las ocasiones, la gravedad de las lesiones físicas, además de disminuir significativamente la severidad de las secuelas neuropsicológicas como las producidas por las lesiones axonales difusas, las más comunes en los accidentes de patinete eléctrico.
El estudio hace una llamada para que, en la medida de lo posible, los fabricantes de patinetes eléctricos innoven en el diseño de elementos que permitan reducir el impacto y las lesiones que se pueden producir en la cabeza de los peatones en caso de atropello.
¿Qué hacer en caso de accidente?
Saber cómo actuar en caso de accidente de patinete es fundamental cuando conduces uno. Te ayudará a proteger tu vida y a evitar consecuencias más graves de las que ya hayas sufrido.
Como en un accidente de coche, lo primero es proteger el lugar de los hechos. Por eso, si puedes moverte, sal de la calzada y coloca el patinete en un lugar seguro.
Comprueba si tú u otros implicados tenéis lesiones. Aunque no haya heridas visibles, si hay dolor de cabeza, mareo o confusión, es posible que haya lesiones internas.Es muy importante que quede constancia oficial del accidente. Si estás en condiciones, toma fotografías del lugar, del patinete, de los vehículos implicados, señales de tráfico y cualquier daño visible. Aunque no parezcas lesionado, ve al médico lo antes posible (preferentemente dentro de las 24 horas posteriores al siniestro).
Si tienes un seguro de patinete (aunque no es obligatorio para todos, muchas personas lo contratan voluntariamente), notifícalo cuanto antes. La aseguradora te indicará cómo proceder. En cuanto a los daños, si eres tú quien debe reclamarlos, contarás con la defensa jurídica de la compañía.
En caso de accidente con un patinete eléctrico, se debe informar a las compañías de seguros. Si es un accidente propio del conductor del patinete, debe contactar a su aseguradora y proporcionar los datos solicitados.
Como ya hemos mencionado, la indemnización se determina según el Real Decreto Legislativo 8/2004, modificado por la Ley 35/2015. Es recomendable en este tipo de supuestos avisar a la policía.
Si no estás de acuerdo con la solución que te ofrece tu aseguradora o consideras que estás siendo víctima de una injusticia, ponte en contacto con nosotros.
Si utilizas una bicicleta eléctrica, patinete o cualquier otro Vehículo de Movilidad Personal (VMP) para desplazarte, tienes un accidente y causas daños a personas o a propiedades de otros, casi con toda seguridad tendrás que indemnizarles. Pagar los daños causados puede suponer bastantes miles de euros, en el peor de los casos (si fallece la persona atropellada o si sufre lesiones importantes).
Si eres un usuario habitual de bicicleta no eléctrica, para uso recreativo o moverte por la ciudad, deberías revisar tu seguro del hogar. Si tu bicicleta es eléctrica, tu seguro del hogar no cubrirá tu responsabilidad civil por su uso. Para cubrirla, deberás contratar un seguro específico de responsabilidad civil de patinetes y bicicletas, que tiene unas primas muy reducidas.
Si eres usuario de un patinete eléctrico, igualmente tu seguro del hogar no cubrirá tu responsabilidad civil por su uso.
Si sufres un accidente con un patinete eléctrico y no eres responsable, tienes derecho a una indemnización por daños personales o materiales. Si eres responsable, no puedes reclamar indemnización.
Un ejemplo común de culpa compartida es cuando un patinete es atropellado al cruzar por un paso de peatones. Como en el caso anterior, se debe determinar la responsabilidad del accidente. Si no eres el responsable, siempre puedes llegar a un acuerdo amistoso. De hecho, es recomendable siempre tratar, en primer lugar, de llegar a un acuerdo amistoso. En caso de no llegar a acuerdos queda la vía de reclamar la indemnización por accidente con patinete por vía judicial.
Medidas de Seguridad
Para prevenir accidentes con patinetes eléctricos, es importante que los usuarios tomen medidas de seguridad. Esto incluye usar casco y equipo de protección, que aún no es obligatorio, pero sí recomendable.
Como los expertos en neurorrehabilitación subrayan, la prevención es fundamental para evitar las consecuencias más graves de los accidentes con patinetes eléctricos. Cada vez son más las personas que cambian su forma de desplazamiento habitual por los patinetes eléctricos.
El estudio hace una llamada para que, en la medida de lo posible, los fabricantes de patinetes eléctricos innoven en el diseño de elementos que permitan reducir el impacto y las lesiones que se pueden producir en la cabeza de los peatones en caso de atropello.