¿Realmente el casco salva vidas al conducir una moto? Existe la creencia de que es más cómodo conducir sin él. Sin embargo, el ejemplo de Florida certifica la utilidad del casco. Allí llevan 25 años con una ley que les permite ir en moto sin él.
Florida es un estado motero, de los que más. El número de motos registradas allí es de 650.000 (el tercer estado de EE.UU con más motos) para 23 millones de habitantes. Pero en España les ganamos: tenemos 3,2 millones de motos, aunque somos más, 48 millones de habitantes.
Importancia del uso de casco en motociclistas
Comparativa de Muertes en Motocicleta: Florida vs. España
Las muertes duplican las de España, y la población es casi la mitad. Sus datos hablan de que en 2022 tuvieron 631 muertes en moto; en 2023, 621, y este pasado 2024, 578. Aquí, en nuestro país, las cifras de siniestralidad hablan de 300 muertes en motos y ciclomotores, exactamente igual que en 2023.
Desde el año 2000 allí no es obligatorio usar casco en moto bajo dos requisitos: que seas mayor de 21 años y que tengas un seguro médico de 10.000 dólares. Así lo dictó el gobierno de Jeb Bush, el hijo de George H W Bush y hermano de George W Bush.
Comparemos por cada 100.000 motos, para ver lo terrible del asunto. Hay 92.3 muertes por cada 100.000 en Florida; en España esa cifra es de 5.01. Otro porcentaje, desde otro punto de vista. Se trata del porcentaje de muertes en relación al número de motos en ambos lugares.
Tasas de mortalidad en motocicleta por grupo de edad (Fuente: IIHS, 2020)
Un estudio detalla con vehemencia cómo "Florida sigue siendo el estado más peligroso para los motoristas , no por casualidad, sino por errores en las políticas... No son cifras frívolas; son personas muertas.
El Enfoque de la DGT en España
En España, la DGT tiene mano dura y férrea contra los motoristas. Aquellos que han conducido alguna vez una moto y un coche habrán notado la gran diferencia que existe entre ambos. La moto ofrece una mayor sensación de libertad y velocidad.
Estadísticas de la NHTSA en Estados Unidos
Según las últimas estadísticas disponibles por la NHTSA del país (la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), en el 2015 murieron 4.976 personas que viajaban en moto por Estados Unidos. Esto significa un aumento del 8.3% desde el 2014 (en ese caso 4.594 muertes). Estos son unos resultados sobre la base del total de 8,6 millones de motocicletas en las carreteras de Estados Unidos en 2015.
Si hacemos la ecuación no nos sale un número muy alto, vendría a ser algo mas de un 1 sobre 1.728 posibilidades, pero existen algunas otras estadísticas que apuntan a las motos como objetivamente peligrosas. ¿Cómo? Por ejemplo, la tasa de mortalidad por vehículo registrado para motocicletas fue de 6 a 7 veces superior a la tasa de mortalidad de los “ocupantes de un automóvil” en el 2014.
En el 2015 la NHTSA informó que el 33% de los conductores de motos muertos fueron “resultado directo” de la velocidad del conductor. Más datos, alrededor del 40% de los motociclistas muertos en 2015 no llevaban casco.
Recomendaciones para la Seguridad en Motocicleta
Desde RideApart recuerdan que las estadísticas apuntan a una serie de pasos proactivos (y de sentido común) que deberían ser recordados por todos los motociclistas para hacer que la conducción sea lo más segura posible: usar un casco, no conducir ebrio y sobre todo, intentar no correr donde no debemos.
Situación en la Comunitat Valenciana
La mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico en vías interurbanas de la Comunitat Valenciana el pasado año 2023 eran lo que se denomina «usuarios vulnerables», es decir peatones, ciclistas y principalmente motoristas. De las 88 víctimas en los 86 siniestros mortales registrados en las carreteras valencianas, 44 se engloban dentro de este grupo especialmente expuesto a sufrir mayores daños físicos en caso de accidente grave.
Concretamente, según datos de la Dirección General de Tráfico, en 2023 perdieron la vida 29 motoristas en vías interurbanas de las tres provincias valencianas, al igual que cinco ciclistas, y diez atropellos mortales. La cifra de ciclistas muertos ha aumentado en uno, de cuatro muertos en 2022 a cinco.
Especialmente grave fue el accidente ocurrido el pasado mes de septiembre en la CV-405, entre Torrent y Montserrat, donde una furgoneta de reparto, cuyo conductor se dio a la fuga, arrolló mortalmente a dos ciclistas de 74 y 63 años. En el caso de los peatones se han producido dos muertes menos respecto al año anterior, que hubo doce.
Accidentes mortales en vías interurbanas de la Comunitat Valenciana (Fuente: Levante-EMV)
Las infracciones a normas de circulación son el factor preponderante de los accidentes mortales, se detecta en un 34% del total (29 accidentes mortales). Le siguen las distracciones con un 31% del total (27). El mayor descenso porcentual se ha detectado en los accidentes por cansancio o sueño, un 58% menos que el año anterior.
Por meses, julio fue el mes con más víctimas mortales de 2023, con un total de 12 fallecidos, seguido de abril, septiembre y octubre con 10 víctimas mortales. De igual modo, el 44% de los accidentes mortales se registraron en fin de semana y el 56% en días laborables, según reflejan los datos facilitados por la Delegación del Gobierno de la Comunitat.
En las carreteras convencionales se siguen registrando la mayor parte de las víctimas mortales, el 75% del total. De hecho se ha detectado un aumento con respecto al año anterior de un 3% (con dos víctimas mortales más).
Por edades, el grupo de edad que presenta un mayor número de víctimas mortales es el de 45 a 54 años, con 19 muertes (un 22% del total). En 2023 se registraron también dos víctimas mortales de menos de quince años.
Nuevas Medidas de la DGT
Aunque en la Comunitat la cifra de motoristas muertos es idéntica al año anterior, a nivel nacional sí hay un incremento de siniestralidad mortal en este colectivo. De ahí que la Dirección General de Tráfico (DGT) obligará en 2024 a los motoristas a utilizar un casco integral o modular y unos guantes homologados cuando circulen por carretera. También establecerá un curso obligatorio para los conductores con permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos.
Así lo ha anunciado el pasado jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance de siniestralidad vial del año 2023 en la sede de la Dirección General de Tráfico, en la que puso el foco en las muertes de motoristas, que han aumentado un 19% en un año, al pasar de 254 motoristas fallecidos en 2022 a 299 muertos en 2023.
«Estamos diseñando cómo va a ser y cómo va a materializarse ese curso.
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