En el corazón de Santiago, una ciudad que enfrenta importantes desafíos en su sistema de transporte, surge un movimiento ciudadano que está transformando la manera en que las personas se mueven y experimentan su entorno. Ante la pasividad del estado, los ciudadanos lideran propuestas para mejorar su entorno.
Imagen de una Masa Crítica, evento similar a la cicletada de los "Furiosos Ciclistas".
Pese al smog, el tráfico y el ruido, Santiago es amada, y cada día son más los que deciden ponerse manos a la obra (pies en los pedales) en vez de esperar los cambios sentados viendo la tele. Por eso pedalear en Santiago es hoy mucho más agradable que hace 15 años.
El Auge del Ciclismo Urbano en Santiago
El número de viajes en bicicleta crece un 10% anual, que en algunas zonas llega al 20%. Poco a poco las personas integran la bici en la vida cotidiana, haciendo más diverso y amplio su uso.
De un escenario dominado por hombres en deportivas (principalmente MTB) pasamos a una amplia variedad de usos donde el viaje cotidiano y utilitario ganó su espacio. Bicis con alforjas o improvisadas zonas de carga y sofisticadas monturas responden a las distintas necesidades. Ciudadanos erguidos con dignidad y elegancia comparten el viaje con otro amigo o llevan a los niños al cole.
En este contexto destaca el número de mujeres que pedalea a diario. Un reciente estudio encargado por la Secretaría de Transportes asegura que, en algunas zonas, el pedaleo femenino bordea el 30% del total. Por otro lado, los recuentos automáticos demuestran que la bici se usa con fines utilitarios, ya que la mayoría de los viajes se dan al comienzo y final de la jornada laboral.
Ciclismo Urbano – GUÍA para principiantes de la bicicleta en la ciudad
El Movimiento de Furiosos Ciclistas
Ejercer el derecho al pedaleo es el eje sobre el que luchan personas y organizaciones. Desde mediados de los noventa se celebra la masa crítica santiaguina, bautizada como la “cicletada del primer martes del mes” y liderada por el Movimiento de Furiosos Ciclistas.
En la última década nacieron y se organizaron grupos de trabajo en torno a la educación, la legislación, el fomento del uso de la bici en mujeres o el reciclaje. La bici genera asociación en sí misma, y estimula reflexiones más allá de los pedales.
Ciclovía en Santiago, un ejemplo de la infraestructura que se está implementando para fomentar el ciclismo urbano.
Bicicleta como solución
Así, por ejemplo, la equidad es protagonista: en un país que presume de buenas cifras macroeconómicas pero ostenta altos contrastes en la distribución de ingresos, la existencia de un mejor sistema de transporte público y buenas condiciones para pedalear y caminar favorecen por igual a todos los ciudadanos.
La deficiente implementación en 2007 del Transantiago (sistema de transporte público en la superficie) llevó la confianza en los buses a niveles muy bajos. Con el tren subterráneo saturado y las vías congestionadas por vehículos motorizados particulares se hace aún más evidente la eficiencia de la bicicleta.
La organización Arriba ‘e la Chancha, en trabajo conjunto con el Movimiento de Furiosos Ciclistas, llevó a cabo durante 7 años mediciones que demostraron que viajar pedaleando requiere un 40% menos de tiempo que hacer el mismo viaje en auto.
Infraestructura Ciclista en Evolución
A finales de los 90 y comienzos del 2000 Santiago sumó kilómetros de ciclovías, la mayoría estrechos caminos serpenteantes y marginados a un costado de la calzada o en la acera (lo que generó conflictos con los peatones). Una infraestructura concebida para que los ciclistas no entorpezcan el flujo vehicular pero que, por suerte, ha comenzado a cambiar.
Santiago y Providencia son los municipios que han liderado el cambio (Santiago está compuesto de 34 mini-ciudades pseudo independientes), implementando infraestructura que recupera espacio en la calzada y sustituye aparcamientos de coches por otros ciclistas como mobiliario urbano.
Por otro lado, el gobierno regional implementó en 11 de estos municipios un sistema público de bicicletas operado por B-Cycle (filial de Trek), que aspira a contar en mayo de 2015 con 140 estaciones y 2100 bicicletas que se sumarían a otras 2 comunas ya existentes con 46 estaciones y 200 bicicletas más.
El Camino Hacia una Ciudad Más Amigable para el Ciclista
Las cosas están cambiando, pero hay mucho por hacer. Santiago necesita un cambio de paradigma que oriente el desarrollo de la ciudad hacia la equidad, la accesibilidad y la movilidad. Santiago necesita dejar de centrarse en el automóvil y volcar la mirada en las personas.
Por lo pronto toca seguir pedaleando: muévete en bici hoy, será un buen día.
Este Santiago diverso ofrece, también, una geografía propensa al ciclismo deportivo. El Parque Metropolitano, casi en el centro, o los cerros de la precordillera regalan una amplia variedad de rutas para practicar ciclismo en ruta, descenso y “cross country”.
En resumen, el evento "Furiosos Ciclistas" del 2 de abril es una manifestación del creciente movimiento ciclista en Santiago, que busca transformar la ciudad en un lugar más amigable para los ciclistas, promoviendo la movilidad sostenible y la equidad en el acceso al transporte.